天津
4月29日，華爾街日報報道稱，盡管美國高筑關稅和監管壁壘，加州初創公司法拉第未來（簡稱FF）正積極扮演中美汽車產業“橋梁”角色，通過合規改造、本土工廠和AI技術融合，幫助中國車企進入美國市場。而這些先進中國車型，已在墨西哥邊境悄然現身并吸引美國消費者關注。
在距離美國邊境僅5英里的墨西哥華雷斯城，比亞迪、吉利和長城汽車等中國品牌經銷商林立。這些因高關稅和嚴格監管無法直接進入美國市場的車型，正通過墨西哥渠道進入埃爾帕索消費者的視野。
吉利展廳內展示起售價約2萬美元的純電動EX2緊湊型SUV，比亞迪門外停放混合動力皮卡，長城汽車則以硬派SUV和“Be More Tank”口號宣傳。中國車企在墨西哥已占據四分之一的市場份額。
法拉第未來成為這一“橋梁戰略”的核心實踐者。這家加州公司正與中國車企合作，利用自身美國本土資質和工廠，幫助中國車型滿足美國合規要求。據貿易數據，FF已從吉利旗下的極氪汽車進口原型車進行改造工作。
5月1日，FF創始人賈躍亭針對《華爾街日報》的報道回應稱：“感謝《華爾街日報》對FF的關注，讓更多人認識和理解了FF的‘橋梁戰略’。這是連接全球汽車產業、AI技術與全球用戶價值的重要路徑，也是一項值得更廣泛思考和討論的雙贏戰略。我們將繼續全力以赴推動FF 的EAI‘人車+’雙引擎戰略落地，持續推動技術創新、產業協同與用戶價值創造。”
這一“橋梁模式”正在進一步延伸至機器人領域。FF近期已正式推出FF Futurist（全尺寸專業人形機器人）、FF Master（運動型人形機器人）和FX Aegis（四足安防/伴侶機器人）等產品系列，并啟動交付。2026年被確立為FF EAI機器人教育的元年，公司已向Airbnb運營商、汽車經銷商等場景交付多臺機器人，實現正毛利，并設立開放開發者平臺，目標2026年出貨量超過1000臺。
這一戰略旨在通過FF的美國車企身份，將中國先進零部件和技術以合規方式引入美國市場，同時融合AI與具身智能（EAI）技術，為用戶提供高性價比產品。
吉利銷售員Luis Hernandez表示，他已從福特和雪佛蘭車主中吸引不少客戶。最近，他向一個墨西哥家庭出售了兩輛起價約1.7萬美元的吉利Emgrand轎車，供女兒往返埃爾帕索上大學。他自信地說：“如果允許在美國銷售，這些中國車型將摧毀美國汽車市場。”
美國車企高管深感壓力。現代汽車CEO José Mu?oz坦言難以同價競爭，否則將虧損；尼桑美洲主席Christian Meunier指出，威脅不僅限于電動車，還涵蓋汽油和混合動力車型。美國汽車行業每年貢獻1.3萬億美元經濟產值，卻缺乏低于2萬美元的新車，中國車企正瞄準這一空白。
面對挑戰，美國對中國進口車征收高關稅，并禁止搭載中國關聯軟件。參議員和眾議員敦促特朗普政府封堵墨西哥和加拿大渠道，一項參議院法案正擬禁止中國車企在美國建廠，并要求吉利等公司剝離沃爾沃和極星等品牌。
然而，美國消費者態度正悄然轉變。Strategic Vision調查顯示，約30%的美國購車者愿意考慮中國品牌，較十年前上升15個百分點。在邊境，21歲的Dario Araiza每周駕駛比亞迪宋（參數丨圖片）Pro插電混動SUV往返華雷斯城和埃爾帕索，他贊賞其性價比、科技配置和K歌功能。埃爾帕索經銷商Casa Auto Group CEO Ronnie Lowenfield指出，客戶對美國車企缺乏親民車型不滿：“當制造商只專注高價車時，這可能是一場緩慢的死亡。”
歷史顯示，上世紀70-80年代日本和韓國車企曾成功沖擊美國市場。如今，中國車企技術已大幅進步，FF等公司正通過“橋梁”模式加速這一進程。盡管面臨政治阻力，FF的EAI“人車+”戰略、機器人領域的延伸規劃以及賈躍亭所強調的雙贏路徑，或許正讓中國智能科技進入美國成為時間問題——在某些方面，它們已通過邊境和創新合作悄然到來。
或許，賈躍亭真正的翻身仗就是這場了！
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