愛瑪、九號利潤“腰斬”，明明電動車賣不動了，為啥價格不降反升

最近，各大頭部車企的一季報出來了，那數(shù)據(jù)看得人心里一涼：愛瑪一季度營收50.82億元，同比下降18.45%；凈利潤更是慘烈，只有1.96億元，同比暴跌67.57%。

九號公司也沒好到哪去，雖然營收漲到了58.7億元，但歸屬于上市公司股東的凈利潤只有2億，同比大降55.42%；扣非凈利潤更是縮水了六成。

這不僅僅是兩家巨頭的問題，而是整個行業(yè)的“至暗時刻”。銷量下滑、利潤暴跌，按理說，商家這時候該搞“大甩賣”來回血了吧？但奇怪的是，市面上不僅沒見價格戰(zhàn)，很多車型反而還漲價了。這到底是為什么？

造車成本真的“漲上天”了

很多人只看到了銷量跌，沒看到成本漲。新國標(biāo)落地后，這哪里是換個車，簡直是“重新造車”。

以前的廉價塑料外殼不讓用了，必須換成鎂合金、高強(qiáng)度鈑金；為了安全，北斗定位、藍(lán)牙解鎖、TCS防側(cè)滑成了標(biāo)配；線束防火阻燃等級也得提高。這一套組合拳下來，每輛車的硬成本直接多了幾百塊。

更要命的是，原材料價格也在湊熱鬧。鋁、銅、鐵價格暴漲，電池級碳酸鋰更是居高不下。成本底線在那兒擺著，商家要是再降價，那就是賣一輛虧一輛，誰也賠不起這個底。

4月初那波集體漲價，其實(shí)就是成本倒逼的無奈之舉。

市場變了，從“搶蛋糕”變成了“搶殘羹”

前些年電動車好賣，是因?yàn)槟鞘窃隽渴袌觯蠹叶家I。但現(xiàn)在呢？家家戶戶都有車，市場早就飽和了。

加上新舊國標(biāo)交替那會兒，很多人為了趕在政策前頭，已經(jīng)提前換了車，這直接把未來的購買力給透支了。現(xiàn)在的存量市場里，大家手里都有車，只要還能騎，誰愿意花大價錢去換新的？所以，這時候你降價也沒用，大家就是不買賬。

新國標(biāo)電動車本身就不“香”

說實(shí)話，現(xiàn)在的消費(fèi)者對新國標(biāo)車是有抵觸情緒的。為啥？因?yàn)橄匏偬『芏嘬囍魍虏郏◣浊K買了個“電動爹”，跑起來還沒自行車快，體驗(yàn)感極差。

在非禁摩城市，大家寧愿考個駕照買電動摩托車，圖個痛快；在禁摩城市，很多人寧愿去淘個零公里的二手超標(biāo)車，或者把舊車修修補(bǔ)補(bǔ)再騎兩年。畢竟，新國標(biāo)車不僅性能沒提升，價格還漲了，這筆賬，老百姓算得清清楚楚。產(chǎn)品力沒跟上，降價也換不來銷量。

總結(jié)：

這一波財(cái)報數(shù)據(jù)的“爆雷”，其實(shí)揭開了電動車行業(yè)殘酷的真相：這不是一次簡單的淡季波動，而是一場全產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)性洗牌。

對于企業(yè)來說，靠低價內(nèi)卷的時代已經(jīng)過去了，兩頭受擠壓——一邊是合規(guī)成本上漲，一邊是消費(fèi)意愿下降。唯有提升產(chǎn)品附加值，打破“量價兩難”的困局，才能活下去。對于我們消費(fèi)者來說，也別指望能撿到什么“大漏”了，與其苦等降價，不如根據(jù)實(shí)際需求，挑一輛合規(guī)、靠譜的車。