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Railway Talking
目前廣東省已發布了2026年重點建設項目計劃，從這個計劃來看，計劃開工的高鐵并沒有超預期，主要是廣清永高鐵、湛海高鐵、廣珠澳高鐵鶴州至橫琴段等3條高鐵，而這也與此前廣東鐵投集團公開表示計劃推進開工的高鐵項目相符。
讓人有點意外的是這個計劃中的“重點建設前期預備項目計劃表”，里面竟然沒有1條國鐵級別的高鐵（不包括城際軌道交通項目），這些年出現頻率較高的廣河高鐵、廣深第二高鐵、粵西地區北上高鐵或廈昆高鐵通道中的龍川至韶關段都沒有出現在其中。
廣東省2026年重點建設前期預備鐵路項目
而在國鐵級別的普速鐵路方面，粵東地區的龍源至汕尾鐵路現身其中，去年底開始有積極進展的柳廣鐵路廣東段反倒沒有上榜。值得一提的是，這2條鐵路去年都沒有進入廣東省的重點項目計劃。
要知道，前不久廣東鐵投在談到今年鐵路工作計劃時還提到，年內要同步加快廣河高鐵、廣珠澳高鐵廣州北至鶴洲段、廣深第二高鐵、柳廣鐵路4個項目前期工作。而新出爐的廣東2026年重點建設項目計劃并沒有包括這4條線路，沒有提及的龍源至汕尾鐵路反而赫然在列。
事實上，河源至汕尾鐵路是廣東省規劃的東南部縱向鐵路通道，目前粵東北的河源龍川等地并沒有至沿海港口的直達鐵路，沿線的河源紫金、汕尾海豐等沿線縣域還沒有鐵路覆蓋，對外僅靠公路，物流成本高，河源至汕尾需繞行深圳或惠州。
河源至汕尾鐵路示意圖
而規劃的河源至汕尾鐵路北起河源市龍川縣佗城站，向南經東源縣、紫金縣，進入惠州惠東縣，再經汕尾海豐縣，終至汕尾站/汕尾港。全長約163.6 公里，技術標準為客貨共線鐵路，設計時速120-160公里，定位為京九鐵路汕尾聯絡線。
與未上榜的柳廣鐵路已進入我國十四五鐵路規劃不同，河源至汕尾鐵路目前還只列入《中長期鐵路網規劃》，并沒有進入我國上一個周期的五年鐵路專項規劃。
并且過去的十年間，項目進展并不大，2015年廣東委托中鐵五院啟動前期規劃研究，2019年完成預可行性研究報告編制，2023年汕尾市將該項目列為重點推進工程，開展規劃研究論證。汕尾市交通運輸三年行動方案（2025-2027年）提出，爭取推動河源（龍川）至汕尾鐵路（含海豐、陸豐港支線）納入上級“十五五”規劃并加快前期工作。
該線路北接京九鐵路、南連汕尾港，建成后可成為粵東北、贛南最短出海通道。與此同時，它還將填補該區域內縱向鐵路空白，沿線多個地區也將結束無鐵路經過的歷史。
柳廣鐵路示意圖
這樣的“補網”建設意義，再加上該項目全線都在廣東省內，在整個項目后續推進過程中，協調推進難度相比跨省的柳廣鐵路也將更容易些，這或許是該鐵路項目能夠出現在今年重點預備建設項目計劃中的兩個主要原因吧。
不過沒有上榜的柳廣鐵路廣東段今年的支持和進展也不少，年初廣東公示的“2026年省區域協調發展戰略專項資金（重大項目前期工作經費）安排計劃（第一批）”就包括了該鐵路，廣東省級層面擬安排540萬元的工作經費啟動柳廣鐵路廣東段的前期工作。
今年3月正式啟動了可研服務招標，并在4月初進行了中標結果公示，廣東段進入可研和初測階段。
可見，此次2026年廣東省重點建設前期預備項目計劃表中雖然沒有該鐵路，但項目已獲得實實在在支持，沒有納入其中或許也僅僅是因為跨省線路溝通協調成本高，暫時沒有寫入其中而已。
作為能夠打通柳梧鐵路“斷頭路”，具有形成“珠三角～西南通道”重要路網功能的鐵路，柳廣鐵路廣東段十五五還是會正式提上建設議程的，小編相信它的缺席只是暫時的，期待它明年的上榜。
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