同樣汽車行業(yè)內(nèi)卷，別人利潤(rùn)暴跌，吉利卻狂賺144億，差距在哪？

最近，造車企業(yè)從吉利挖人之事，傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

小米造車之后，雷軍幾乎端了整個(gè)吉利研究院。

威馬從吉利挖人，更是到極致。

創(chuàng)始人沈暉，曾經(jīng)在吉利擔(dān)任高層，一路做到副總裁。

自立門戶創(chuàng)建威馬后，他的200名核心員工，幾乎都來自吉利。

更勁爆的是，沈暉不僅挖走管理人員，還挖走一線技術(shù)工人和技術(shù)圖紙。

吉利董事長(zhǎng)李書福在一次公益活動(dòng)中直言：

“幾乎所有造車新勢(shì)力，都有從吉利挖人。

如果沒有吉利，他們可能造不出來車?！?/strong>

這句話有心痛，也有些許無奈。

自家辛苦培養(yǎng)出來的精英，被別人高價(jià)挖走，怎可能無動(dòng)于衷呢？

為此，吉利向威馬提起訴訟，最終判決威馬向吉利賠償4.6億。

從吉利的角度，威馬必須為自己的偷竊行為，付出慘痛代價(jià)。

其實(shí)，在極端內(nèi)卷的汽車行業(yè)，吉利對(duì)于人才的培養(yǎng)，早就開始了。

培養(yǎng)行業(yè)各類人才

2026年，北京國際車展，吉利推出硬核產(chǎn)品，沃爾沃純電旗艦90家族。

然而，展臺(tái)上，李書福卻只字不提產(chǎn)品。

他談的是未來，這個(gè)未來就是人才。

李書福正準(zhǔn)備做的一件事，就是面向高中生，培養(yǎng)AI時(shí)代的領(lǐng)軍者。

當(dāng)下的市場(chǎng)，卷產(chǎn)品，無非是“我們的車要超越對(duì)手”。

那反過來，如何超越對(duì)手呢？靠的是什么？

無可厚非，就是人才。

李書福的躍遷計(jì)劃，是選擇學(xué)生配置“企業(yè)+學(xué)術(shù)+AI”三體導(dǎo)師系，培養(yǎng)在實(shí)戰(zhàn)中真正解決問題的能力。

說起吉利的辦學(xué)，從三十年前開始。

1997年，吉利剛進(jìn)入汽車行業(yè)。

那時(shí)候，國內(nèi)市場(chǎng)汽車人才十分緊缺，特別是新能源汽車。

要想闖出名堂，人才是企業(yè)的支撐。

這點(diǎn)吉利董事長(zhǎng)李書福，深有感觸。

于是，吉利開走上了辦學(xué)之路。

辦學(xué)理念清晰，就是培養(yǎng)造汽車的應(yīng)用型人才。

在應(yīng)用與研究型人才培養(yǎng)、產(chǎn)教協(xié)同、校企合作等方面進(jìn)行一系列探索。

如今，吉利創(chuàng)辦了湖南吉利汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院、浙江汽車工程學(xué)院、三亞學(xué)院、北京吉利學(xué)院等院校，培養(yǎng)了近15萬汽車人才。

吉利辦學(xué)的成效顯著，不僅培養(yǎng)應(yīng)用人才，在高端研發(fā)領(lǐng)域更是頗為成功。

汽車工程學(xué)院的研究生達(dá)到600人，博士后13人。

吉利的教育，不斷對(duì)外加強(qiáng)合作，部署國際化人才培養(yǎng)。

三亞學(xué)院先后和美國邁阿密大學(xué)、俄國莫斯科國立大學(xué)等近100所大學(xué)合作。

吉利培養(yǎng)的汽車行業(yè)涉及智能駕駛、智能制造、新能源等多個(gè)領(lǐng)域。

吉利辦學(xué)校，是真正建起學(xué)校和應(yīng)用場(chǎng)景的橋梁。

吉利創(chuàng)業(yè)四十年，從李書福的照相館開始，到廢舊電器中提煉金屬。

從生產(chǎn)冰箱配件，到生產(chǎn)吉利汽車，收購沃爾沃。

現(xiàn)在，又開始進(jìn)入衛(wèi)星發(fā)射領(lǐng)域，依賴的是這片人才森林。

企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，人才是競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)。

所以，吉利早早就開始植根，如今終于結(jié)果。

這個(gè)果，就是吉利在汽車領(lǐng)域的新產(chǎn)品不斷。

吉利的全域技術(shù)，亮眼利潤(rùn)

2026國際車展上，吉利展出首款原生開發(fā)的車型Eva Cab。

這款車搭載行業(yè)最先進(jìn)并量產(chǎn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛軟件。

極氪8X曜影， 2.96秒的百公里加速，成為全球最快混動(dòng)SUV。

新車型新技術(shù)不斷升級(jí)，吉利銷售戰(zhàn)績(jī)也在升級(jí)。

2025年，吉利汽車總銷量達(dá)到302萬輛，營(yíng)業(yè)收入3500億元，同比增長(zhǎng)25%。

歸母凈利潤(rùn)144億元，同比增長(zhǎng)36%。

這意味著，吉利不僅突破應(yīng)收增長(zhǎng)，利潤(rùn)增長(zhǎng)更是超過營(yíng)收。

在內(nèi)卷的汽車行業(yè)，規(guī)模擴(kuò)張往往伴隨著利潤(rùn)的下滑。

而吉利卻完成了一次蛻變，答案就藏著整合里。

2025年，吉利對(duì)旗下的四大品牌吉利、領(lǐng)克、極氪、銀河進(jìn)行戰(zhàn)略整合。

共享“全域AI”技術(shù)底座，一套智能駕駛系統(tǒng)全覆蓋各段位。

這次資源重組，實(shí)現(xiàn)了資源統(tǒng)籌、體系協(xié)同和品牌聯(lián)動(dòng)在內(nèi)的全面協(xié)同。

2025年，吉利研發(fā)總投入200多億元，同比增長(zhǎng)8%。

而研發(fā)投入占營(yíng)收的比重，卻同比下降13.5%，整合效率顯著提升。

在不斷的技術(shù)升級(jí)中，吉利從低價(jià)多賣的低端產(chǎn)品，轉(zhuǎn)向高端。

不僅賣的多，還賣的貴。

2026年，極氪8X即將上市，預(yù)售38分鐘訂單就破萬量。

全系產(chǎn)品的成交價(jià)超過30萬元。

旗艦產(chǎn)品極氪9X單車價(jià)格超過50萬元，2025年累計(jì)銷量22000輛。

除此之外，領(lǐng)克品牌的銷量也突破30萬輛。

高端產(chǎn)品的銷量提升，增加了吉利的整體利潤(rùn)。

吉利不僅在國內(nèi)市場(chǎng)發(fā)力，海外業(yè)務(wù)是它的另一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

2025年，海外銷量42萬輛，同比增長(zhǎng)240%。

今年，吉利的海外銷量鎖定64萬輛。

吉利從來也不打無準(zhǔn)備的仗。

他們?cè)敿?xì)拆解出海目標(biāo)，不是簡(jiǎn)單的把車賣出去，而是構(gòu)建產(chǎn)品導(dǎo)向體系。

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱，在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上明確：

“產(chǎn)品走出去，供應(yīng)鏈走進(jìn)去，品牌和技術(shù)走上去”。

出海戰(zhàn)略，靠的是技術(shù)出海。

2025年，千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)拿到聯(lián)合國歐盟的國際認(rèn)證。

預(yù)計(jì)今年，搭載該系統(tǒng)的車型將出現(xiàn)在歐洲市場(chǎng)。

GTC2026大會(huì)上，英偉達(dá)CEO黃仁勛展示的物理AI應(yīng)用，用的就是吉利汽車。

吉利和英偉達(dá)雙方達(dá)成AI戰(zhàn)略合作伙伴。

為甲醇的馬拉松式堅(jiān)守

在新技術(shù)領(lǐng)域，吉利的探索和研發(fā)還在繼續(xù)。

2026年4月11日，智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇在北京國家會(huì)議中心召開。

吉利董事長(zhǎng)李書福講了他的甲醇電動(dòng)汽車。

李書福對(duì)甲醇的執(zhí)著，早在10多年前就開始了。

他跟著國家政策一直在布局。

2012年，工信部啟動(dòng)甲醇汽車試點(diǎn)；2018年，三部委聯(lián)合完成驗(yàn)收，驗(yàn)證了甲醇技術(shù)的可行性；2019年，中央八部委聯(lián)合印發(fā)指導(dǎo)意見，甲醇汽車進(jìn)入推廣應(yīng)用階段。

2024年，甲醇站寫入中央文件。

同年，國家提出探索建設(shè)風(fēng)光氫氨醇一體化基地。

這次會(huì)議上，李書福給出了重要的技術(shù)判斷：

“甲醇能量密度相當(dāng)于鋰離子電池能量密度的十幾倍。

而甲醇電動(dòng)車的重量，卻比鋰電池電動(dòng)車輕一半?！?/strong>

自重更輕的車，要么能耗更低，要么載貨更多。

這個(gè)技術(shù)，對(duì)商用車來說可是大利好。

比如：混凝土運(yùn)輸項(xiàng)目，一年的任務(wù)量是30萬立方。

如果選用純電動(dòng)車，需要21輛；選用甲醇電動(dòng)車僅需要15輛。光購買成本就節(jié)省上百萬元。

再說說運(yùn)營(yíng)成本，加純電動(dòng)車系統(tǒng)熱效率達(dá)到50%。

也就是說，1升甲醇發(fā)電2度，折合電價(jià)成本1元/度，相比柴油成本下降30~50%。

每公里節(jié)省成本1塊錢，如果一年跑50萬公里，就相當(dāng)于50萬元。

實(shí)踐才是真戰(zhàn)場(chǎng)。

2023年，首批遠(yuǎn)程加純電動(dòng)客車在黑龍江等地運(yùn)營(yíng)。

實(shí)際數(shù)據(jù)顯示，即便在零下25度的天氣，甲醇電動(dòng)車?yán)m(xù)航依然保持600公里。

2024年10月，一輛甲醇電動(dòng)車滿載42噸，一箱甲醇行駛里程1500公里，中途不用補(bǔ)能。

實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，在現(xiàn)實(shí)中得到驗(yàn)證。

但甲醇加油站的改造，到底需要多少費(fèi)用呢？

從吉利與中海油、中石化等合作的數(shù)據(jù)看，一座加油站增加甲醇加注，改造費(fèi)用在5~10萬元。

甲醇加注，在政策和市場(chǎng)的推動(dòng)下，正在完成最后一公里。

這次論壇上好消息不斷。

由車百會(huì)研究院發(fā)起，成立了“全球加純電動(dòng)車生態(tài)聯(lián)盟”。

吉利的堅(jiān)守，終于走向產(chǎn)業(yè)鏈的集體行動(dòng)。

在甲醇領(lǐng)域，吉利構(gòu)建了綠色甲醇制備、加注建設(shè)、動(dòng)力開發(fā)、整車應(yīng)用的完整閉環(huán)。

環(huán)保數(shù)據(jù)顯示，甲醇電動(dòng)車和柴油車相比，PM污染物排放量降低98%、一氧化碳降低88%.

吉利在甲醇上馬拉松式的堅(jiān)守，迎來新能源產(chǎn)業(yè)的新王牌。

吉利汽車的發(fā)展史，更是一家企業(yè)從責(zé)任走向擔(dān)當(dāng)。

這次吉利的躍遷計(jì)劃，不僅在企業(yè)內(nèi)部開放，同時(shí)向社會(huì)開放。

吉利不僅為自己培養(yǎng)人才，同時(shí)也讓更多眼里有光的年輕人參與進(jìn)來。

在AI時(shí)代，汽車行業(yè)關(guān)鍵不僅在生產(chǎn)線，還在于駕馭未來的大腦。

李書福和吉利，始終以人才、教育為本，讓中國汽車工業(yè)躍遷。

企業(yè)存在的本質(zhì)，不只是制造產(chǎn)品，更是創(chuàng)造有持續(xù)創(chuàng)造力的人。

素材來源：

1、《證券時(shí)報(bào)網(wǎng)》李書福：從放牛娃到千億市值企業(yè)老總的故事

2、《車聯(lián)中國》李書福笑談?dòng)焉滩恢v武德，不從吉利挖人，他們?cè)觳怀鲕?/p>

3、《億歐網(wǎng)》李書福帶吉利，活成了「反常識(shí)」

4、《汽車維基》車展不談車，只論百年計(jì)——李書福的“格局之躍”

5、《最商業(yè)》中國汽車第一狂人：曾經(jīng)放牛娃，現(xiàn)在造衛(wèi)星

6、《晉鼎醇?xì)淠茉础芳顣＃簽榱诉@一天，我們等了20年