租車市場的冰火考驗：需求猛增、價格背刺

撰文 | 曹雙濤

編輯 | 楊博丞

題圖 | 豆包Ai

這個“五一”假期，租車市場正經歷一場“冰火考驗”。

一側是需求的增長，帶動市場熱度狂熱。交通運輸部相關數據顯示，今年“五一”假期，公眾租車出行需求較為旺盛，預計全國日均租車量將超70萬輛，同比增長30%。神州租車發布的“五一”租車出行預測數據顯示，平臺“五一”假期整體預訂量同比增長超75%，整體市場熱度持續攀升。

“一嗨租車2026年五一小長假預訂數據顯示，整體預訂量已創歷史同期新高，長線深度游、小眾目的地、家庭結伴出行成為主流趨勢，租車市場迎來新一輪爆發。”一嗨租車市場營銷副總裁喬文倩稱。

圖源：基于公開信息整理

另一側卻是租車價格的“背刺”，讓不少網友直呼租不起，直言還不如打車方便。“8天坦克300租金高達13000元，大眾寶來日租622元，25款、24款特斯拉Model Y日租價格分別為550元與633元。連軒逸這種車型一天都要400元。”

無論在神州租車還是一嗨租車和滴滴租車，假期的價格短線上漲已成為行業共識。對此，租車平臺宣稱假期租賃需求火爆，車源相對平時并不穩定，有的熱門車型需要從其它網點借調，因此漲價在所難免。

但DoNews在上述平臺租車門店看到，節假日期間仍有大量車型待租。有門店工作人員表示，門店車輛數量需看是否處于熱點地區，如火車站、機場網點屬于供不應求狀態，也有門店工作人員稱，車輛待租過多也源于短期價格上漲，前來旅游的人更多選擇公共交通工具。

圖源：抖音、小紅書

但這場供需的博弈背后，折射出的不僅是假期出行的短暫狂歡，更是租車行業深陷已久的信用缺失、資產安全與風險定價的結構性困局。

01.

春節看返鄉，

“五一”看旅游

和春節租車由“返鄉+旅游+家庭剛需”推動市場火熱不同的是，“五一”租車市場的火熱，則是被嵌入旅游鏈條，成為游客抵達目的地后擴大活動半徑、完成長線自駕、深度游和小眾目的地探索的工具。用戶需求的差異，讓“五一”和春節租車市場呈現明顯的差異。

其一，春節租車需求，更容易在返鄉目的地和下沉市場被集中激活。而“五一”租車需求旺盛的城市，更多是旅游資源豐富、交通樞紐密集、周邊自駕線路成熟的城市。

神州租車數據顯示，今年“五一”期間青海租車預訂量同比顯著增長，西寧、格爾木、德令哈等地訂單增速明顯，青甘大環線、環青海湖等經典線路熱度持續攀升，自駕游正成為游客深度探索青海的重要出行方式。

一嗨租車數據顯示，今年“五一”自駕呈現明顯的“西進南下”特征。綜合預訂量、搜索量等指標，德宏、伊寧、阿勒泰、喀什、烏魯木齊、騰沖、普洱、林芝、哈密、通遼躋身十大熱門自駕目的地。

對旅游城市來說，當租車成為延長游客停留時間、擴大消費半徑、串聯周邊景區的重要工具，各地也紛紛聯動租車平臺推出配套舉措，助力旅游消費提質升級。例如，青海文旅聯合神州租車推出百萬租車補貼，面向赴青游客發放最高立減400元的青海文旅租車消費券，進一步降低游客出行成本。

然而，各地旅游資源的差異，讓“五一”租車市場呈現明顯的“冷暖不均”。“今年‘五一’假期生意一般，店內還有小米SU7、樂道L60、24款特斯拉Model X等不少熱門車型。”阜陽市某租車行老板孫明（化名）表示。

其二，春節租車兼具返鄉、家庭和社交屬性，但受制于下沉市場充電基礎設施不完善、部分新能源品牌滲透率有限，以及熟人社會中“開好車回家”的心理慣性，部分用戶在春節期間仍可能青睞燃油豪車或傳統商務車型。

而“五一”假期的用車場景更多服務于旅游帶來的身心放松與深度體驗，用戶更關注是否舒適、是否好開、是否智能、是否適合長途、空間是否足夠、綜合成本是否劃算，這讓新能源車型在“五一”進一步走熱。

圖源：艾媒數據中心

神州租車數據顯示，“五一”期間，新能源車型預訂量同比增長超過10倍，成為增長最快的細分車型之一。尤其是智能化程度高、續航表現好的新能源SUV和新能源轎車，受到年輕用戶歡迎。滴滴租車數據顯示，“五一”租車預訂單中，一半為新能源車型，達到去年同期的2.1倍；SUV、MPV車型預訂量穩定增長，達到去年同期的1.4倍。

其三，春節家庭用車更多圍繞“回家”展開：帶老人孩子返鄉、攜帶寵物、走親訪友、從當地高鐵站到鄉鎮/農村的“最后一公里”，車輛承擔的是一個家庭在春節期間高頻移動的剛需。而“五一”假期，家庭用車更多圍繞“出去玩”展開。親子游、家庭結伴、三代同游的火熱，讓大空間、舒適型車型成為平臺和車商更關注的供給方向。

神州租車方面稱，家庭出游帶動大空間車型需求快速上漲。今年“五一”，家庭結伴、親子游、三代同游需求增長，SUV車型依然是最受歡迎的主力車型。同時，6至9座商務車型與舒適型車型增長尤為顯著，訂單規模相比往年實現1至2倍以上增長。

與大空間、舒適型車型走熱形成對比的是，部分豪車在“五一”期間反而遇冷。“現在都5月2日了，店內22款/23款/26款奔馳E300及邁巴赫都沒有租出去，現在奔馳都要在店里‘打架’了。”江西撫州市某租車行老板杜磊（化名）無奈地說。

圖源：基于公開信息整理

杜磊的感受，折射出春節與“五一”租車消費心態的差異。春節返鄉對部分用戶來說，租車是一種剛需，即便價格上漲，用戶也可能因為搶票難、回家路程復雜、走親訪友頻繁、家庭出行不便等原因被動接受高價。

而“五一”游客的目標是“用一輛車完成更好的旅行體驗”，在性價比主導“五一”旅游市場下，豪車帶來的社交展示價值下降，空間、舒適、續航、智能化和性價比變得更重要。

圖源：艾媒數據中心

面對這種變化，租車平臺也在調整供給和服務。神州租車方面表示，平臺推出多項促消費舉措，包括加大優惠補貼力度、持續優化異地還車服務、在下沉市場加密直營網點布局，以及聯合地方文旅發放消費補貼等。

這些動作背后，是租車平臺對不同假期需求邏輯的重新匹配：春節租車看的是人口流動，承接返鄉潮、家庭剛需和下沉市場供給壓力；“五一”租車看的是旅游流量，圍繞旅游目的地、交通樞紐、熱門自駕線路和家庭出游車型做準備。

02.

假期租車貴，

行業的“不可能三角”

雖說“五一”和春節租車用戶需求在變，但屬于租車行業的底層風控邏輯卻并沒有改變。春節與“五一”租車價格的暴漲，表面上看是供需失衡：租車需求集中爆發，車輛供給有限，平臺和中小租賃公司通過漲價完成市場調節。

一方面，租賃商需承擔從前期購車，到運營期間的保險、刮蹭、維修、折損、停車、調度和人工等一系列成本。這種重資產投入，意味著車輛在供給端很難實現快速擴容。

另一方面，租車行業的淡旺季差異，意味著購置過多車輛在淡季會造成車輛閑置，旺季投放太少又會錯失訂單。對租賃商來說，擴張并不是簡單的“多買幾輛車”，而是一道由資金實力、周轉效率和風險承受能力共同決定的算術題。

更深層次來看，租車本質上做的是人性博弈下風險對沖的生意。孫明介紹，理想狀態下，租賃商可以通過吸納社會閑置車輛來補充供給，車主將閑置車輛租給租賃公司獲取收益，雙方按照托管或分成模式合作。“但問題是，又有多少車主敢這么做呢？”

“刮蹭、違章這些都是小事，真正的風險點是車輛‘被架空’。”孫明解釋道，“所謂‘被架空’，是指租車公司在拿到車主車輛后，沒有將車輛正常出租給普通用戶，而是把車輛作為抵押物，向第三方進行非法抵押借款，從而套取現金。你想賺的是租賃費，但部分不規范租賃商想賺的，是你車輛被抵押后的資金。”

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這種“被架空”的不確定風險，意味著車主若將車輛交給不規范租賃商運營，可能面臨車輛去向失控、違規轉租、非法抵押、債務糾紛甚至長期失聯等風險。

“有團隊專門盯上租賃公司手中的豪車，將這些車輛開到邊境城市后，對車輛GPS進行屏蔽、車架號進行更改，之后‘出海’到東南亞地區，或到典當行抵押且不過戶，每輛車按幾折拿貸款套走，這讓車商想要收回車輛難度極大。”孫明舉例道。

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這種不可控風險，讓租賃商車輛多以自購為主，C2C模式很難形成規模化，行業供給多年來也被困在重資產模式中。例如，神州租車面對自有車輛規模達到瓶頸后，近幾年一直在試點“全托管模式”。但神州租車的合作方是具有一定規模的租車行，而不是個人。

這種不信任不只發生在車主和租賃商之間，租賃商對租客同樣不完全信任。孫明坦言，用戶希望租賃商服務好、價格合適、車況透明，出現問題后最好由服務商兜底；車要新，押金還要低，甚至最好免押金。

“但朋友之間借車都相對困難，更別提誰敢把一輛價值幾十萬甚至上百萬元的豪車，交到陌生人手中呢？畢竟人性是賭不起的。”

孫明和同行每天都會遇到各種千奇百怪的人與事。他舉例說，有客戶在用車過程中產生剮蹭，為避免被扣押金，會用黑色碳素筆涂在剮蹭處，讓痕跡盡量與車身顏色接近。若租賃公司收車時稍有大意，就可能漏檢，后續維修成本只能由車商承擔。

在孫明看來，這些還都是小問題，行業最怕的是客戶打著正常名義用車，實則卻將車輛拿去抵押。對一嗨、神州這種大型平臺來說，其能與支付寶等平臺合作，借助完善的信用評估、線上風控、電子合同和保險體系，提前判斷用戶風險，并降低交易摩擦。

但對中小車商而言，風控能力明顯有限。即便可以通過芝麻信用分評估客戶，也很難完全識別惡意租車、偽造證件、逾期不還甚至車輛被抵押等極端風險。

此前浙江余姚公安曾偵破一起汽車租賃詐騙案，犯罪團伙從租賃公司租得豪車后，偽造車輛證件、冒充車主將車輛抵押給典當行騙取借款，最終警方查獲涉案豪車26輛，涉案總價值達1000余萬元。

這起案件，實則折射出當前國內租車行業早已形成一條灰色產業鏈：客戶從租賃平臺租車→偽造車輛行駛證與綠本→抵押給典當行→租賃公司自行收車/專業清收隊收車。

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“客戶、租賃平臺、典當行三方博弈的過程中，其實各方很多都心知肚明：一輛幾百萬的邁巴赫，客戶能接受典當行幾折的抵押，這里面的利益博弈很深。”孫明打趣說道。

“以租抵押”讓租賃商需同時承擔車輛收回成本、起訴期間的沉沒成本、車輛隨時丟失的不可控成本。這些成本共同疊加，讓租賃價格不只是車輛使用費，還包含折舊、保險、壞賬、調度和風險處置等成本。

假期租車貴的背后，更是租車行業“不可能三角”的集中顯影：租客希望低價、低押金、手續簡單；租車商希望車輛按時歸還、損耗可控、風險可追責；車主希望車輛不被架空、資產安全有保障。三方訴求都合理，但很難同時滿足。

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說到底，用戶怕押金高，租車商怕車回不來，車主怕車被架空。三方互不完全信任，導致租車行業長期面臨高風控成本與供給釋放受限的問題。假期訂單越火，這種矛盾就越容易被放大。

03.

回本壓力下，

假期租車“套路”被放大

當租車行業真正的經營核心，是對“人性風險”的識別、篩選和對沖時，車商的每次車輛投放，不僅要看市場需求，更要看車輛被抵押后能否追回、追回后的成本以及損失是否可控。

這種風控邏輯，直接體現在車輛供給上。用戶想租的是新能源的智能化體驗，但車商考慮的是極端情況下的車輛處置難度。“我的門店未來不會增加更多純電車型，原因是新能源車型后續在收車環節太麻煩。客戶真把這個車拿去抵押，你和團隊去收車時，燃油車只要車況允許，找到后很快就能開走；可純電車型若是沒電，遇到極端現場情況，拖車能否及時趕到、車輛能不能順利轉移，都會變成棘手問題。”孫明表示。

更重要的是，租車作為典型的重資產生意，天然存在較強的回本壓力。

出行旺季，這類痛點更是被進一步放大。一方面，日常租車用戶還有比價、換平臺、換門店的選擇空間；但在旺季車輛緊張、個人行程已固定、酒店門票均已預訂的前提下，用戶一旦臨時租不到車，整套旅行計劃都可能被打亂。

另一方面，旺季是車商集中回本的關鍵窗口期，直接決定不少租車商戶全年的盈利狀況。用戶可選空間收窄，與租賃商急于回本的訴求形成矛盾，也讓假期租車市場更容易出現價格上漲、附加費用增多、規則糾紛集中爆發等問題。

最常見的套路就是低價引流疊加隱性收費。海南省汽車租賃行業協會秘書長許信孔介紹，很多游客會被“0元租車”“99元/天”“999元/周”等低價廣告吸引，但真正到店取車時，卻被要求強制購買高價保險，同時被加收清潔費、夜間服務費等隱形費用。原本以為兩天只需400元，最終實際花費可能接近1000元。

對消費者來說，假期租車的“貴”，不僅體現在日租金上浮，更暗藏在各類附加成本里。保險費、服務費、手續費、車輛保障費、押金、違章保證金、異地還車費、超時費、超里程費、清潔費等名目繁多的收費項目，若不在下單前提前明示清晰，很容易在取車、還車環節產生糾紛。

最容易引發消費爭議的，當屬車輛發生事故或剮蹭后的停運損失核算。在部分租車交易中，用戶下單時看到的APP日常租金低價，本質只是平臺前期引流手段；可一旦車輛發生刮蹭、事故進入維修流程，部分車行核算停運損失時，便不再參照平臺公示定價，而是自行采用線下門店口頭報價的當日高價。

例如，某豪車在某平臺標價可能僅900元/天，但車行收取停運損失時，會按線下三千多元一天的標準核算，完全無視平臺公開定價，消費者既無參照依據，也沒有議價空間。

問題在于：停運損失的單日計價標準、計費規則、維修定損天數，往往不會在下單時充分告知消費者，也未清晰寫入正式租車合同。等到事故發生、車輛進入維修階段，消費者才發現，自己需要承擔的不只是車輛維修費，還有一筆金額難以預估的停運損失費。加之定損、整備、維修周期缺乏統一透明標準，停運核算天數也極易成為新的糾紛導火索。

圖源：基于公開信息整理

如果說春節租車印證了返鄉出行的剛性需求，“五一”租車則凸顯了旅游出行的市場增量。但行業始終要直面一個核心痛點：如何讓用戶放心下單、讓車商敢于投放車輛、讓個人車主愿意釋放閑置車源。

這意味著，信任基礎設施建設，將是未來租車行業競爭的核心。對大型租車平臺而言，完善的信用體系和數字化風控，會持續降低供需兩端的交易摩擦。

對中小車商而言，標準化合同、全程驗車留痕、精準客戶篩選和成熟風險處置能力，將決定其能否平穩承接假期集中訂單。

對個人車主而言，只有徹底解決車輛被違規架空、收益穩定可預期、資產安全有保障三大痛點，社會閑置車輛才有可能規模化流入租車市場。

“五一”租車熱潮褪去后，行業真正需要回答的命題是：能否把信任做成標準化服務交付。唯有實現風險可識別、可定價、可追責，租車行業才能跳出假期短期爆發的怪圈，走向常態化、可持續的日常穩健增長。

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