1條“停工”鐵路復工！國內這4條 “爛尾” 鐵路仍在等待重啟！

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Railway Talking

近日，巴彥烏拉至新邱鐵路接續建設動土儀式在項目現場隆重舉行，標志著這條停工11年的“爛尾鐵路”正式重獲新生。

這條鐵路2007年11月正式開工，2015年11月大板北至新邱段鋪通并進入試運營，后因資金鏈斷裂，剩余大板北至巴彥烏拉（157公里）停工，直至去年8月完成破產重整后，才重啟續建籌備工作。

大板北至巴彥烏拉示意圖

作為國內最長的民營煤運鐵路，對于巴新鐵路的復工，有人感慨“終于等到這一天”，也有人追問：國內還有多少和它一樣，開過工、砸過錢、如今仍在等待重啟的爛尾鐵路？下面就主要給大家介紹3條。

提到爛尾鐵路，羅定至岑溪鐵路絕對是繞不開的一條，它不僅是國內首條跨省民營爛尾鐵路，也是擱置時間最長的爛尾鐵路之一，從2012年停工至今，已整整14年。

這條鐵路連接廣東省云浮市羅定市與廣西梧州市岑溪市，全長75.7公里，是粵桂西部重要的貨運通道，可銜接廣茂鐵路等，項目早在2001年就獲批立項，被納入“十五”地方鐵路發展規劃，甚至還是孫中山《建國方略》中廣州至思茅鐵路的關鍵路段，起點極高。

2010年羅岑鐵路正式開工，后來因為資金斷鏈問題及債務糾紛等，項目在2012年就已停工，實際工程完成量預計在10%左右。

羅定至岑溪鐵路示意圖

2022年梧州市公開信息表示，岑溪至羅定鐵路已完成可研修編，國鐵鑒定中心審查完成并出具審查意見，用地預審、規劃選址、征拆協議等工作同步推進。2023年，羅定市表示按省里工作部署，羅岑鐵路爭取于當年第二季度完成可研批復，當年底動工。

不過時隔多年，羅岑鐵路至今沒有復工的消息。從2026年廣東省重點鐵路項目來看，羅定至岑溪鐵路項目云浮段仍屬于前期儲備項目，沒有具體的開工時間表。

而在內蒙古鄂爾多斯市準格爾旗的荒野上，也有1條爛尾11年的大飯鋪至馬柵鐵路。作為一條專門服務于礦區的民營煤運專線，它的爛尾，與煤炭行業的周期性波動緊密相關。

大馬鐵路北接呼準鐵路大飯鋪西站，南連準朔鐵路馬柵站，全長58.9公里，總投資32.95億元，主要功能是將準格爾礦區的煤炭運往周邊鐵路干線，進而轉運至全國各地。2013年7月，這條鐵路正式開工，由伊泰集團等民營資本控股建設，初期憑借準格爾礦區旺盛的煤炭外運需求，推進速度較快。

大馬鐵路示意圖

但好景不長，2013年后，國內煤炭價格斷崖式下跌，煤炭行業進入下行周期，大馬鐵路的預期收益急劇縮水。作為核心投資方的伊泰集團，受行業下行影響，資金壓力陡增，最終選擇直接撤出項目。

更致命的是，大馬鐵路是純民營資本主導，沒有國企或地方財政兜底，投資方撤出后，項目徹底陷入癱瘓，2015年全面停工時，部分路基、橋梁、橋墩已完工。

去年準格爾旗與中交集團簽訂框架協議，提出盤活大馬鐵路的意向，去年4月項目股東座談會明確了中交集團與原股東企業（伊泰集團、匯能集團、政通公司、蒙泰集團）的合作路徑，但截至目前，還沒有公開的進一步實質性進展，也沒有具體的復工時間表。

三洋鐵路示意圖

如果說羅岑鐵路、大馬鐵路是“小體量”爛尾，那么三洋鐵路就是“大體量”爛尾的典型——這條橫跨豫皖蘇三省的鐵路，西起河南省三門峽市，東至江蘇省南通市如東縣洋口港，全長約1100-1200公里，定位為單線電氣化普速客貨干線，曾被寄予厚望，如今卻陷入分段爛尾的困境，至今已停工8年。

2014年，三洋鐵路正式啟動分段開工，河南段、安徽段、江蘇段先后啟動建設，初期引入了大量民營資本，試圖通過市場化運作推進項目。后由于項目業主禹亳公司資金斷鏈、融資困難，工程陸續停擺。

目前整條鐵路只有一期工程郟縣至許昌蘇橋段已建成；二期工程許昌靈井至鹿邑段近200公里，2016年開工，2018年停工；三期工程是三門峽至禹州段，長約267公里，目前也是停工狀態；四期工程鹿邑經亳州永城至淮北段長約117公里，還處于可研階段。

2023年亳州市公開回復表示，該項目業主禹亳鐵路公司正在推進項目招商引資工作，待引資成功后首先啟動二期項目建設，同步推進三期四期工作。

如今又過去了3年，三洋鐵路還是沒有復工的跡象。而且從沿線省份今年發布的十五五規劃綱要來看都沒有直接提及該鐵路，復工之路可以說任重道遠！

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