1,特朗普再啟貿(mào)易戰(zhàn)——一場(chǎng)蓄意的報(bào)復(fù)
美伊沖突未平,攻打古巴計(jì)劃滯緩,特朗普又將矛頭對(duì)準(zhǔn)了歐盟。他真的不累嗎?
其實(shí),美國(guó)此時(shí)向歐盟發(fā)難,是特朗普的蓄意報(bào)復(fù)。歐盟與北約成員國(guó)高度重合,美伊沖突期間,北約國(guó)家集體隱身,對(duì)特朗普的求助視而不見,徹底激怒了他。
特朗普在白宮記者協(xié)會(huì)晚宴遇刺后,更是第一時(shí)間遷怒北約,直言:“我給予北約盟友無數(shù)保護(hù),可當(dāng)我需要幫助時(shí),你們卻集體沉默,這太令人失望了。”
可見,這場(chǎng)關(guān)稅風(fēng)波不是突然爆發(fā),而是特朗普宣泄對(duì)歐盟積壓已久怨氣的出口。
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2,北約“拆臺(tái)”背后:清醒的利益權(quán)衡
特朗普這般操作,會(huì)讓本就搖搖欲墜的美歐關(guān)系雪上加霜嗎?
答案是肯定的。可北約為何不愿幫特朗普對(duì)付伊朗?戰(zhàn)事之初,德法英本想一同瓜分伊朗利益,磨刀霍霍欲下場(chǎng)。可當(dāng)伊朗封鎖霍爾木茲海峽,特朗普呼吁各國(guó)護(hù)航時(shí),卻無一國(guó)響應(yīng)——這究竟是為何?
此時(shí)的北約已然清醒并伊朗絕非委內(nèi)瑞拉、伊拉克或阿富汗,它國(guó)土遼闊、擁有完整工業(yè)產(chǎn)能,若貿(mào)然入局,北約各國(guó)或?qū)⒚媾R能源供應(yīng)中斷、經(jīng)濟(jì)受損、地緣沖突升級(jí)的多重危機(jī)。
更何況法理上,北約本就無幫襯義務(wù):其防御條款僅適用于成員國(guó)本土受襲,美國(guó)的封鎖無聯(lián)合國(guó)授權(quán),純屬單邊霸權(quán),歐洲自然不必參與。
盟友本是利益共同體,當(dāng)美國(guó)觸碰歐洲底線,分裂便是必然。面對(duì)這般公然“拆臺(tái)”,強(qiáng)勢(shì)的特朗普怎會(huì)善罷甘休?
特朗普奉行“美國(guó)優(yōu)先”,絕不容許盟友“忤逆”。政治指揮失靈后,他便轉(zhuǎn)而拿捏歐洲經(jīng)濟(jì)軟肋:歐盟汽車產(chǎn)業(yè)是出口核心,輸美汽車更是雙邊貿(mào)易關(guān)鍵,加碼關(guān)稅看似是協(xié)議糾紛,實(shí)則是赤裸裸的政治報(bào)復(fù)。
他想用貿(mào)易打壓逼歐洲低頭:不服從,就必須付出經(jīng)濟(jì)代價(jià)。
歐盟汽車對(duì)美出口依賴度較高,諸多車企營(yíng)收與美國(guó)市場(chǎng)深度綁定:數(shù)據(jù)顯示,歐盟輸美汽車年均出口量超100萬輛,占?xì)W盟汽車總出口量的18%以上,德國(guó)寶馬、奔馳等車企美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收占比均超20%。此次關(guān)稅加碼,將直接導(dǎo)致歐盟車企出口受阻、利潤(rùn)縮水,汽車零部件、物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也將遭受連帶沖擊,預(yù)計(jì)短期內(nèi)歐盟汽車行業(yè)損失將超50億歐元。
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3,美歐裂痕中的轉(zhuǎn)機(jī):中歐合作恰逢其時(shí)
不過長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,美國(guó)此舉未必是壞事——單邊霸權(quán)早已不得人心,各國(guó)尋求獨(dú)立發(fā)展、擺脫美國(guó)掣肘,已是不可逆轉(zhuǎn)的時(shí)代趨勢(shì)。
另一方面,中歐此前雖有摩擦:貿(mào)易上,曾因光伏產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品關(guān)稅存在分歧;技術(shù)上,在高端制造、數(shù)字經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域有過市場(chǎng)準(zhǔn)入與標(biāo)準(zhǔn)差異的博弈。但此次美歐關(guān)稅戰(zhàn),恰好為中歐合作創(chuàng)造了新機(jī)遇——?dú)W洲可借助中國(guó)廣闊市場(chǎng)對(duì)沖對(duì)美貿(mào)易損失,雙方可深化新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作、拓展綠色能源技術(shù)交流,推動(dòng)高端制造裝備、農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易便利化,合作空間將進(jìn)一步拓寬。
我想,單邊霸權(quán)終難持久,互利共贏才是時(shí)代底色。美歐裂痕加深,是霸權(quán)裹挾的必然,更是歐洲尋求自主的開端。
圖源:AI
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