方程豹鈦7EV閃充版：方盒子的完全體，來了

4月29日，方程豹鈦7 EV閃充版正式上市，兩款車型售價為19.98萬、20.98萬元。

在鈦7混動版連續(xù)6個月登頂混動SUV和方盒子車型雙料冠軍、單月銷量突破3萬臺的前提下，純電版本的到來并不令人意外。真正值得關(guān)注的，是方程豹如何在不破壞已有爆款基本盤的同時，用“長續(xù)航+閃充”為純電方盒子找到一個合理的市場位置，解鎖全緯度（參數(shù)丨圖片）出行體驗。

閃充解決核心痛點

方盒子這兩年雖然很火，但造型決定了它的風阻系數(shù)天然偏高，這對純電車型的續(xù)航和能耗并不友好。因此，純電方盒子要打動用戶，不能只靠好看，必須在續(xù)航和補能兩個維度上同時給出足夠強的說服力。

鈦7EV閃充版給出的答案是：CLTC工況下最長755公里續(xù)航，常溫條件下10%充至70%需5分鐘，充至97%需9分鐘，即便在零下30度的環(huán)境下，充電時間也僅增加約3分鐘。這套數(shù)據(jù)放在當下的純電市場里，屬于第一梯隊的水平。

更重要的是，比亞迪的閃充網(wǎng)絡(luò)正在同步落地。截至4月28日，全國已建成超過5500座閃充站，覆蓋311個城市。從珠峰小鎮(zhèn)到霍爾果斯，從景區(qū)到高速節(jié)點，網(wǎng)絡(luò)密度正在快速提升。

同時，方程豹還為新用戶提供了12個月免費閃充權(quán)益。這些基礎(chǔ)設(shè)施層面的動作，比單純宣傳充電速度更能緩解用戶的補能焦慮。

空間再進化

鈦7混動版在空間上的表現(xiàn)已經(jīng)是同級標桿：3310mm的乘員艙有效車長、70.9%的得房率、2.29平方米的全景天幕。純電版在此基礎(chǔ)上，利用純電平臺取消了傳動軸、優(yōu)化了底盤布局，釋放出更多實用空間。

而鈦7EV閃充版新增了同級最大的201L電動開合前備箱；后備箱容積達到1030L，二排放倒后可擴展至1940L；此外還有84L的下沉儲物盒、32.5L的專屬小書包，以及全車48處儲物空間。

這些數(shù)據(jù)背后反映出的產(chǎn)品邏輯在于：純電方盒子必須把空間利用率做到極致，才能對得起用戶為純電平臺多付出的成本。

而官方提出的“7重形態(tài)”——閃電鈦空艙、潮酷魔方、超級大平層等，本質(zhì)上是將大空間拆解為不同場景下的使用方案。用戶可能不會天天用到前備箱，但當露營、搬家、接送孩子等場景出現(xiàn)時，這些設(shè)計的實用性能夠被直接感知。

理性務(wù)實的配置定價

從鈦7EV閃充版的配置來看：675KM后驅(qū)閃充版19.98萬元，755KM后驅(qū)閃充版20.98萬元，兩款車型的主要差異就是電池包規(guī)格，同時全系都可以選裝天神之眼B-智能輔助駕駛系統(tǒng)（DiPilot 300 5.0版本），選裝價為12000元。

而755KM版本還可加30000元選裝“四驅(qū)進階選裝包”，包含電四驅(qū)、20寸輪轂+高性能四活塞定鉗、20揚聲器音響、主動香氛系統(tǒng)等。

同時19.98萬的起步價與鈦7混動版的主銷區(qū)間基本重疊，沒有因為“純電”而大幅提價。同時，高階輔助駕駛和四驅(qū)系統(tǒng)都采用選裝模式，而不是強制捆綁在頂配上。這種做法的好處是：用戶可以按需選擇，就算是入門版，依然具備完整的產(chǎn)品力。

鈦7EV閃充版的安全配置同樣十分厚道，整車按照2024版C-NCAP五星碰撞標準設(shè)計，采用高強度鋼材料與CTB電池車身一體化技術(shù)，形成籠式安全座艙。底盤部分標配前雙叉臂、后五連桿懸架，并搭載TSC高速爆胎輔助穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

CTB技術(shù)的價值在于，它將電池包與車身結(jié)構(gòu)深度融合，既提升了整車扭轉(zhuǎn)剛度，也為車內(nèi)空間和底盤布局創(chuàng)造了更多可能性。對于一臺需要應(yīng)對多種路況的方盒子車型而言，這不僅是安全性上的加分項，也直接影響了駕乘質(zhì)感。

小結(jié)

鈦7混動版的成功，為方程豹打下了一個很高的起點。EV閃充版帶來了更豐富的用戶畫像：混動更適合高頻長途、跨省通勤的用戶；EV閃充版則更匹配以城市通勤為主、偶爾周邊出游的家庭。

兩種動力路線互為補充，覆蓋了更廣泛的消費群體。從目前的信息來看，鈦7EV閃充版的產(chǎn)品定義非常扎實：長續(xù)航、補能神速、大空間、前沿的智能配置、加上逐步完善的基礎(chǔ)設(shè)施，諸多核心指標都具備十足競爭力，新能源 SUV進入“鈦7時代”，并不是一句玩笑話。

撰文｜袁夢泉

圖片｜網(wǎng)絡(luò)

編輯｜白術(shù)

審校｜蘭青青

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