大洗牌預(yù)警！4月車(chē)市，一半狂歡一半生死

引子

4月車(chē)市表面的寒意之下，一場(chǎng)深刻的結(jié)構(gòu)性變革正在加速。

文丨章 妤

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

4月向來(lái)不是車(chē)市的傳統(tǒng)旺季，但2026年的這個(gè)4月尤為特殊。

據(jù)乘聯(lián)分會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，4月1日至26日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售量?jī)H100.4萬(wàn)輛，同比下降24%，環(huán)比下降19%。今年前四個(gè)月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售522.6萬(wàn)輛，同比下滑19%，車(chē)市整體明顯降溫。

然而，就在整體零售下挫的大背景下，根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，2026年4月中國(guó)新能源汽車(chē)零售滲透率首次突破60%，達(dá)到了60.6%。在存量博弈時(shí)代，燃油車(chē)向新能源的轉(zhuǎn)換速度遠(yuǎn)超預(yù)期。

與此同時(shí)，出口市場(chǎng)迎來(lái)井噴式增長(zhǎng)，奇瑞、比亞迪、吉利等頭部車(chē)企紛紛刷新單月海外銷(xiāo)量紀(jì)錄，出海成為了當(dāng)下新能源車(chē)行業(yè)最重要的增長(zhǎng)極。而在新勢(shì)力陣營(yíng)，零跑以月銷(xiāo)突破7萬(wàn)輛的成績(jī)實(shí)現(xiàn)斷崖式領(lǐng)跑，車(chē)市從“到底誰(shuí)增長(zhǎng)更快”，一步步變成了“到底誰(shuí)能活下去”。

2026年的車(chē)市，正在經(jīng)歷一場(chǎng)殘酷的大洗牌。

01

新能源滲透率首破60%

大盤(pán)在收縮，新能源卻在逆勢(shì)攀升，這就是4月車(chē)市最鮮明的反差。

乘聯(lián)分會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，4月1至12日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售37.7萬(wàn)輛，同比下降20%，同期新能源零售22.4萬(wàn)輛，雖同比仍降11%，但環(huán)比增長(zhǎng)7%，在整體大盤(pán)之中展現(xiàn)出明顯的韌性。而直至4月末，這種韌性被進(jìn)一步放大——4月狹義乘用車(chē)零售約142萬(wàn)輛，同比降幅在20%至25%之間，新能源零售約86萬(wàn)輛，滲透率高達(dá)60.6%。

這個(gè)數(shù)據(jù)的分量不言而喻。滲透率首破60%是一個(gè)里程碑式的信號(hào)，它意味著中國(guó)車(chē)市正式進(jìn)入了新能源車(chē)主導(dǎo)的新階段。這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)來(lái)得比絕大多數(shù)從業(yè)者的預(yù)期都要快。與之形成鮮明對(duì)照的是，燃油車(chē)市場(chǎng)仍在加速萎縮，即便疊加部分剛需置換需求的溫和釋放，也難以扭轉(zhuǎn)大勢(shì)下滑的頹勢(shì)。

滲透率數(shù)字的光鮮背后，渠道層面的承壓卻不容忽視。當(dāng)前不少經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店出現(xiàn)“批零倒掛”現(xiàn)象，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，廠家向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)的力度大于零售端的實(shí)際消化能力，經(jīng)銷(xiāo)商薄利甚至虧本銷(xiāo)售新車(chē)的情況并非個(gè)例。

從供給側(cè)來(lái)看，4月底開(kāi)幕的北京車(chē)展為市場(chǎng)釋放了一波新品密集的信號(hào)，預(yù)計(jì)在5月及二季度內(nèi)，新車(chē)型的持續(xù)上市有望驅(qū)動(dòng)車(chē)市進(jìn)入穩(wěn)健的回升通道。但對(duì)于燃油車(chē)企而言，在滲透率突破60%的大背景下，留給他們的窗口期正在急劇收窄。

02

出口成為第二增長(zhǎng)引擎

如果說(shuō)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的零售數(shù)據(jù)讓人有些意冷，那么出口這條線，則正成為整個(gè)行業(yè)最亮眼的光。

從總量上看，2026年3月中國(guó)乘用車(chē)出口已達(dá)74.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.4%，其中新能源車(chē)出口34.9萬(wàn)輛，同比暴增139.9%。進(jìn)入4月，這一勢(shì)頭繼續(xù)放大，頭部車(chē)企的月度出口紀(jì)錄被密集刷新。

4月表現(xiàn)最為搶眼的當(dāng)屬奇瑞集團(tuán)，當(dāng)月出口量達(dá)到177573輛，同比增長(zhǎng)102.4%，不僅刷新了自己保持的中國(guó)汽車(chē)單月出口紀(jì)錄，更是直接把行業(yè)的天花板向上推了一個(gè)臺(tái)階。與此同時(shí)，奇瑞集團(tuán)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量首破10萬(wàn)輛，達(dá)100276輛，同比增長(zhǎng)63.8%，新能源與出口兩大引擎同步發(fā)力。1至4月累計(jì)，奇瑞集團(tuán)出口已達(dá)570884輛，同比增長(zhǎng)66.3%，穩(wěn)穩(wěn)站在中國(guó)汽車(chē)出口的頭把交椅上。

在海外市場(chǎng)同樣交出漂亮答卷的是比亞迪。4月，比亞迪海外銷(xiāo)量達(dá)134542輛，同比增長(zhǎng)七成以上，創(chuàng)單月歷史新高。放眼今年前四個(gè)月，比亞迪乘用車(chē)及皮卡海外累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)到45.43萬(wàn)輛。此前，比亞迪已將2026年全年出口目標(biāo)從130萬(wàn)輛上調(diào)至150萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)正成為其對(duì)抗國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)壓力的核心緩沖地帶。

吉利汽車(chē)的4月出口也堪稱(chēng)驚艷，出口量達(dá)83186輛，同比增幅高達(dá)245%，連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比翻倍。在插混與燃油雙線齊頭并進(jìn)的推動(dòng)下，吉利的新能源車(chē)型銷(xiāo)量已達(dá)135591輛，占總銷(xiāo)量的58%。如今，吉利已進(jìn)入歐洲、埃及等多個(gè)海外市場(chǎng)，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球超過(guò)100個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

此外，長(zhǎng)安、廣汽、上汽等傳統(tǒng)大廠也在海外市場(chǎng)穩(wěn)步推進(jìn)。長(zhǎng)安4月海外市場(chǎng)同比增長(zhǎng)69.9%，廣汽前四個(gè)月累計(jì)出口同比增長(zhǎng)133.9%，上汽集團(tuán)4月海外出口13.43萬(wàn)輛，同比大增55%。

展望全年，有行業(yè)機(jī)構(gòu)樂(lè)觀預(yù)測(cè)，2026年中國(guó)汽車(chē)出口有望突破800萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)出口可達(dá)350萬(wàn)輛左右。隨著全球原油價(jià)格持續(xù)走高，中國(guó)純電動(dòng)車(chē)在全球市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)達(dá)到56%，中國(guó)車(chē)企出海的故事才剛剛拉開(kāi)大幕。

03

新勢(shì)力陣營(yíng)加速分化

當(dāng)宏觀格局與出海紅利成為行業(yè)共識(shí)，真正的博弈落在了微觀層面。新勢(shì)力戰(zhàn)場(chǎng)早已硝煙彌漫，一場(chǎng)更激烈的梯隊(duì)重構(gòu)與優(yōu)勝劣汰，正在加速上演。

4月最讓業(yè)內(nèi)側(cè)目的，無(wú)疑是零跑汽車(chē)以71387輛全系交付量，同比增長(zhǎng)73.9%，環(huán)比大增超40%，時(shí)隔4個(gè)月再度重回7萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，在當(dāng)月新勢(shì)力交付榜上呈現(xiàn)出斷崖式領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。有分析指出，零跑新上市的A10和D19車(chē)型貢獻(xiàn)顯著，后者上市不到半個(gè)月便斬獲了超過(guò)15000輛的大定訂單，產(chǎn)品力釋放正處在全面加速期。

而在零跑身后，理想汽車(chē)4月交付新車(chē)34085輛，同比僅微增0.43%，環(huán)比下滑約17%。有評(píng)論直指，理想引以為傲的增程式L系列產(chǎn)品力正在趨老，加之競(jìng)品分流壓力不斷增大，以?xún)r(jià)換量的促銷(xiāo)效果并不足以完全扭轉(zhuǎn)當(dāng)前頹勢(shì)。

小鵬汽車(chē)同樣面臨挑戰(zhàn)，4月共交付新車(chē)31011輛，同比下滑超11%。在性?xún)r(jià)比路線上無(wú)法與零跑正面競(jìng)爭(zhēng)，品牌高端化又缺少爆款支撐，銷(xiāo)量主要依賴(lài)MONA M03等低端車(chē)型維持，處境的確有些尷尬。為了應(yīng)對(duì)困境，小鵬于4月官宣推出“0首付+限時(shí)0息”大力促銷(xiāo)政策，試圖在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中奮力保住量級(jí)。

更加耐人尋味的是中腰部梯隊(duì)的集中“扎堆”。鴻蒙智行3.28萬(wàn)輛、深藍(lán)汽車(chē)約3.3萬(wàn)輛、極氪約3.2萬(wàn)輛、小米汽車(chē)首破3萬(wàn)輛，這幾大車(chē)企形成了“3萬(wàn)臺(tái)俱樂(lè)部”，相互之間差距均在1500輛以?xún)?nèi)。當(dāng)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日益嚴(yán)重，高端突圍的路恐怕會(huì)越走越窄。

在傳統(tǒng)合資陣營(yíng)，廣汽豐田4月銷(xiāo)量54116臺(tái)，同比下滑近一成，但值得關(guān)注的是其新能源品牌鉑智表現(xiàn)不俗：鉑智3X當(dāng)月銷(xiāo)量10027臺(tái)，豪華電動(dòng)轎車(chē)鉑智7上市首月即交付4637臺(tái)，鉑智品牌整體已占廣汽豐田總銷(xiāo)量的27%。

新時(shí)代合資轉(zhuǎn)型的步履雖慢，但變革的信號(hào)不可忽視。與之對(duì)照，東風(fēng)日產(chǎn)在經(jīng)歷了今年2月單月銷(xiāo)量幾近腰斬的壓力后，一季度實(shí)現(xiàn)終端累計(jì)11.9萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)24%的艱難復(fù)蘇，傳統(tǒng)燃油底子尚未散盡，但如何填補(bǔ)新能源陣地的短板，仍是懸而未決的核心課題。

新勢(shì)力陣營(yíng)的洗牌仍在繼續(xù)，從性?xún)r(jià)比路線失速失效到高端轉(zhuǎn)型的集體困局，這場(chǎng)淘汰賽正在以一種在人意料之外的速度演進(jìn)。有人預(yù)言，2026年下半年，新勢(shì)力陣營(yíng)可能只會(huì)剩下3到4家擁有持續(xù)造血能力的企業(yè)。

換句話說(shuō)，這一輪淘汰賽，可能比任何人想象的都要快。

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