陜西
好奇一下，為什么國內只有華為做自家地圖APP？國內其他友商，為什么不做？
在華為手機上的確有一個默認的APP叫做地圖，通過華為的應用市場搜索地圖的時候，發現它的全名叫做“花瓣地圖”，花瓣地圖誕生的原因，我想我們應該知道吧，其實他就是HMS的其中一環，為了更好的服務海外市場用戶！
從華為花瓣地圖App中查詢了到，華為也就擁有了審圖號資質和測繪資質的。而且測繪資質還是甲級的，甲級：可從事全國政區圖、世界政區圖、真三維地圖等高敏感內容；
現如今華為地圖也提供了開發模式給了很多企業或者平臺做了API接口，雖然一開始是定位全球的一個基礎服務應用，但現如今已經開始做國內市場了。在搭載鴻蒙6以上的版本上默認是有一個地圖APP的，但值得注意的是我在另外一部手機上，用的是鴻蒙4.2版本，并沒有默認安裝地圖App，搜索出來地圖是沒有的，搜索花瓣地圖才出現了App的！
我大膽猜測下，華為可能在基于鴻蒙原生體系（5.0以后得版本）打造原生鴻蒙應用，用花瓣地圖作為連接手機、汽車、平板等設備的一個抓手。從而實現更好的跨端互聯，例如導航從手機到車機可以無縫切換，而且華為地圖有了自家的芯片加持下，更加精準導航體系和優質的無感流轉的額體驗也為了更好的出行提供了方便！
而華為花瓣地圖精準的地圖也是非常高，也有利于實現更加精準的定位方便導航和找位置。不過值得注意的是鴻蒙體系也是可以用高德和百度的，現如今華為鴻蒙座艙和百度和高德都也是深度合作了的，其實用戶是有選擇性的。
而華為國內做地圖，其實核心本質就一句話華為做地圖，就是為了把命根子握在自己手里。不管是手機、車機還是未來的自動駕駛，地圖數據就是底層的命脈。如果一直用別人的，那生態永遠是被卡脖子的。自己做，就是為了在鴻蒙這個大家庭里，從底層到應用全都能自主說了算。
而國外是必須要做的。國內是為了更好的提供方便的能力，我在華為鴻蒙座艙6的頁面介紹上看到了小藝智能體導航，當我點開宣傳片看到，提供導航的位置是花瓣地圖提供的！這種基于底層的應用能力可能第三方的App并沒有自己家開發的系統級應用調用更加方便，更加Open。可以更加有記憶感也可以更加容易處理模糊記憶的位置信息以及復雜的導航。
何況華為的ADS智能駕駛，現如今也非常流行，這種自動駕駛的學習記憶也需要地圖來呈現，通過自家的應用形成了數據大模型，從而可以更加高效的進行智能輔助駕駛。聽說小米也在打造自己的地圖了！
當然另外一個方面我覺得是長期來看省成本，因為如果你企業對接，例如智能駕駛到到自動駕駛再到車機導航，如果你要實現更好的系統級，甚至記錄數據習慣，并且還能和很多車友或者整個生態的網友共享高精地圖數據或者場景識別，那么靠第三方的成本肯定很高，聽說做智能駕駛的車企都做了地圖了。
當一家車企的智能座艙和自動駕駛用戶量沖到百萬級，每天產生的海量駕駛數據本身就是一座金礦。如果地圖用別人的，這金子就得分別人一大塊，數據閉環和核心迭代能力也握在別人手里。自己搞地圖，前期燒錢，但長遠看，能把數據、成本、體驗的主動權全拿回來，讓智能駕駛越開越“聰明”，這才是未來競爭的底牌。
說白了，這事兒就像家里裝修。你房子（鴻蒙生態）都自己蓋了，水管、電線（地圖數據）這些命脈還能一直用別人家的嗎？哪天別人不給你供水供電了，你全家都得癱瘓。華為自己做花瓣地圖，就是為了把水閘和電閘都攥在自己手里，從手機到車機，整個智能家居和出行才能自己說了算，不被“卡脖子”。
對于車企也一樣。當你的智能座艙和自動駕駛用戶多了，就像你車隊規模大了，天天租別人的高精地圖和導航服務，不僅貴，數據還攢不到自己手里，沒法越用越聰明。自己搞地圖，短期看投入大，但長遠看是筆劃算賬：數據自己存著，能訓練出更牛的自動駕駛大腦；跟自家車機系統深度綁定，體驗更無縫；還能省下大筆的授權費。所以，像小米這些后來者也開始布局地圖，就不奇怪了——做到一定份上，這是必答題，不是選擇題。對此大家是怎么看的，歡迎關注我“創業者李孟”和我一起交流！
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