四川
巴拉頓湖邊的風還沒散，引擎味還掛在空氣里。5月1號晚上10點，WorldSSP排位賽在匈牙利巴拉頓公園賽道開跑——不是那種慢慢暖胎的練習，是實打實40分鐘生死時速，誰圈速快誰說話。全球摩托圈那會兒刷著直播，有人啃著五一假期最后一塊小龍蝦，眼睛卻死盯屏幕：這哪是排位賽，分明是一場微縮版人生——剛上頭，就翻車；剛低頭，就抬頭。
最炸裂的鏡頭發生在前5分鐘。杜卡迪車隊5號車手馬西亞，頭盔反著燈，車身一歪，后輪甩開，整臺車像被抽了骨頭似的橫著滑進緩沖區。觀眾席“啊——”一聲拖得老長，幾秒后才有人喊出聲：“人呢？！”醫護跑得比鏡頭還快，檢查完，人沒事，但車前叉彎了、ECU盒摔裂、尾段排氣全壓扁。車隊擰螺絲擰到手抖，可計時器不等人。最終，他連成績都沒能提交，正賽從第29位發車。你說巧不巧？去年他在同條賽道拿過桿位——今年，連剎車點都沒摸熟就翻了。
張雪機車車隊那會兒正蹲在維修區看數據。53號德比斯把頭盔往邊上一擱，抿了口涼掉的咖啡；64號卡里卡蘇洛盯著平板，手指劃了三遍彎道G值曲線。他們開的ZXMOTO820RR，沒新車豁免權，廠用ECU動力封頂，直道上被杜卡迪、雅馬哈咬著屁股吸尾流。但巴拉頓公園賽道不講直線——它有7個連續左彎，4個階梯式重剎區，底盤一軟，入彎就推頭。偏偏張雪車隊把后搖臂傾角調了0.8度，把TCS介入閾值壓到2200轉，卡里卡蘇洛說：“過3號彎時，車像長在我腿上。”
德比斯第七圈開始穩住節奏，單圈比首圈快1.37秒；卡里卡蘇洛在倒數第二趟刷出1:49.411，剛好卡在第九名門檻上。倆人成績差0.23秒，但站上成績板時，名字并排釘在第六和第九——國產車隊上一次在WorldSSP排位進前十，還是去年西班牙站，只一人。
馬西亞換車復出時，排位賽已結束。他站在圍欄外看了眼成績屏，沒說話，把護頸扣帶又緊了一格。德比斯路過，抬手跟他碰了下拳套。風一吹，湖面泛起細碎的光。
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