油輪繞道好望角創(chuàng)紀(jì)錄，2400萬(wàn)噸運(yùn)費(fèi)暴漲至3000美元

隨著美伊戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)陷入泥淖，全球海運(yùn)布局開(kāi)始發(fā)生結(jié)構(gòu)性位移。最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月中旬繞道南非好望角的油輪航運(yùn)流量已沖破歷史新高紀(jì)錄，這一現(xiàn)象直接也反映出在中東局勢(shì)背景下，全球船運(yùn)商和船東已經(jīng)暫時(shí)“放棄”蘇伊士運(yùn)河航線(xiàn)，將繞道視為確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定的新常態(tài)。

路透社援引維森航海公司所統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)稱(chēng)：僅僅在4月13日所在的那一周，選擇繞行南非好望角航線(xiàn)的油輪載重噸位，就達(dá)到2400萬(wàn)噸的歷史巔峰。

在過(guò)去的亞歐貿(mào)易海上航運(yùn)中，紅海-蘇伊士運(yùn)河這條航線(xiàn)因?yàn)榫嚯x因素，無(wú)疑是非常熱門(mén)的首選航線(xiàn)，除非貨輪非常巨大，過(guò)蘇伊士運(yùn)河時(shí)比較吃力，才會(huì)考慮走遠(yuǎn)路繞道好望角。但從2023年下半年之后，中東局勢(shì)發(fā)生巨變，胡塞武裝以支援哈馬斯為由，在紅海展開(kāi)了無(wú)差別襲船，美軍打了1多始終無(wú)法解決這一問(wèn)題，最后特朗普干脆胡吹一通，營(yíng)造了一番“贏學(xué)”敘事，最終拍拍屁股走了。為了確保安全，當(dāng)時(shí)南非好望角航線(xiàn)成了全球船東們的首選。

去年10月加沙停火后，胡塞武裝宣布停止紅海襲船，全球船東們陸續(xù)重返紅海航線(xiàn)，正當(dāng)他們認(rèn)為一切都將恢復(fù)如常時(shí)，2月底爆發(fā)的美伊沖突再度打亂了船東們重返紅海航線(xiàn)的計(jì)劃。雖然戰(zhàn)火主要集中在霍爾木茲海峽附近，胡塞武裝迄今也并未在紅海啟動(dòng)襲船行動(dòng)，但胡塞武裝畢竟是伊朗的區(qū)域盟友，僅僅是握有紅海航線(xiàn)沿岸，就足以對(duì)過(guò)往船舶帶來(lái)潛在威脅，讓全球船東退避三舍，更關(guān)鍵的是，伊朗與胡塞武裝均曾多次放出隨時(shí)會(huì)封鎖曼德海峽的舉動(dòng)，在此背景下，船東們自然不會(huì)讓自家船只冒險(xiǎn)，與其心驚膽戰(zhàn)，倒不如多花運(yùn)費(fèi)繞遠(yuǎn)路保平安。

全球貨柜航運(yùn)巨頭赫伯羅特的負(fù)責(zé)人詹森坦言，“我們?cè)囂叫缘叵胫胤堤K伊士航線(xiàn)，但現(xiàn)實(shí)迫使我們必須停止。以該地區(qū)現(xiàn)況來(lái)看，短期內(nèi)不太可能擴(kuò)大回流。”

根據(jù)路透社統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，繞道好望角的40尺寸貨柜運(yùn)費(fèi)，在3月一度沖上3000美元，雖然目前已經(jīng)回落到2700美元左右，但與2025年底的2500美元行情相比依舊屬于高漲。即使如此，對(duì)于航運(yùn)公司與客戶(hù)而言，他們依舊更傾向多付運(yùn)費(fèi)、在海上多走2周，如果貿(mào)然走危險(xiǎn)區(qū)域，遇到導(dǎo)彈與無(wú)人機(jī)，屆時(shí)遇到的損失會(huì)更大，可能整條船都沒(méi)了。

全球航運(yùn)大遷移也重塑了非洲海岸港口的地位，自2月28日美以首波打擊伊朗以來(lái)，好望角周邊五大港口的貨柜量，平均增長(zhǎng)至少21%。其中，納米比亞的鯨灣港因具備深水港優(yōu)勢(shì)且提供多種規(guī)格油料，成為這波繞道潮的最大贏家，全球最大貨柜航商（MSC）的南非營(yíng)運(yùn)總監(jiān)羅薩里奧表示，鯨灣港正處于“蓬勃發(fā)展期”。除此之外，南非伊莉莎白港的加油量也比去年同期翻倍增長(zhǎng)，毛里求斯的路易港3月份的補(bǔ)給船只量大幅增長(zhǎng)42%。

在地緣政治動(dòng)蕩的背景下，這場(chǎng)“繞道非洲”的航運(yùn)大遷移，很可能不只是短期應(yīng)變，未來(lái)很可能會(huì)直接轉(zhuǎn)變成國(guó)際經(jīng)貿(mào)的新常態(tài)，在某種程度上可以穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈，不過(guò)付出的代價(jià)則是成本與物價(jià)。