四川
1959年7月下旬，沈陽鐵路局調度室控制板上，12次旅客快車指示燈驟然熄滅。這趟滿載上千人的列車由沈陽開往北京。此后三天三夜，該列車脫離通訊網絡與外界失聯。當搜救人員在遼西災區重新定位到它時，車上實載人數卻多出了三百五十多人。
事件起因源于當年極端氣象條件。夏季東北地區汛期降水量遠超常年均值。7月21日夜間，12次列車由蒸汽機車牽引，按既定時刻表駛離沈陽站。列車編組包含硬座、臥鋪及餐車，搭載各類公職人員和普通旅客。當晚，遼西走廊正遭遇有氣象記錄以來極為罕見的特大暴雨。
沿線多條發源于燕山的季節性河流出現極值洪峰，山洪夾雜泥沙直撲低洼平原。列車向西南行駛至綏中縣前衛鎮至高嶺區間時，突發險情。22日凌晨兩點左右，列車在一座跨河大橋前被迫停車。乘警及列車長下車勘測，發現河道水位暴漲至橋梁底部，水流極速沖擊石砌橋墩。
評估橋梁存在垮塌風險后，乘務組指令機車司機向后方車站申請退行。得到許可后，龐大的列車開始沿著鋼軌緩慢向后倒車。列車退行數百米剛停穩，前方大橋便在洪水切割下發生結構性斷裂，重型鋼梁墜落至河道底部。后退決策讓列車避免了整車傾覆的結局。
此時周圍水位不斷上漲，泥石流沖毀了鐵路兩側的木質電線桿，徹底切斷了明線通訊傳輸系統。物理線路中斷導致列車在鐵道部的監控網中消失。列車停靠在一段地勢較高的路基上。由于修建時采用了高于周邊農田的墊高標準，這里成了方圓數里內唯一未被水面吞沒的制高點。
天亮后，洪水淹沒前衛鎮周邊諸多村落。大量房屋倒塌，失去家園的當地村民在積水中蹚水求生。他們發現鐵路上的列車后，開始順著水流向這處高地靠攏。乘務人員和車上青壯年旅客立刻開展施救。眾人砸開部分車窗，將扯下的窗簾和皮帶連結成繩索，拋向四周的水面。
經過數小時連續拖拽，共有三百五十多名沿途災民被依次拉入車廂。這就是列車失聯三天后被尋獲時多出大量人員的確切原因。獲救者的涌入使列車總人數激增至一千三百余人，隨之而來的是生存資源極度短缺。車上儲備的飲用水和食材在極短時間內完全耗盡。
隨車黨支部接管了物資調配權限。解放軍戰士與乘務員組成突擊隊涉水搜尋，從附近漂浮的雜物里打撈出部分受潮面粉。這些面粉屬于被洪水沖毀的當地糧庫物資。因無食用油和標準燃料，餐車人員拆卸車廂內部木質配件作為燒火材料，用臉盆接取自然雨水和面。
餐車人員在鐵皮上干烙出極為干硬的面餅。這些有限的食物實行嚴格配給制，優先發放給獲救老弱病殘及婦女兒童。在失聯的三天三夜里，一千三百多人擠在封閉車廂內依靠配給干糧維持基本體能。外界的沈陽鐵路局及鐵道部此時已全面啟動最高級別搜救程序。
7月24日，氣象條件略微改善。空軍出動運輸機在遼西災區上空執行索敵搜尋，最終在積水區內鎖定了這列停留在殘存路基上的火車。乘務人員在車頂揮舞紅色物件作為聯絡信號。確認目標后，運輸機向列車附近淺水區域空投了壓縮干糧、淡水及基礎急救藥品。
空投行動緩解了車內的斷糧危機。隨后，錦州及沈陽鐵路局的現場負責人乘坐小型沖鋒舟，繞過水面障礙物抵達列車受困地點。7月25日，事發地洪水水位呈現下降趨勢。工程搶險人員對列車后方軌道進行實地測量與加固，確認具備緩慢通行的最低安全條件。
經調度中心指令，該列車開始以極低速度向錦州站方向退行。列車最終安全駛入相關站點，站臺上的醫療隊伍隨即介入。車上所有旅客及獲救災民全部安全撤離，在此次特大洪災中無一人傷亡。醫療人員對體征虛弱者進行了現場分診與醫院轉運收治。
事后路段查勘表明，沈山鐵路受損極為嚴重。多處關鍵橋梁垮塌，數十公里路基被水流掏空。數萬名工人與部隊官兵投入搶修工程。經過半個多月作業，主要受損區間重新鋪設了枕木與鋼軌。東北通往華北的鐵路客貨運大動脈得以恢復基本的物理運行能力。
當年獲救的三百余名村民與該客運車隊建立了長期的互訪聯系。這趟列車的車次編制在此后幾十年的鐵路設備更迭中被完整保留。面對斷水斷糧的生存絕境，那些同樣處于極度饑餓狀態的普通旅客，眼看著僅存的硬面餅配發給災民，交出食物的那一瞬間，真的沒有過一絲遲疑嗎？
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