中國采購 356 架空客飛機(jī)，國產(chǎn)C919卻沒能頂上，波音前景不容樂

最近航空圈的大新聞大伙應(yīng)該都刷到了，半年里國內(nèi)六大航司一口氣敲定新機(jī)采購，算下來整整356架，全都是空客的窄體機(jī)，連一架波音都沒撈著。這么大的蛋糕波音沒分到也就算了，好多網(wǎng)友納悶，咱們自己的國產(chǎn)大飛機(jī)C919，咋沒補(bǔ)上這個(gè)缺口呢？今天就給大伙掰扯清楚這件事，背后根本不是誰排擠誰，全都是現(xiàn)實(shí)選擇。

這筆訂單的規(guī)模說出來嚇一跳，南航拉著廈航就訂了137架，東航101架，國航60架，剩下幾家航司加起來也有小六十架。單南航廈航這部分，目錄價(jià)就有214億美元，所有訂單加起來總價(jià)值快小五百億了，說是航空圈近年最大的單之一也不夸張。

波音丟單不是沒原因的，這些年它家737MAX系列的安全問題鬧得全球皆知，好幾次全球停飛，早把航司對它的信任磨沒了。之前美國政府還動不動拿貿(mào)易說事，放話要管制波音飛機(jī)零部件出口，擺明了把商業(yè)問題政治化。航司做買賣要控風(fēng)險(xiǎn)，換誰也不敢冒這個(gè)險(xiǎn)訂波音啊。

就算不說風(fēng)險(xiǎn)，光運(yùn)營成本空客也贏麻了。國內(nèi)這么多年飛空客A320系列，飛行員培訓(xùn)、維修體系早就熟透了。全航司集中買同一款機(jī)型，飛行員能跨航司通用，航材備件也能共享，從訓(xùn)練到維修全鏈條都能省下大筆錢，對航司來說這誘惑真的挺大。

何況空客這次賣的A320NEO本身也給力，比上一代機(jī)型每個(gè)座位能省差不多兩成燃油，碳排放也降兩成，剛好踩中航司現(xiàn)在降本減碳的需求，怎么看都是最合適的選擇。空客能拿下這么大單子，也離不開它這么多年在國內(nèi)鋪的局。

現(xiàn)在空客在中國市場的份額已經(jīng)漲到55%，早就超過波音了，中國也連續(xù)好幾年是空客最大的單一國家市場。天津的空客總裝線2008年就開了，到現(xiàn)在已經(jīng)交了八百多架飛機(jī)，2025年第二條總裝線也投產(chǎn)了，兩條線的產(chǎn)能就占空客全球的五分之一，交付穩(wěn)定有保障，航司當(dāng)然放心下單。

反觀波音現(xiàn)在在中國的處境，真的有點(diǎn)抬不起頭。波音CEO自己都公開說了，沒有美國政府幫忙，短期內(nèi)根本拿不到中國的大額訂單。現(xiàn)在業(yè)內(nèi)傳正在談五百多架的訂單，包含幾百架737MAX和幾十架寬體機(jī)，要是成了就是2017年以來中國第一次大規(guī)模買波音，可現(xiàn)在談判進(jìn)展啥樣，沒人能說準(zhǔn)，全是未知數(shù)。

咱們這邊的態(tài)度一直很明確，波音訂單不是不能談，最后買不買全是航司基于商業(yè)利益自己選的。中美做生意本來就要互利共贏，貿(mào)易戰(zhàn)對誰都沒好處，沒人能替企業(yè)做決定。

波音自己內(nèi)部的問題也不少，財(cái)務(wù)狀況一直沒好轉(zhuǎn)。2026年第一季度財(cái)報(bào)顯示，雖然營收漲了14%到222億美元，還是虧了700萬美元，它家商用飛機(jī)部門收入漲了13%，照樣虧了5.63億美元。當(dāng)季還花了15億美元現(xiàn)金擴(kuò)產(chǎn)能，加上現(xiàn)在全球飛機(jī)訂單積壓超過1.7萬架，相當(dāng)于現(xiàn)役機(jī)隊(duì)的六成，空客波音的主力機(jī)型排產(chǎn)都排到2032年了，波音本來交付就慢，還丟了中國這么大份額，復(fù)蘇難上加難。

很多人寄希望C919能補(bǔ)上這個(gè)缺口，可說實(shí)話，短期內(nèi)C919確實(shí)挑不起這么大的擔(dān)子，產(chǎn)能爬坡本來就沒那么容易。2025年中國商飛只交付了15架C919，離年初75架的目標(biāo)差了老遠(yuǎn)，就算比2024年的12架多了三架，放到356架的大缺口里，真的是杯水車薪。

受供應(yīng)鏈卡脖子，中國商飛已經(jīng)把2026年的交付目標(biāo)砍了三分之二，現(xiàn)在計(jì)劃只交25架左右，就算機(jī)構(gòu)預(yù)估最多也就28架，增長幅度真的不大。最大的瓶頸就是發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在C919用的是法美合資的LEAP-1C發(fā)動機(jī)，人家產(chǎn)能優(yōu)先給波音空客的訂單，C919作為新來的只能分剩下的，好多總裝完的飛機(jī)就等著發(fā)動機(jī)到位才能交付。

之前美國還暫停過這款發(fā)動機(jī)的出口許可，雖然兩個(gè)月后就解除了，可也把核心供應(yīng)鏈卡脖子的問題擺到臺面上了，業(yè)內(nèi)專家也說，中國商飛一開始確實(shí)低估了總裝和供應(yīng)鏈管理的難度，想要穩(wěn)定量產(chǎn)真的得再等等。

除了產(chǎn)能，適航認(rèn)證也是一道坎，現(xiàn)在C919還沒拿到歐美航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)的適航證，沒法執(zhí)飛歐美航線，不光拓展不了國際市場，國外航司也都抱著觀望態(tài)度不敢下單。咱們自己研發(fā)的CJ-1000A發(fā)動機(jī)進(jìn)展其實(shí)挺快，已經(jīng)累計(jì)試車六千多小時(shí)，預(yù)計(jì)2026年第二季度就能拿到中國的適航證，可要穩(wěn)定量產(chǎn)還得等到2030年前后，短期還是沒法緩解缺口。

空客剛好抓住了這個(gè)窗口，一邊波音份額掉了，一邊C919還沒起來，穩(wěn)穩(wěn)把中國市場的優(yōu)勢攥在了手里。其實(shí)說穿了，這事真不是航司故意不支持國產(chǎn)，也不是刻意排斥波音，全都是現(xiàn)實(shí)條件推出來的結(jié)果。

不是不想多買C919，是產(chǎn)能真的跟不上，航司等著運(yùn)力補(bǔ)充，等不了C919慢慢爬坡。也不是完全放棄波音，是波音自己的安全問題和政治風(fēng)險(xiǎn)，讓航司不敢輕易下單。現(xiàn)在三方的處境很明朗，空客抓住機(jī)會坐穩(wěn)了頭把交椅，C919還在攻堅(jiān)克難，未來前景可期，波音攥著機(jī)會卻拿不出破局的辦法，未來好不好過，大伙心里都有數(shù)。

參考資料：新華社 中國六大航司采購356架空客飛機(jī)