山東
長久以來，由于摩托車帶來的交通秩序、安全擾民等問題，很多城市直接采取了一刀切的禁限摩政策，禁止摩托車上路。
以前我們也多次討論過，要拒絕摩托車一刀切管理，清華大學教授李稻葵也多次呼吁，逐步放開禁限摩。近日，李稻葵教授再次發聲，提出了新式禁限摩管理模式，行內人認為這種方式更接地氣。
過去對摩托車的管理，采取了一刀切的方式，只要是摩托車，則采取全面禁止，不允許上路。但是日常生活中，人們仍然有需要摩托車出行的需求，這就造成了使用超標電動車、改裝電動車等行為，帶來了更大的安全隱患。
李稻葵教授再次發聲，提出了心室的進行模管理，從管住人、管住路，到管住車，三種方式非常的接地氣。
用駕照分級管住人
很多人支持禁止摩托車上路，理由是摩托車上路很危險，容易發生事故，但是危險的根源并不是摩托車本身，而是準入的門檻過低，沒有實施精細化管理。
李稻葵教授認為，可以借鑒國外的成熟經驗，對駕照進行更精細化的分級，來管理使用摩托車的人。
可以按照摩托車的排量，嚴格區分級別，通過不同的級別嚴格限制摩托車能不能上高速，甚至能不能載人，同時駕照要對應不同功率和排量的摩托車。
對駕照更精細化的劃分，第1次考駕照，只能考低級駕照，在滿一定期限后，或者達到相應的標準，通過升級考試，才能升高到更高一級駕照，通過漸進式的準入方法，降低新手的駕駛風險。
其實在前不久，張雪機車對這種事情做得非常好，考摩托車駕照未滿一年的新手，直接不賣給他們820RR，畢竟這種高性能的摩托車，對于新手來說，駕駛的確風險很高，只有當車主的技術升高以后，才可以更安全的駕馭。
用科技手段管住路
不支持禁摩的車主，認為摩托車放開后可能會造成更大的擁堵，其實這種想法比較片面，摩托車反而能夠提高交通效率。
摩托車的空間要遠遠小于汽車，停車位的占用空間也更少，同時，這種車型更加靈活便捷，無論是上下班，還是買菜接娃，都非常的便利。
大部分車主上路還是遵守規矩的，當然也不排除一些違規的行為，不過現在的科技手段越來越多，可以對少數違規者進行精準打擊。
比如使用無人機高空取證、交警路面巡查、大數據對違規人員重點管控，只要多部門聯合整治，無論是飆車炸街，還是超速闖紅燈行為，都能夠得到妥善的解決。
不能因為少部分人的違法行為，剝奪了大多數人騎行摩托車上路的權利。
科學的年檢制度管住車
除了不允許摩托車上路以外，李稻葵教授還提出要逐步取消摩托車13年強制報廢，可以采取更科學的年檢制度來管理車輛。
現在的國產摩托車，無論是技術水平還是車輛的品質，都已經有了明顯的提升，仍然設置13年強制報廢，是摩托車的最大浪費。
可以改用根據車況、行駛里程、排放標準等多個指標來綜合判定報廢標準，如果狀況良好、排放達標、年檢合格的車輛，仍然可以正常上路。
但是對于那些確實存在問題的車型，比如老舊破損、排放超標、存在安全隱患的車輛要堅決淘汰。
這種方式既節約了資源浪費，又尊重了車主的財產權益，同時對于摩托車的發展也是有益的，接下來更高性能、更高品質的摩托車，將會陸續的上市。
總結
對摩托車的管理，不應該采取全面禁止的方式，而是應該采取更加精細化的治理，根據西安的實踐證明，逐步放開摩托車通行，不僅沒有出現秩序混亂，交通擁堵，反而優化了城市的交通網絡，不同的車主選擇不同的車型，整個道路交通變得更順暢。
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