銷量已證明，BBA正在落敗！曾加價買不到，今卻求著中國人買車？

放在幾年前你敢信，當初買BBA得加價幾萬還得等三個月，恨不得給銷售遞煙才能早點提車。現在倒好，反過來了，這些曾經高高在上的德系豪華車，一個個都開始降價走量，就差把“求你買我”寫在車臉上了。這短短幾年時間，到底發生了啥能讓風水轉得這么快？今天咱們就捋捋這段國產車逆襲的事兒。

說出來你可能不信，2017年廣州車展，咱們比亞迪的參展車，就引來了一群美國高管的群嘲。他們不敢相信，堂堂參展車，車門和門框尺寸都對不上。還有英國的業內人士，直接指著中國車吐槽，說這變速箱怕不是賣菜師傅設計的，差點把咱們中國車直接說成“來自中國的破銅爛鐵”。

這才過去不到20年，中國汽車就完全換了一副模樣。一切的起點，還要說到2001年11月，那陣子連著出了兩件改變行業的大事。11月10號中國正式入世，獲批入世的前一天，吉利拿到了中國第一張民營轎車生產牌照。加入WTO直接給中國汽車業踩了一腳油門，整個行業一下子活了起來。

外資車企一窩蜂擠進來，韓系日系美系歐系，誰都想來分一杯羹。國內的本土車企也跟著冒了出來，長安奇瑞吉利比亞迪長城，一個接一個登場。那時候中國車企技術底子薄，消費者提起國產車，標簽全是動力弱、油耗高、易生銹、小毛病多，低端的帽子扣得扎扎實實。那十年里，國產車基本都窩在10萬以下的市場拼殺，“買國產車沒面子”的想法，刻在好多人腦子里。

那時候買了合資國產的車主，提車第一件事就是找銷售扣尾標。什么北京奔馳、一汽奧迪、華晨寶馬，都會把前面兩個字扣掉，只留下后面的洋品牌標。很長一段時間里，幫車主扣車標都是4S店的專屬服務，好多人覺得留著中文標掉價。

另一邊，合資進口車壟斷了中高端市場，攥著定價權想怎么漲就怎么漲。那時候別說按指導價提車，加價一兩萬都是常態，狠點的加十幾萬幾十萬，就算這樣照樣一車難求，老外躺著把錢賺了。2000年初，德國大眾全球銷量只有14%來自中國，卻拿走了80%的利潤。通用每賣一輛車在美國只賺145美元，在中國能賺2400美元，當年有研究員感嘆，國際資本拿40%的資本，占50%的市場份額，賺走了70%的利潤。

咽不下這口氣的國產車，選了一條換道超車的路子。燃油車時代，發動機底盤變速箱三大件，咱們沉淀了幾十年也追不上西方百年車企。到了電動車時代，核心變成了電池電機電控，咱們和歐美差不多同時起跑，終于能公平競爭一把。

2014年開始，一批造車新勢力冒了出來，蔚來小鵬理想哪吒零跑挨個登場。這群新玩家沒有老牌車企的包袱，思維活泛，一門心思撲在新能源上，沒有任何歷史包袱拖后腿。加上咱們國內給合資品牌代工廠那么多年，供應鏈早就摸透了攢足了底氣。到2015年，咱們國家有74家整車廠，一萬兩千多家規模以上汽車零部件企業，還有六大產業集群，是全球汽車產業鏈最完整的國家，這就是新勢力最大的靠山。

做好準備之后，國產車對高端市場的沖鋒就開始了。2014年蔚來高調成立，一入場就盯著高端市場，李斌直接說蔚來真正的對手就是BBA。2017年蔚來出了首款量產車ES8，起售價44.8萬元，直接對標特斯拉Model X。后來蔚來又出了ES6、ET5、ET7，價格從30萬覆蓋到60萬，2021年交了9萬臺，九萬多個本來要買BBA的用戶，轉投了國產車懷抱。

成立于2015年的理想，也靠著對用戶的理解跑了出來。理想ONE、L9、L8、L7挨個推出，價格覆蓋32萬到45萬，銷量一路走高。2023年理想一共交付了37萬輛，成立八年就走出虧損，實現了首年盈利，賺了超百億，特斯拉都用了17年才做到盈利。現在各家都放了話，小鵬G9要超過奧迪Q5，蔚來ET5要贏過寶馬3系，理想L9直接對標寶馬X5，這架勢明擺著就是要搶BBA的基本盤。

新勢力這一波反攻號角一吹，BBA落敗的結局其實就定了。2022年比亞迪正式超越特斯拉，成了全球新能源車企銷量第一，186萬的總批發銷量，還超過了一汽大眾，拿了中國乘用車年度銷量冠軍。國產新能源車這么猛的攻勢下，合資品牌在中國躺賺了30年的優勢，開始扛不住了。

比亞迪沖高的腳步壓根沒停，之前和戴姆勒合作的騰勢本來快做死了。2021年比亞迪拿回了騰勢的主導權，占股90%全權負責品牌，騰勢一下子就活了。王傳福說過，比亞迪就像個養魚池，芯片、電動車、軌道交通各種技術都是池子里的大魚，市場需要什么撈什么就行，這話真不是吹，豐富的技術儲備就是比亞迪沖高端的底氣。

2022年8月騰勢D9量產，才過去一年就拿了2023年MPV銷量冠軍，賣了約12萬臺，直接把霸占市場多年的別克GL8拉下馬。騰勢D9的成交均價是41.5萬元，這是繼蔚來理想之后，又一個品牌在40萬級市場站穩了腳，國產車沖高端越來越順了。之后就是一輪接一輪的攻城略地，從30萬到百萬級，全價位都開始圍剿傳統豪華車。

2023年1月吉利出了極氪009，起售價49.9萬元，年底華為推出問界M9，起售價46.98萬元。2024年開年之后，長城出了坦克700 Hi4-T，價格在46.8到50.8萬元之間，理想推出純電MPV MEGA，起售價55.98萬元，極氪的超豪華MPV極氪009光輝版，賣到了78.9萬元。越來越多國產車摸到了傳統豪華車的價格腹地，沒人再覺得國產車只能賣低價。

今年4月的北京車展，盛況真的久違了，新車數量、海外媒體關注度、車企大佬出席率，都是近幾年最高的。小米雷軍、比亞迪王傳福、奇瑞尹同躍這些國產車企老板全都到場，還互相串門打氣，展臺上一排50萬級的新車，仰望更是直接把車賣到了百萬級。2024年2月仰望U8拿到中國百萬豪車銷量第四，力壓寶馬X7、路虎攬勝、保時捷帕拉梅拉這些老牌豪車，這是中國車第一次能和頂級豪華品牌正面掰手腕。

馬斯克其實早就看明白了這點，之前《紐約時報》寫文章說比亞迪是特斯拉殺手，馬斯克就在電話會上說，中國車企是全球最有競爭力的，肯定能在海外做大，如果不建貿易壁壘，差不多能干掉全球大部分其他車企。這話剛說沒幾年，中國車就把包括特斯拉在內的外國車企，圍在了國內市場。現在消費者也不再迷信洋品牌，買車只看產品力和體驗，誰好用買誰的。

銷量早就把結果擺出來了，BBA確實是在走下坡路。國產新能源起來之后，大家也都醒過來了，不會為了所謂的洋牌子溢價買單。要是傳統豪華車還拿不出像樣的新東西，以后這種“當初加價搶不到，現在求著你買”的事兒，只會越來越多。

參考資料：新華社 中國品牌汽車高端突破發展觀察