平陸運(yùn)河即將通航，它如何牽動(dòng)多國(guó)的錢(qián)袋子？

今年9月，全長(zhǎng)134.2公里的平陸運(yùn)河計(jì)劃全線通航了。目前工程整體進(jìn)度已超過(guò)94%，三大樞紐中的青年樞紐已在5月1日啟動(dòng)有水調(diào)試。這條水道北起南寧，南接北部灣欽州港，讓廣西乃至整個(gè)西南地區(qū)第一次擁有了直達(dá)大海的水運(yùn)大通道。它不僅是給西南開(kāi)的“后門(mén)”，更是一顆投進(jìn)東南亞水域的石子，漣漪波及俄羅斯、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、柬埔寨和越南，這些國(guó)家的經(jīng)濟(jì)棋盤(pán)都在悄悄挪位。
最先坐不住的是俄羅斯。過(guò)去兩年，波羅的海和黑海的出海路線被西方的制裁鎖得死死的。北極航道還處于試驗(yàn)階段，從遠(yuǎn)東港口走傳統(tǒng)海運(yùn)到東南亞，不僅耗時(shí)漫長(zhǎng)，成本也高得讓出口商吃不消。平陸運(yùn)河給了俄羅斯一條新思路：能源、礦產(chǎn)和糧食先搭中歐班列運(yùn)到中國(guó)西南，再走運(yùn)河進(jìn)北部灣，裝上遠(yuǎn)洋貨輪直奔東南亞。俄羅斯亞洲工業(yè)家與企業(yè)家聯(lián)合會(huì)主席維塔利?曼克維奇就說(shuō)得很直白：“平陸運(yùn)河的開(kāi)通將成為俄羅斯與中國(guó)南方省份以及東盟成員國(guó)發(fā)展貿(mào)易的重要驅(qū)動(dòng)力。”在這位專(zhuān)家看來(lái)，這條走廊不僅能激活俄中貿(mào)易，更能幫俄羅斯的產(chǎn)品挺進(jìn)東盟六億人口的消費(fèi)市場(chǎng)。也正是因?yàn)檫@個(gè)判斷，俄羅斯成了最早公開(kāi)對(duì)運(yùn)河表達(dá)祝賀的國(guó)家，相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)已經(jīng)開(kāi)始密集派人到廣西對(duì)接貨源和航線。

同樣嗅到機(jī)會(huì)的還有馬來(lái)西亞和泰國(guó)，只不過(guò)兩家搶跑的方式完全不同。
馬來(lái)西亞跑的是港口升級(jí)這條路。早在運(yùn)河全線通航之前，北部灣港和關(guān)丹港之間的對(duì)接就已經(jīng)緊鑼密鼓地鋪開(kāi)了。2025年4月，連接兩港的冷鏈精品航線正式首航，馬來(lái)西亞的貓山王榴蓮、山竹等生鮮農(nóng)產(chǎn)品有了直達(dá)中國(guó)的冷藏快線。到2024年底，兩港之間吞吐量達(dá)到11.9萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了144.4%。北部灣港集團(tuán)還投資擴(kuò)建了關(guān)丹港兩個(gè)15萬(wàn)噸級(jí)深水泊位，讓它一躍成為馬來(lái)西亞?wèn)|海岸靠泊能力最強(qiáng)的公共散貨碼頭。等運(yùn)河一通，這些運(yùn)到北部灣的棕櫚油、橡膠和電子元器件，就能直接沿運(yùn)河送入西南腹地，整個(gè)“鐵—公—水”多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)被真正串了起來(lái)。用一位航運(yùn)分析師的話說(shuō)，這條水路比傳統(tǒng)經(jīng)南海繞行馬六甲再到珠三角的路徑，航程和物流成本能降18%到30%。同樣的貨，運(yùn)得更快、花得更少，這對(duì)大宗商品出口國(guó)來(lái)說(shuō)是真正的大利好。
泰國(guó)跑得更野，直接把目光盯在了土地和工廠上。泰國(guó)水果，尤其是榴蓮、山竹和龍眼——過(guò)去進(jìn)中國(guó)西南只能走海路，從曼谷附近港口出發(fā)經(jīng)南海北上，半路上折損率居高不下。中老鐵路通車(chē)后情況好轉(zhuǎn)了一些，僅2025年前十個(gè)月，經(jīng)中老鐵路進(jìn)口的東盟水果就達(dá)到17.4萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)37.3%。而平陸運(yùn)河的通航將把這根物流鏈條再度拉直：泰國(guó)北部的農(nóng)產(chǎn)品裝車(chē)南下經(jīng)老撾，對(duì)接中老鐵路進(jìn)入中國(guó)云南，再一路水運(yùn)經(jīng)運(yùn)河直抵南寧甚至重慶，3到5天就能上架。比走海路快了一半，貨損自然大幅下降。正因?yàn)榭吹搅诉@個(gè)時(shí)間窗口，泰國(guó)企業(yè)已經(jīng)跑到北部灣港周邊拿地建起了農(nóng)產(chǎn)品分選和深加工基地——榴蓮剝?nèi)?、橡膠初煉、大米精包裝，這些工序留在離中國(guó)市場(chǎng)更近的地方做，每多加工一道就多賺一道的錢(qián)。

柬埔寨的體感則更復(fù)雜一些，既有擺脫束縛的痛快，也有一種遲來(lái)的解脫。這個(gè)國(guó)家雖有一小段海岸線，但良港稀缺，湄公河上的金邊港運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。多年來(lái)，柬埔寨約有三分之一的進(jìn)出口貨物必須經(jīng)由越南的港口中轉(zhuǎn)。服裝工廠扎堆在金邊周邊，制成品要用駁船順?shù)毓佣滤偷胶久魇兄苓叺拇a頭裝船，原料再原路運(yùn)回來(lái)，運(yùn)費(fèi)高不說(shuō)，還要看越南人的臉色。越南曾經(jīng)三次以不同理由對(duì)柬埔寨實(shí)施航運(yùn)封鎖，每一次都讓金邊當(dāng)局清楚意識(shí)到把自己的出海通道交到別人手里有多危險(xiǎn)。如今，平陸運(yùn)河打開(kāi)了另一扇門(mén)：柬埔寨的貨物可以直接走北部灣港與中國(guó)西南城鎮(zhèn)對(duì)接，完全繞開(kāi)越南中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，運(yùn)費(fèi)降下來(lái)了，更關(guān)鍵的是命運(yùn)的主動(dòng)權(quán)終于回到自己手上。當(dāng)然，柬埔寨如果想徹底改變局面，還得加快自己境內(nèi)的德崇扶南運(yùn)河建設(shè)，這條180公里的水道2024年8月已經(jīng)動(dòng)工，一旦修完，從金邊到出?？诘淖詈笠欢纹款i才算真正打通。
有贏家自然就有輸家，越南的心情恐怕是六國(guó)當(dāng)中最五味雜陳的。過(guò)去幾十年，越南北部的海防港靠地理優(yōu)勢(shì)賺得盆滿缽滿。中國(guó)西南幾個(gè)省、外加柬埔寨、老撾相當(dāng)一部分貨物，都是先運(yùn)到海防再裝大船出海，過(guò)路費(fèi)、裝卸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)加起來(lái)是一筆長(zhǎng)期的穩(wěn)定收益。但欽州港這邊一朝打通，數(shù)據(jù)很快就說(shuō)明了一切：不少西南貨主算了賬，走欽州比走海防運(yùn)費(fèi)便宜約12%，時(shí)間還快兩天，手續(xù)也更便捷。面對(duì)這個(gè)局面，越南方面已經(jīng)在內(nèi)部重新評(píng)估海防港的定位，甚至有消息說(shuō)考慮大幅下調(diào)港口費(fèi)用來(lái)留住貨源。越南未必是被淘汰的那個(gè)角色，但舒適地躺著收“過(guò)路費(fèi)”的好日子確實(shí)要到頭了。當(dāng)別人能自己走出去的時(shí)候，橋頭堡的價(jià)值就會(huì)動(dòng)搖。

從俄羅斯人帶著小麥和能源坐火車(chē)南下，到馬來(lái)西亞人在關(guān)丹港擴(kuò)建深水碼頭，再到泰國(guó)人在北部灣周邊拿地建廠、柬埔寨的服裝終于繞開(kāi)胡志明市自己出海、越南人緊急核算港口降價(jià)空間——這六個(gè)國(guó)家的焦慮與奔跑，都在回應(yīng)同一股力量：當(dāng)廣西的內(nèi)河貨船能直接開(kāi)進(jìn)大海的時(shí)候，舊的物流秩序就被敲出了裂痕。而新秩序的輪廓，正在這條134公里水道的盡頭慢慢浮現(xiàn)。