日本媒體驚呼：中國(guó)電動(dòng)兩輪車橫掃越南，讓本田措手不及

之前我寫過中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的崛起，一些人在說(shuō)，你還好意思說(shuō)，你去看看中國(guó)摩托車在越南是怎么被日本摩托車打敗的。那么我今天就來(lái)回應(yīng)一下：是的，你們說(shuō)的沒錯(cuò)，但是你知道今天越南已經(jīng)到處都是中國(guó)的電動(dòng)兩輪車了嗎？

還是先看看日本媒體怎么說(shuō)的。日本最有影響力的英文財(cái)經(jīng)媒體——日經(jīng)亞洲（Nikkei Asia）——這兩年密集在寫一件讓本田高管夜里睡不著的事。

標(biāo)題大致都是這種調(diào)子：「中國(guó)電動(dòng)兩輪車正在讓本田措手不及」、「越南政策大轉(zhuǎn)彎，本田被迫加速」、「本田在自家門口推出1400美元的廉價(jià)電動(dòng)摩托，目標(biāo)只有一個(gè)——攔住中國(guó)對(duì)手」。

本田。世界最大的兩輪車制造商。一年賣兩千多萬(wàn)臺(tái)摩托。

這家公司在越南賣了三十多年的「神車」Super Cub，現(xiàn)在被幾千塊人民幣一輛的中國(guó)電動(dòng)兩輪車一口一口蠶食。

胡志明市街頭的畫面已經(jīng)變了。

紅綠燈前停下的兩輪車?yán)铮迥昵扒逡簧?Super Cub 那種彎梁車的引擎聲，現(xiàn)在一半以上沒有聲音——它們是電的。騎車的越南年輕人手機(jī)里裝著的不是本田的 App，是雅迪、是愛瑪、是 VinFast。

這些電動(dòng)兩輪車，絕大多數(shù)生產(chǎn)基地在中國(guó)。

具體說(shuō)，在江蘇無(wú)錫。

一個(gè)外地人提起來(lái)，第一反應(yīng)是太湖、惠山、紫砂壺的中國(guó)南方城市。它另一個(gè)不太被廣為人知的身份是：中國(guó)電動(dòng)兩輪車之都，全國(guó)三分之一的電動(dòng)兩輪車從這里下線，年產(chǎn)2200萬(wàn)輛。

錫山區(qū)一個(gè)區(qū)，集中了中國(guó)前十大電動(dòng)兩輪車品牌中六家的核心產(chǎn)能。

這件事得倒回去三十年才能講清楚。

1990年代末，中國(guó)摩托車第一次大規(guī)模出海。目的地是越南、印尼、菲律賓這些東南亞國(guó)家。

打法很簡(jiǎn)單——便宜。同款125cc摩托車，本田賣2000美元，中國(guó)摩托車賣700。

效果立竿見影。1999年到2002年那幾年，中國(guó)摩托車在越南市占率從幾乎為零沖到80%以上。本田在河內(nèi)的經(jīng)銷商一度門可羅雀。

勝利來(lái)得太快。

但這場(chǎng)勝利只持續(xù)了三年多。

2003年開始，越南消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)了一件事——中國(guó)摩托車開兩年就開始出毛病。鏈條松、剎車軟、化油器不穩(wěn)定、塑料件曬一夏天就脆。售后？根本找不到售后。零部件？等三個(gè)月。

越南市場(chǎng)上當(dāng)年流傳一句話——中國(guó)摩托車開不過三年。

本田這時(shí)候反撲。質(zhì)量穩(wěn)、保養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)全、二手保值率高。一臺(tái)本田 Super Cub 用十年還能轉(zhuǎn)手賣出一半的錢。

到2008年前后，中國(guó)摩托車在越南的市占率從80%一路掉回個(gè)位數(shù)。整個(gè)東南亞市場(chǎng)基本被本田、雅馬哈、鈴木三家日本公司收回。

那是中國(guó)摩托車出海最難的一段。

國(guó)內(nèi)的幾個(gè)摩托車品牌，要么轉(zhuǎn)回內(nèi)貿(mào)，要么轉(zhuǎn)做零部件供應(yīng)鏈。浙江臺(tái)州的錢江摩托咬牙做研發(fā)，慢慢爬中高端。江蘇無(wú)錫那邊幾個(gè)本來(lái)做自行車的小廠——后來(lái)你會(huì)熟悉的名字，雅迪、愛瑪、新日——這時(shí)候才剛剛起步，根本沒人在意。

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，外國(guó)摩托車媒體寫中國(guó)時(shí)用的形容詞都是同一類——便宜、粗糙、低端、上不了臺(tái)面。圈里那時(shí)有一種共識(shí)：中國(guó)造不出本田、雅馬哈級(jí)別的兩輪車，再過二十年也造不出。

這話當(dāng)時(shí)不算夸張。中國(guó)摩托確實(shí)造不出。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2003到2005年前后。

中國(guó)一線大城市開始集中限制摩托車——北京、上海、廣州、深圳陸續(xù)出臺(tái)「禁摩令」。城市里的兩輪車需求被壓住了。

但中國(guó)老百姓還是要近距離出行的工具。買輛汽車太貴，擠地鐵太擠，自行車太累。這個(gè)時(shí)候，電動(dòng)自行車成了唯一的選擇。

電動(dòng)自行車的邏輯很簡(jiǎn)單——前輪加電機(jī)，下面塞一組鉛酸電池，外形和自行車沒多少差別，但騎起來(lái)不用蹬。法律上算非機(jī)動(dòng)車。

無(wú)錫這個(gè)地方，本來(lái)就有幾十年的自行車產(chǎn)業(yè)鏈。錫山區(qū)有一堆做車架、車輪、鏈條、剎車的小廠。電動(dòng)自行車爆發(fā)那幾年，這些廠一夜之間全轉(zhuǎn)產(chǎn)。

雅迪2001年在無(wú)錫正式成立。愛瑪后來(lái)也把核心產(chǎn)能放到錫山。

這場(chǎng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車的爆發(fā)期，從2005年一直燒到2015年。十年時(shí)間，中國(guó)國(guó)內(nèi)每年賣出的電動(dòng)兩輪車從幾百萬(wàn)輛漲到三千萬(wàn)輛以上。無(wú)錫的產(chǎn)量一路往上推，把天津和臺(tái)州兩個(gè)老對(duì)手甩在后面。

國(guó)內(nèi)打成紅海之后，雅迪、愛瑪開始往外看。

第一站還是越南。

但這次中國(guó)帶去的不是燃油摩托車，是電動(dòng)兩輪車。

事情有意思的地方在這里——本田在越南做了三十多年燃油摩托，整個(gè)國(guó)家的加油站、維修網(wǎng)點(diǎn)、二手市場(chǎng)、消費(fèi)者認(rèn)知，全是圍著燃油摩托建的。但電動(dòng)車不一樣。電動(dòng)車的邏輯根本不是這一套。

充電不需要加油站。維修不需要修引擎。零部件主要就是電池和電機(jī)。售后簡(jiǎn)單很多。

這等于把過去日本三十年建起來(lái)的護(hù)城河，繞了過去。

2014年雅迪進(jìn)越南。一開始沒人當(dāng)回事。2018年雅迪在越南北江省（Bac Giang）建起了第一座工廠。2024年初，雅迪又在同一個(gè)省追加1億美元投資動(dòng)土第二座工廠，年產(chǎn)能200萬(wàn)輛。

到2022年，雅迪在越南電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)的市占率沖到18%，跟越南本土的 VinFast 和 PEGA 三家分天下。

那一年本田高管的內(nèi)部會(huì)議上，第一次有人專門拿出幾張幻燈片講中國(guó)電動(dòng)兩輪車。

接下來(lái)幾年，越南事情急轉(zhuǎn)直下。

越南政府2025年7月頒布了一個(gè)讓本田當(dāng)場(chǎng)愣住的指令——首相簽發(fā)的「20號(hào)指令」，河內(nèi)市第一環(huán)路從2026年7月1日開始禁止燃油摩托車通行，2028年擴(kuò)展到第二環(huán)路，2030年覆蓋第三環(huán)路。胡志明市緊隨其后。整個(gè)國(guó)家從政策層面強(qiáng)制電動(dòng)化。

政策一出，越南電動(dòng)兩輪車銷量同期同比暴漲177%。本土品牌 VinFast 漲了332%。

本田在越南的電動(dòng)摩托車市場(chǎng)份額還很低。被迫緊急上電動(dòng)產(chǎn)品線——ICON e 和后續(xù)兩個(gè)型號(hào)。日經(jīng)亞洲的報(bào)道用了一個(gè)詞——措手不及（caught off guard）。

那一年另一邊，2025年3月，本田又在日本本土發(fā)布了一款定價(jià)僅1400美元的廉價(jià)電動(dòng)摩托。日經(jīng)亞洲在標(biāo)題里直接點(diǎn)明——「目標(biāo)對(duì)手是中國(guó)品牌」。

世界第一的摩托車廠被逼到自己最熟悉的家門口主動(dòng)降價(jià)做廉價(jià)電動(dòng)車。這事在五年前沒人會(huì)信。

非洲那邊的故事更野。

非洲的兩輪車需求里，超過一半是用來(lái)跑摩的——也就是司機(jī)騎摩托接送乘客賺錢，類似中國(guó)早些年的「摩的」。這群人對(duì)車的要求很簡(jiǎn)單：便宜、耐用、油費(fèi)省、修起來(lái)不麻煩。

中國(guó)電動(dòng)兩輪車?yán)锢锿馔獍堰@幾條都打滿。買車幾千塊，電費(fèi)比油費(fèi)省一大截，電池故障了換一組就行，維修工不用學(xué)復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)原理。

肯尼亞、盧旺達(dá)、烏干達(dá)這些非洲國(guó)家，過去幾年陸續(xù)出現(xiàn)了大批中國(guó)電動(dòng)兩輪車的本地代理。一些非洲創(chuàng)業(yè)公司專門拿中國(guó)電動(dòng)兩輪車套件做本地組裝，再加上換電站服務(wù)。背后的電池、電機(jī)、電控，絕大部分來(lái)自江蘇無(wú)錫和廣東那一帶的產(chǎn)業(yè)鏈。

講到這里要提一下浙江臺(tái)州。臺(tái)州在傳統(tǒng)燃油摩托車出口這一塊仍然是中國(guó)最大基地，錢江摩托一家就出口到150多個(gè)國(guó)家。這兩年臺(tái)州的廠子也在轉(zhuǎn)電動(dòng)，但以中大排量電摩為主，跟無(wú)錫的小通勤電動(dòng)兩輪車走的是不同的賽道。

當(dāng)然困難也有。

中國(guó)電動(dòng)兩輪車出海的難題沒解決。

第一個(gè)難題是品牌。雅迪、愛瑪在越南、印尼站住了腳，但歐洲市場(chǎng)一直進(jìn)不去。歐洲的電動(dòng)兩輪車標(biāo)準(zhǔn)更高、消費(fèi)者認(rèn)本土品牌、維修體系也復(fù)雜。這一塊中國(guó)品牌還在外面打轉(zhuǎn)。

第二個(gè)難題是電池標(biāo)準(zhǔn)。東南亞每個(gè)國(guó)家電網(wǎng)情況都不一樣、充電口規(guī)格不一樣、電池容量監(jiān)管要求也不一樣。中國(guó)出海工廠經(jīng)常一個(gè)國(guó)家定制一套電池系統(tǒng)，規(guī)模化效率被磨掉一大塊。

第三個(gè)也不算難題——本田沒認(rèn)輸。

行業(yè)內(nèi)的判斷比較冷靜——本田有幾十年的兩輪車制造經(jīng)驗(yàn)，遍布全球的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)和零部件渠道，品牌信任度積累了幾代人。這些東西不會(huì)因?yàn)殡妱?dòng)化一夜消失。本田現(xiàn)在做的事是把電動(dòng)化變成自己的下一個(gè)起點(diǎn)，而不是終點(diǎn)。

這話不假。本田2025年開始密集發(fā)布電動(dòng)摩托產(chǎn)品線，每年規(guī)劃全球推幾款新車。這家日本公司過去七十年在轉(zhuǎn)型期從來(lái)沒輸過一次大仗。

中國(guó)電動(dòng)兩輪車的對(duì)手，從來(lái)不是過去那個(gè)被打了個(gè)措手不及的本田，而是一個(gè)清醒過來(lái)、開始反撲的本田。

雖然我覺得他們最終是打不過中國(guó)軍團(tuán)的。但是還是要重視一下對(duì)手。

第四個(gè)難題是價(jià)格戰(zhàn)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)卷到毛利只剩幾個(gè)點(diǎn)。雅迪、愛瑪、新日打到現(xiàn)在的低價(jià)，讓產(chǎn)業(yè)鏈上游零部件廠家苦不堪言。出海是緩解，但不是解藥。

中國(guó)電動(dòng)兩輪車在新興市場(chǎng)的窗口期大概只有十年。十年內(nèi)能不能從「便宜量大」走到「品牌信任」，決定這一輪出海到底是收割還是扎根。

無(wú)錫錫山區(qū)這幾年的變化挺大。

錫山的電動(dòng)兩輪車產(chǎn)業(yè)園里，一輛車從車架開始組裝，到下線、上檢測(cè)線、貼標(biāo)、入庫(kù)，平均節(jié)拍只有幾十秒。一條流水線一天能下幾千輛。園區(qū)里大約幾萬(wàn)名一線工人，加上配套的電池廠、電機(jī)廠、塑料件廠、外貿(mào)物流，整條產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)的就業(yè)，至少二三十萬(wàn)人。

希望雅迪、愛瑪、新日這些品牌能繼續(xù)把電動(dòng)兩輪車做下去，希望走向越南、印尼、肯尼亞、盧旺達(dá)的中國(guó)電動(dòng)車，能在那些國(guó)家用質(zhì)量站住腳，不要再走當(dāng)年燃油摩托那種「贏三年就垮」的老路。

這次會(huì)贏的！

加油！

我是馬力，正在講好中國(guó)產(chǎn)業(yè)崛起的故事，幫助更多普通人了解中國(guó)的各個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，找到屬于自己的機(jī)會(huì)。歡迎關(guān)注我。