專訪HERE陳艷：以“一張圖”護航中國智駕出海

2026年，被業內普遍預測為中國高階智能駕駛出海的“元年”。當搭載著先進傳感器與強大算力的中國智能汽車駛向全球道路，一個關鍵問題浮現：如何讓車輛的“大腦”理解并適應截然不同的交通環境與法規？

答案，很大程度上深藏于“地圖”之中。

北京車展的媒體日，太平洋汽車與HERE Technologies首席架構師及北亞地區汽車業務解決方案架構團隊負責人陳艷就該問題進行了深度對話。她表示，中國汽車的全球化，已從“產品出海”進入“生態出海”和“技術出海”的新階段。而一張鮮活的、合規的、高精度的全球統一地圖，是支撐智能駕駛技術全球落地的數字基石。

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從合規準入到“全球一張圖”

中國汽車出口登頂全球第一，標志著第一階段“規模化出海”的成功。然而，要進入并扎根歐洲等高端市場，并在當地實現品牌溢價，必須跨越安全與合規的硬門檻。

“合規是出海的‘護照’，而智能化是品牌的‘名片’。”陳艷以歐洲強制實施的智能限速輔助（ISA）法規為例，“這不是選擇題，是準入的必答題。目前，全球范圍內滿足此法規的車企中，約95%都選擇了HERE的ISA地圖解決方案。”

這份數據背后，是HERE長達數十年積累的、符合汽車功能安全最高標準（ASIL）的地圖生產能力，為中國車企提供了經過全球市場驗證的、可靠的“合規通行證”。

不過，合規僅是起點。真正的挑戰在于效率。“如果為全球每個市場都對接不同的圖商，適配不同的數據格式和更新體系，其復雜度和成本是任何車企都無法承受的。”陳艷闡述道。HERE的核心價值，在于提供了覆蓋全球200多個國家和地區的“一張圖”——統一的數據規格、統一的接口、統一的更新機制。

“這意味著，車企可以實現‘一次開發，全球部署’。”陳艷表示，無論是基礎的導航、充電規劃，還是NOA功能，都可以基于同一套底層數據和服務進行開發與測試。這極大地縮短了車型的全球上市周期，并讓中國車企能將研發資源更聚焦于上層應用創新與用戶體驗的本地化打磨，而非重復的底層適配工作。

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決勝中國NOA出海元年

2026年被喻為中國NOA出海“元年”，意味著從本土場景的“內卷”到全球復雜路況的“實戰”。陳艷坦言，輔助駕駛背后的核心需求是：最新鮮的地圖，更全覆蓋范圍，從高速、普通道路到家門口的小路，全球覆蓋的一張圖。

“因為輔助駕駛本身機器學習成本很貴，軟件的成本很貴，所有的主機廠都希望有一張圖，同時開發一次部署全球，也要能夠支持全球化和定制化，我們叫glocal。”陳艷補充說，中國主機廠要去歐洲，HERE有歐洲的地圖、歐洲的用戶體驗、本地的團隊，給它提供中國和本地的無縫支持。同時，如果中國主機廠去拉丁美洲、中東，HERE也有中國和當地的產品團隊以及技術支持團隊，做一體化的支持和測試。

當然，對于智能駕駛而言，更關鍵的是地圖的“鮮度”。海外道路的施工、改道、限速變化，必須能近乎實時地反映在車載地圖中。HERE憑借其“流式地圖”技術和多元的眾包數據源，建立了全球性的動態數據更新網絡。陳艷強調，“智能汽車需要的不是一張‘靜態檔案’，而是一張持續呼吸、自我更新的‘活地圖’”。

與此同時，HERE已經開始把AI用在NOA的仿真，做大模型訓練。因為主機廠需要大量的海外真實數據來做模型的訓練，HERE就可以提供一個AI仿真平臺給他們，通過現實世界和地圖的標注，讓開發者在虛擬環境中，對全球不同地區的復雜路況進行海量的NOA算法訓練和測試。

隨著導航、駕駛輔助與自動駕駛系統不斷融合，HERE的統一、AI驅動的實時地圖已成為實現無縫駕駛體驗的關鍵底座。在本屆北京車展，HERE展示了最新的車道級導航和智能駕駛地圖圖層，為 L2++、L3以及全球NOA部署提供所需的精準道路幾何數據、定位支持及道路環境信息。

目前，HERE的地圖服務已覆蓋全球超過200個國家和地區。目前，來自40多家車企的超過90個品牌依托HERE ISA Map以滿足歐洲智能限速輔助（ISA）法規要求，充分體現了HERE在安全關鍵型、合規就緒型數據方面的規模化交付能力。

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與中國伙伴的生態共贏

談及與中國本土圖商的關系，陳艷描繪的是一幅“生態共榮”的圖景。

“可以把導航市場看成中國和中國以外的市場，中國的圖商發力在中國，競爭在中國。他們在海外競爭的是軟件，基于我們的底層數據能力和我們的車聯網服務能力。”陳艷直言，在海外，HERE和中國圖商更多是合作，就是一起提供主機廠需要的解決方案。

去年HERE在車展上發布了和高德的合作。高德在海外用HERE的地圖做他們的車載和手機地圖，支持中國主機廠出海。今年，在北京車展上，HERE又發布了和百度地圖的合作。HERE與百度地圖將共同打造面向海外市場的智能輔助駕駛地圖解決方案。百度地圖將融合HERE的車道級數據、ADAS 地圖內容及ISA限速合規數據，構建可服務于高級輔助駕駛功能的地圖能力。

這得益于HERE在全球市場的一些固有優勢。比如全球一體化的標準導航地圖，這是中國圖商不會在海外做的，一個是法規限制，一個是策略。因為地圖是非常重的投資，可能每個市場只能容納幾張。此外，HERE堅持在全球所有的市場都要做到NO.1。“哪怕這個市場是非常小的或者最不容易開發的市場，我們都要把我們的產品在這個市場做到NO.1。”陳艷說道。

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后記

“我們的愿景是，到2035年，道路上行駛的每一輛車都搭載著HERE的live map。”陳艷總結道，“2026年NOA出海元年的開啟，只是一個序幕。我們期待與所有中國伙伴一道，共同定義智能出行的未來圖景。”

事實上，在這場波瀾壯闊的出海大潮中，如HERE這般提供底層關鍵技術的全球化企業，其價值不僅在于提供工具，更在于以其全球視野、合規經驗與技術積淀，成為中國汽車從“產品輸出”邁向“技術標準輸出”過程中的重要橋梁與可靠伙伴。