中國(guó)萬(wàn)車(chē)位汽車(chē)船首破紀(jì)錄，訂單排至2030年

中國(guó)造船工業(yè)又推“新品”了。

4月28日，廣船國(guó)際、中船貿(mào)易聯(lián)合建造的“萬(wàn)車(chē)級(jí)”汽車(chē)運(yùn)輸船“格羅唯視 領(lǐng)航”輪正式交付。

一次交付，完成了兩個(gè)里程碑。

一是破了記錄，這艘船堪稱“海上巨無(wú)霸”，能裝10800輛家用轎車(chē)。一次運(yùn)輸汽車(chē)的數(shù)量，可以繞北京三環(huán)一圈（50公里）。

二是完全自主。中國(guó)完全掌握了這一類(lèi)船型建造技術(shù)，并且在這一細(xì)分市場(chǎng)保持全球領(lǐng)先。

航母、LNG運(yùn)輸船、豪華郵輪被譽(yù)為造船工業(yè)皇冠上的“三顆明珠”，中國(guó)已經(jīng)全部摘下來(lái)了。

汽車(chē)運(yùn)輸船的關(guān)注度并沒(méi)有“三顆明珠”的關(guān)注度那么高，但是它重要性一點(diǎn)不輸。

它不止是造船行業(yè)的里程碑，也預(yù)示一場(chǎng)海運(yùn)大變局。

很多人應(yīng)該記得2022年，馬斯克抱怨“交付難”，他說(shuō)：沒(méi)有足夠的船只、火車(chē)，也沒(méi)有足夠的汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)。

因?yàn)槠?chē)運(yùn)力的極度短缺，造成了當(dāng)年運(yùn)費(fèi)暴漲。2020年時(shí)，6500車(chē)位的汽車(chē)運(yùn)輸船，每天租金是1萬(wàn)美元。

之后一路飆升到了10.5萬(wàn)美元/天。算下來(lái)，一年光租船就要花3650萬(wàn)美元。

而造一艘船的成本約為1億美元。

那一年，也是中國(guó)汽車(chē)出口的爆發(fā)期，為了應(yīng)對(duì)這個(gè)難題，不僅航運(yùn)公司紛紛“買(mǎi)船”。車(chē)企也紛紛當(dāng)起了船東。

比亞迪、吉利、奇瑞、上汽等“出口型”車(chē)企，都有造船計(jì)劃。

按照公開(kāi)信息，比亞迪自己就投資了50億元，建造8艘汽車(chē)運(yùn)輸船，目前已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的有6艘。

這幾年，中國(guó)新能源汽車(chē)出口迅猛增長(zhǎng)，2025年整車(chē)出口709.8萬(wàn)輛，其中，乘用車(chē)603.8萬(wàn)輛。

車(chē)企要“出海”，沒(méi)有汽車(chē)運(yùn)輸船的運(yùn)力保障，肯定是談不上交付的。

對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，“缺船”不用擔(dān)心，因?yàn)槲覀兡壳霸齑瑢?shí)力現(xiàn)在是實(shí)打?qū)嵉膹?qiáng)。

2025年，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量這三個(gè)最重要的指標(biāo)，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)第16年保持全球領(lǐng)先了。

既然車(chē)企有需求，船廠必然安排上。

有旺盛的運(yùn)力需求做支撐，對(duì)于船企來(lái)說(shuō)，也可以在大型汽車(chē)運(yùn)輸船的建造技術(shù)上，不斷精進(jìn)。

廣船國(guó)際交付的這艘高端汽車(chē)運(yùn)輸船，第一個(gè)特點(diǎn)就是“大”，裝運(yùn)車(chē)輛，首次突破了1萬(wàn)輛。

很多人覺(jué)得，“大”很了不起嗎？

非常重要。

因?yàn)槠?chē)運(yùn)輸船本質(zhì)上是一個(gè)超級(jí)海上“停車(chē)場(chǎng)”，它的功能單一，這也意味著船越大，成本就會(huì)攤得越薄。

所以，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)船這幾年從6500車(chē)位、7800車(chē)位，一路增加到了9500車(chē)位、1.08萬(wàn)車(chē)位。

汽車(chē)運(yùn)輸船的第二個(gè)大趨勢(shì)是綠色低碳，而降低排放最主要的方式就是更換動(dòng)力。

現(xiàn)在不光是汽車(chē)運(yùn)輸船，油輪等大型船舶，都在從柴油轉(zhuǎn)向甲醇、液化天然氣等。

為了滿足國(guó)際船舶制造業(yè)的綠色要求，現(xiàn)在很多船舶還有用太陽(yáng)能、風(fēng)力來(lái)作為動(dòng)力來(lái)源的。

剛剛交付的“格羅唯視 領(lǐng)航”輪，采用的是LNG/燃油雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，滿足國(guó)際海事組織TierⅢ排放標(biāo)準(zhǔn)。

船上還搭載了中船集團(tuán)第七〇四研究所自主研發(fā)的1450kW永磁軸帶發(fā)電機(jī)，可以“邊航行邊發(fā)電”。

大型汽車(chē)運(yùn)輸船雖然在難度上不象LNG、大郵輪那么難，但也需要逐漸積累研發(fā)、建造經(jīng)驗(yàn)。

不可能一口吃個(gè)胖子。

如果再算上技術(shù)、綜合成本、人力、成本等諸多因素，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，能造大型汽車(chē)運(yùn)輸船的國(guó)家，其實(shí)屈指可數(shù)。

而中國(guó)，在這一領(lǐng)域已經(jīng)確立了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)造船實(shí)力現(xiàn)在已經(jīng)不用多說(shuō)，但大型汽車(chē)運(yùn)輸船的意義，不止于此，它背后也意味汽車(chē)海運(yùn)格局發(fā)生大變化。

汽車(chē)海上運(yùn)輸是一個(gè)大市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)運(yùn)輸船隊(duì)的規(guī)模，目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

按照克拉克森2025年4月份數(shù)據(jù)，全球汽車(chē)運(yùn)輸船隊(duì)一共839艘船，擁有這些船的“船東”主要來(lái)自幾個(gè)國(guó)家。

分別是日本、挪威、韓國(guó)。其中日本的份額最大，占比36%。

在既是車(chē)企也是“船東”的公司中，豐田是最有代表性的，旗下的豐藤海運(yùn)（Toyofuji Shipping）有22艘汽車(chē)運(yùn)輸船。

在全球前十大汽車(chē)船“船東”中排名第九。

這次際交付的“格羅唯視 領(lǐng)航”輪，隸屬于韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)旗下船隊(duì)Glovis，它有32艘運(yùn)輸船。

中國(guó)在汽車(chē)運(yùn)輸船領(lǐng)域是什么情況呢？

2021占比不到3%。但這幾年蹭蹭上漲，目前份額攀升到了7.6%。

上汽集團(tuán)是擁有汽車(chē)運(yùn)輸船數(shù)量最多的車(chē)企，一共18艘，但在所有“船東”中，排名第十五位。

也就是說(shuō)，我們?cè)诳焖仝s上，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

大家從日本、韓國(guó)在汽車(chē)運(yùn)輸船市場(chǎng)的份額可以看到，這一艘船，其實(shí)連著造船、造車(chē)、海運(yùn)三個(gè)大產(chǎn)業(yè)。

首先看造船行業(yè)：

全球汽車(chē)運(yùn)輸船的船齡目前10-15年的，在2022年占比約為37.96%。10年以內(nèi)的船只，總計(jì)不到25%。

舊船更新加上綠色船型需求，未來(lái)幾年會(huì)有很多訂單。

按照廣船國(guó)際的說(shuō)發(fā)，國(guó)內(nèi)船廠現(xiàn)在也確實(shí)訂單拿到手軟，新船訂單已經(jīng)一路排到了2030年。

日本的汽車(chē)出口在1960年代開(kāi)始發(fā)展，年出口量最高達(dá)到680萬(wàn)輛。

豐田之所以能夠成為今天全球銷(xiāo)量第一的車(chē)企，與汽車(chē)投運(yùn)能力有直接關(guān)系。

正是因?yàn)槿毡酒?chē)運(yùn)輸船的規(guī)模足夠大，才確保了日本車(chē)企全球戰(zhàn)略的推進(jìn)。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年，中國(guó)汽車(chē)出口491萬(wàn)輛，終結(jié)了日本的領(lǐng)先，成為全球第一。

現(xiàn)在，各大車(chē)企也都面臨“出海”，僅奇瑞在2025年就出口了134.4萬(wàn)輛。

“國(guó)車(chē)國(guó)運(yùn)”是必然的。

也就是中國(guó)自己造的車(chē)，最終還是要靠自己的船隊(duì)運(yùn)到全球市場(chǎng)。

如果把運(yùn)輸交給別人，一要支付昂貴的租金，二要看別人的臉色。

日、韓的汽車(chē)船運(yùn)力，都是與本國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商深度綁定。優(yōu)先確保本國(guó)車(chē)輛的運(yùn)輸。

中國(guó)汽車(chē)品牌要走向全球，這個(gè)短板必然要補(bǔ)齊。

造船業(yè)已經(jīng)解決了誰(shuí)來(lái)造的問(wèn)題，而且完全自主。接下來(lái)，航運(yùn)企業(yè)要解決誰(shuí)來(lái)運(yùn)的問(wèn)題。把船隊(duì)規(guī)模提上去，匹配出口需求。

除了車(chē)企自己當(dāng)船東，招商輪船、中遠(yuǎn)海運(yùn)等也在增加份額。中國(guó)汽車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)份額必然會(huì)快速增長(zhǎng)。

不出意外的話，全球汽車(chē)、海運(yùn)市場(chǎng)，都會(huì)迎來(lái)大變化。