長安汽車“1445戰略”：全球化、智能化、大單品三線并進

原創｜袁洲 編輯｜Cong

長安汽車給自己設了一道分水嶺：2030年，年銷量500萬輛，躋身全球前十。

2025年長安賣了291.3萬輛，距離這個目標還有近一倍的距離。要填上這個缺口，光靠國內市場不夠。今年北京車展期間，長安一口氣發布了"1445"戰略和"海納百川計劃2.0"，千億級戰略資源投向全球市場，產品線從63款砍到36款，重點打造7款全球大單品。智能化上，長安成為國內唯一同時持有L3和L4牌照的車企，天樞智能體系開始全系標配。

這是一場圍繞全球化、智能化和大單品三線并進的全面提速。

01

500萬輛是一道坎

趙非的判斷很直白：到2030年，能活下去的起步門檻是300萬輛，300萬到500萬是"過得去"，800萬到1000萬以上才有資格談全球領先。

長安2025年賣了291.3萬輛，同比增長8.5%，距離300萬輛門檻只差一步。2026年的目標是330萬輛。一季度完成了55.8萬輛，比預期慢了一些，但趙非解釋了原因——汽車消費激勵政策標準下調、新能源車購置稅減半征收、墨西哥關稅翻倍、外部地緣沖突。從3月開始，長安的月度上險量已經呈現波浪式上升。

戰略框架是"1445"：1個愿景（世界一流）、4大業務（整車、零部件、現代服務業、生態產業）、4大轉型（智能化、綠色化、融合化、全球化）、5個倍增（新能源、海外、營收、利潤、品牌價值）。

五個倍增里，新能源和海外是最核心的兩個。新能源2025年已經突破110萬輛，同比增長51%。海外是下一個主戰場——去年63.7萬輛，趙非承認"在整個行業里不算好"。今年海納百川2.0的目標是75萬輛，到2030年翻倍到150萬輛，奮斗180萬輛。

組織架構也在同步調整。五大品牌、六個地區事業部，管理復雜度已經很高。趙非強調長安的致勝（參數丨圖片）法寶是效率——一款電驅產品在五個品牌事業部和海外六大區通用，300萬銷量的規模效應壓下來，成本、質量、交付都是最優解。

阿維塔和深藍的戰略協同正在推進，趙非用八個字概括："前端獨立、中后端協同"。品牌獨立運營，但在研發、供應鏈、制造等中后端打通共享，目標是在全球打造一個突破150萬輛級的中高端品牌群，海外銷量占比超過40%。

02

海納百川2.0：從"賣出去"到"全產業鏈出海"

葉沛把1.0和2.0的區別講得很清楚：1.0是"眼睛看出去、步子走出去、產品賣出去"，2.0是全產業鏈出海、全體系出海。

過去五年，長安海外銷量從10萬輛提升到63.7萬輛，年均增長50.4%。已在118個國家和地區建成1124個銷售網點，累計投放41款車型，建成35萬輛海外產能。但葉沛坦言，這主要還是"貿易型出口"，2.0要做的是"投資型出海"——研、產、供、銷、運全鏈條貫通。

四個原則：長期化、本地化、體系化、ESG建設一體化。

具體動作上，有幾個關鍵數字：未來五年投入千億級戰略資源；2030年建成80萬輛海外產能；重點打造2款年銷50萬輛級、5到6款年銷30萬輛級的全球大單品；全球渠道從1036家增加到1700家。

本地化是最難的，也是最重要的。長安在巴西工廠投產時，巴西總統盧拉親自出席。工廠全系產品搭載靈活燃料發動機，兼容汽油、酒精或任意比例混合燃料，完全適應巴西以酒精為主的能源結構。這種"為當地市場量身定制"的能力，才是從出口到出海的本質區別。

品牌方面，葉沛提出了一個有意思的三階段論：第一階段"告訴用戶我是誰"——通過技術標簽建立認知；第二階段"讓用戶說我是誰"——通過產品互動形成口碑；第三階段"讓用戶忘掉我是誰"——讓品牌成為用戶生活中自然的一部分。

03

天樞智能：安全是長安智駕的底色

長安在智能化上的布局可以追溯到2018年的"北斗天樞"計劃，到現在已經迭代到2.0。核心品牌是"長安天樞智能"，核心理念是"泛安全"——從傳統的物理防護擴展到行車安全、健康安全、心理安全、隱私安全。

幾個硬指標：

長安擁有全行業唯一同時持有全國首張L3級自動駕駛專用號牌和L4級Robotaxi測試牌照的車企。L3號牌是2025年12月拿到的，L4牌照是2026年3月獲批的，間隔只有三個月。

天樞架構SDA是中國首個量產的"中央+區域"環網電子電氣架構，統籌智駕、智艙、車身、動力、底盤五大領域，支持200到1000Tops可選的整車AI算力，可以部署數十億級參數的大模型。

天樞底盤有一個數據很能說明問題：行業普遍的爆胎穩行標準是140km/h不失控，長安直接把入門標準定在150km/h，最高實現了225km/h下爆胎無偏航、無側滑。而且承諾從2026年5月1日起，所有搭載天樞智能的全新及改款車型全系標配爆胎穩行。

研發體系是長安智能化的底層支撐。近十年投入近450億元，智能化核心人才突破萬人，建成行業唯一的智能汽車安全技術全國重點實驗室。天樞智能實驗中心擁有6大實驗室集群，日仿真里程超330萬公里，相當于每天繞地球82圈。

長安還提前布局了人形機器人——2026年3月成立了長安天樞智能機器人公司，計劃2028年量產人形機器人，2030年后進軍家庭服務場景。賀剛把這個方向概括為：從"車"走向"泛出行"。

04

三大品牌：各有各的戰場

啟源、深藍、阿維塔三個新能源品牌的定位正在越來越清晰。

啟源是長安新能源的基本盤。楊大勇給出了一組數據：3月全球銷量36875輛，環比增長101.5%，在中國所有新能源汽車品牌中排名第七，穩居央企新能源品牌銷量冠軍。累計銷量已突破50萬輛。

明星產品Q05 3月上險量12977輛，登頂緊湊型純電SUV市場第一名。目前供不應求，有2萬臺訂單未交付，保供能力約每月2萬臺。2026年集團給啟源的目標是50萬輛（不含糯玉米），下半年還有三款新品投放。Q06已在公告中，楊大勇評價"外觀備受好評，性能也十分優秀"。2026年也是啟源出海元年，Q05已以NEVO Q05之名在泰國完成海外首秀。

深藍正在明確自己的DNA："科技運動"。四年時間，深藍跑出了"深藍速度"——29個月達成40萬輛整車下線，累計交付突破80萬輛。今年3月全球銷量31742輛，環比增長87.8%。

核心方法論是"左手深藍超級增程，右手華為乾崑智能"。2026年全球銷量目標48萬臺，同比增長47%。海外市場去年的基數只有4到5萬臺，內部目標是14萬臺。長遠目標更大：2030年深藍總銷量100萬臺，海外占比40%到50%。

大單品戰略是深藍接下來的重點。鄧承浩明確說，要打造兩到三個全球年銷量30萬臺的大單品。S05全球累計已突破19萬輛，很有希望率先達成；S07全球累計超30萬輛，通過產品調整也有望達成。

在技術層面，深藍有一個值得關注的動作：面向行業開源了兩批核心專利群——微核高頻脈沖加熱技術50項、動力電池安全技術112項。鄧承浩認為"不是電動化上半場、智能化下半場，而是電動化貫穿全場"。半固態電池計劃明年上車。

目前阿維塔已在全球40多個國家和地區實現銷售，全球用戶超25萬。面向2030年，規劃全球年銷量50萬輛，計劃拓展至70多個國家。阿維塔的海外優勢在于造型基因——獨特的原創設計在海外市場具備更大的辨識度和吸引力。

概念車XPECTRA的中國首秀也值得關注。靈感來源于中國文化中的"氣"，轉化為"能量場"的概念，是阿維塔"情感新奢"設計哲學的具象化。

05

藍鯨超擎：混動不是過渡，是長期賽道

全球每年還有7000萬用戶選擇燃油車。海外很多地方充電條件跟不上，國內也有超過一半的燃油車用戶不是不想節能，而是充電不方便。楊大勇預測，到2030年中國市場的燃油車中HEV占比將超過60%——算一筆賬：燃油車一年跑1.5萬公里油費約8000元，換成HEV省一半就是4000元，相當于車價的5%。

長安藍鯨超擎混動的技術架構是以電動技術賦能燃油車，"油電并重、智慧交融"。核心參數：近45%熱效率的500Bar超高壓直噴混動發動機、180kW高功率電驅、80kW放電能力的電池，搭配AI云智控系統。平均熱效率40.9%——楊大勇強調的是"平均"而非"最高"："過分追求最高點一定會犧牲其他性能，平均熱效率才是覆蓋大多數用車場景的真實指標。"

長安做HEV不只為中國市場，更著眼全球。海外有些地區是"劣油區"，只有72號油，對發動機的適應能力要求極高。藍鯨超擎正是為全球燃油車用戶準備的解決方案。

06

63款到36款：做減法，做大單品

最后這條信息容易被忽略，但可能是最重要的。

未來五年，長安的產品譜系將從63款削減到36款，減少43%。同時重點打造1款年銷50萬輛級、5到6款年銷30萬輛級的全球大單品。

做減法比做加法難。砍掉將近一半的產品線，意味著要放棄一些細分市場，集中資源打透主力車型。這是長安從"規模導向"轉向"效率導向"的明確信號。

長安在不同場合都反復提到了"大單品"這個詞。大單品的邏輯是：一個平臺成組開發，覆蓋全球最大的B級和C級市場，通過多元化動力和配置組合滿足不同區域的需求。深藍S05已經用HEV、PHEV、BEV三種動力全球同步上市驗證了這條路。

到2030年的目標分解也很清晰：整車產銷400萬輛到500萬輛，其中阿維塔39萬到65萬、深藍67萬到83.9萬、長安品牌192.1萬到261.7萬。新能源占比超60%，海外占比35%到40%。

長安給出的路線圖是完整的：全球化打開增量空間，智能化構建技術護城河，大單品提升經營效率。三件事同步推進，每一件都不容易，但每一步都在兌現。