賽峰，從電動機到開放式風扇動力

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賽峰開發的電動機率先獲得了EASA的認證，Bristell B23 Energic將有可能成為首個賽峰電動機支持認證的23部飛機。與此同時，賽峰也在推進開放涵道動力的技術發展。

Bristell B23 Energic選擇賽峰電動機

Bristell B23 Energic的交付將于2027年初開始，全電動飛機正處于EASA CS-23型號認證的最后階段。迄今為止，這款雙座教練機已接到100多份訂單，將采用賽峰的雙通道EngineUs電動機作為H55專有推進系統一部分。

B23 Energic于2024年4月首次亮相，是Bristell B23的電動變體，是捷克制造商BRM Aero和瑞士電推進專家H55的合作成果。EngineUs電動機目前正在集成到機身中，預計將在今年年底或2027年初獲得飛機級認證。

2025年12月，H55還成為歐洲第一家完成其儲能系統所需EASA熱失控測試的公司。H55預計將在大約一個月內獲得歐洲航空安全局的“無技術異議”手續，每架飛機將配備82個電池模塊，每個電池組包含36個鋰離子電池（以及兩個冗余電池組），最大起飛功率為100千瓦。根據使用情況，電池預計可持續使用約1500小時，漸進式改進應該會延長其后續產品的性能。

賽峰推進開放式風扇動力測試

賽峰還在推動另外一個研究項目，到2035年將第一臺開放式風扇發動機送上天空。TAKE OFF項目是歐洲開放式風扇飛行技術和知識的縮寫，匯集了二十多個合作伙伴，包括通用電氣航空航天、GKN航空航天和空客。今年的測試重點是驗證設計和飛行測試儀器，為2027年初前模塊的全面地面測試做準備。如果一切順利，這可能會在本十年末建立發動機原型的首次飛行演示。

開放式風扇設計（也稱為開放式轉子）長期以來一直對發動機制造商具有吸引力，因為它們具有減少燃料使用的潛力。由于葉片不包含在短艙內，與今天的設計相比，更多的空氣可以流過渦輪機。然而，在2035年目標之前，還有許多技術和監管挑戰需要解決，從噪音到安全和認證。

目前的傳統發動機已經達到了效率提升的極限。旁通比，即通過風扇的空氣量與通過發動機核心的空氣量，已經從個位數增加到目前發動機的10:1到12:1左右。下一代設計的目標是15:1，但業界普遍認為，在發動機變得如此之大以至于抵消任何效率效益之前，這是可以達到的最高水平。

進入開放的風扇。CFM的目標是RISE的旁通比為60:1，從而顯著減少燃料燃燒。這對航空公司來說是一個特別有吸引力的提議，因為它們需要減少排放以實現環境目標，而且中東沖突期間燃料價格不斷上漲。

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