《逐浪》欄目出品
這屆北京車展,成為了車企和供應鏈企業們秀AI肌肉的戰場。
4月24日,為期10天的2026北京車展正式拉開帷幕。38萬平方米展覽面積、1451輛展車、181款全球首發車型,這些數字讓北京車展成為名副其實的“全球規模最大車展”。
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不過,相比這些數字,更值得關注的是展館內外正在發生的深刻變化。從吉利“半包館”展示全域AI2.0最新成果,到大眾集團的“全域智能體AI”發布,從火山引擎新一代汽車AI解決方案亮相,到Momenta R7強化學習世界模型量產首發……AI,無疑是本屆車展當之無愧的主角。
汽車不再只是交通工具,而是正在進化為可感知、可思考、可自主行動的具身智能終端。從整車到供應鏈,從自主品牌到跨國車企,一場以AI為核心的智能化革命正在全面展開。
“龍蝦”上車,自主品牌集體擁抱AI
事實上,車企們“AI+汽車”的探索早已開啟。2024年初時,已有超10個汽車品牌搭載AI大模型。到了2025年,DeepSeek大模型橫空出世,迅速席卷汽車行業,吉利、奇瑞、理想等國內主流車企紛紛官宣接入,AI大模型“上車”進一步提速。
然而,大模型上車只是第一步。2026年北京車展上,汽車廠商們的智能化比拼上升到了新高度,產業鏈企業也從幕后走到了臺前,甚至“龍蝦上車”也在成為現實。
面對智能化決賽,中國自主品牌正在“All In AI”,將AI深度嵌入產品和生態。吉利汽車首設獨立科技生態展臺,集中呈現超級Eva、千里浩瀚G-ASD 4.0、智能蛋艙等前沿技術。車展前夕,上汽榮威發布了全球首個AI原生汽車序列“家越”,遵循“AI go first”理念,讓車輛具備持續學習、自主成長的能力。
新勢力車企,則好似一夜之間化身成為了AI公司。小鵬汽車首次以“物理AI科技公司”身份登展,定位為“AI新豪華大六座旗艦SUV”的小鵬GX在本屆車展亮相。理想汽車則把“具身智能”寫進了車型定位,“具身智能旗艦SUV”理想L9 Livis全球首秀。
中國車企擁抱AI的背后,離不開汽車產業鏈企業的強力支撐。從大模型公司到自動駕駛方案商,再到芯片與傳感器企業,幾乎所有環節都在重構。
多家科技公司推出面向汽車的專用大模型解決方案,覆蓋座艙交互、駕駛決策等多個場景;自動駕駛公司開始強調“物理AI”,試圖讓算法更好理解真實世界;云廠商則通過算力與平臺能力,成為AI汽車的重要基礎設施。
值得一提的是,本屆車展還掀起了一股“龍蝦上車”的風潮。地平線發布的“KaKaClaw咖咖蝦”整車智能體操作系統,可理解連續模糊需求,記錄用戶習慣,主動完成任務。火山引擎的“小龍蝦”跨端助手,可在車機、手機、電腦間絲滑切換。斑馬智能的“龍蝦上車”方案Auto Claw,可驅動出行生活、影音娛樂、用車服務等Super Agent協同工作。
可以說,AI汽車的競爭,本質上是一場“生態戰”。誰能更好地整合模型、算力、數據與硬件,誰就更有可能占據優勢。
合資車企反攻,本土化智能化求生
與中國品牌如火如荼的AI競賽形成鮮明對比的是,合資車企正面臨嚴峻挑戰。
2025年,本田和日產中國在華銷量分別同比下滑24.28%和6.26%,均連續多年出現下滑。德系高端BBA,中國市場的銷量也回到了七八年前。究其原因,一方面,電動化轉型節奏偏慢;另一方面,在智能化尤其是AI領域,與中國品牌差距逐漸拉大。
面對銷量頹勢和本土自主品牌的“圍剿”,主流合資車企早已從被動防守轉為主動求變。本屆北京車展上,合資品牌徹底放下身段,將本土化與智能化作為核心突圍路徑。
大眾汽車發布了“全域智能體AI”路線圖,自2026年起,基于大眾汽車集團CEA架構的新車型將在車端全面搭載智能體AI。同時,各品牌將推出超過20款新能源車型,全面釋放“在中國,為中國”戰略潛能。
寶馬以千問大模型為底座,基于斑馬智能元神AI,推出AI座艙智能體,實現從“能聽懂”到“會辦事”的跨越。即將推出的BMW AI個人助理,集成了三大專業AI 智能體,實現更加自然、上下文感知的交互體驗。
上汽奧迪攜智慧性能旗艦SUV奧迪E7X亮相,該車型將搭載MomentaR7強化學習世界模型,支持“從車位到車位”全場景駕駛輔助,實現了從“模仿人類”到“超越人類”的AI智駕進化。
合資品牌的轉型,標志著中國汽車智能化技術實現反向輸出,從燃油車時代的 “技術引進方”,變為智能車時代的 “技術輸出方”,全球汽車產業重心徹底向中國轉移。
當前的汽車行業,正在經歷一次類似智能手機的轉變——從硬件產品,進化為軟件與AI驅動的智能終端。在這個過程中,競爭的焦點不再只是制造能力,而是數據、算法與生態;不再只是產品定義,而是對用戶場景的理解與重構。
2026北京車展,或許會被視為一個分水嶺:在此之前,AI只是汽車的“加分項”;在此之后,AI將成為決定勝負的“必選項”。
而真正的變化,才剛剛開始。
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