成都錦江區(qū)這條路為何這么“聰明”？

無人清掃車在成都錦江大道進(jìn)行測試。

位于成都白鷺灣科技生態(tài)園區(qū)內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)云控平臺(tái)大屏。

　　凌晨1點(diǎn)，錦江大道，一輛白色無人清掃車沿著公交車道勻速前行，車頂激光雷達(dá)不停旋轉(zhuǎn)；200米外的路口，邊緣計(jì)算設(shè)備實(shí)時(shí)計(jì)算車流數(shù)據(jù)，已把無人清掃車的位置和時(shí)速實(shí)時(shí)“喂”進(jìn)了云端。
　　這是成都市錦江區(qū)“車路云一體化”示范道路上的日常一幕。地處中心城區(qū)，錦江區(qū)選擇從“場景端”切入智能網(wǎng)聯(lián)競賽。從2024年7月成都入選國家級(jí)“車路云一體化”試點(diǎn)城市，到11月錦江區(qū)啟動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，再到2025年7月項(xiàng)目整體建成，9個(gè)月，錦江大道和白鷺灣科技生態(tài)園環(huán)線成為成都首個(gè)規(guī)?；ǔ傻能嚶吩剖痉堵范危彩菄鴥?nèi)少有同時(shí)兼具城市市政道路、生態(tài)鄉(xiāng)野道路兩類場景的智能網(wǎng)聯(lián)測試示范載體。
　　4月29日，華西都市報(bào)、封面新聞?dòng)浾咦哌M(jìn)位于錦江經(jīng)開區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)大廈，不靠造車靠場景，這條藏在成都中心城區(qū)的“賽道”，正在跑出自己的“錦江速度”。

中心城區(qū)搶跑
場景端發(fā)力闖出“錦江路徑”

　　為什么是錦江區(qū)？
　　龍泉驛區(qū)擁有整車制造優(yōu)勢，高新區(qū)發(fā)力軟件研發(fā)。對(duì)比成都其他“車路云一體化”試點(diǎn)區(qū)，錦江區(qū)除了擁有技術(shù)外，還擁有中心城區(qū)獨(dú)有的復(fù)雜路況，這在后期試點(diǎn)數(shù)據(jù)采集中至關(guān)重要。
　　“每個(gè)城市情況不一樣，道路、交通都不同。自動(dòng)駕駛車就像人一樣，有學(xué)習(xí)成長過程，必須在實(shí)地場景中測試迭代?！卞\江經(jīng)開區(qū)產(chǎn)業(yè)四部智能網(wǎng)聯(lián)室負(fù)責(zé)人周杰說，未來成都要全面鋪開智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用，中心城區(qū)的路況肯定要先切入，“這一塊我們占據(jù)了先機(jī)?！?br/>　　從2024年7月成都入選國家級(jí)試點(diǎn)，到11月錦江區(qū)啟動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，再到2025年7月項(xiàng)目整體建成，9個(gè)月，錦江大道和白鷺灣科技生態(tài)園環(huán)線13公里道路、48個(gè)路口完成數(shù)智化改造，成為成都入選試點(diǎn)城市后首個(gè)規(guī)?；ㄔO(shè)項(xiàng)目，也是國內(nèi)少有同時(shí)兼具城市市政道路、生態(tài)鄉(xiāng)野道路兩類場景的智能網(wǎng)聯(lián)測試示范載體。
　　基礎(chǔ)設(shè)施鋪完，場景開始上路。
　　2024年12月，錦江區(qū)出臺(tái)成都市中心城區(qū)首個(gè)《低速無人車道路測試、示范應(yīng)用及示范運(yùn)營指南（試行）》，為低速無人車上路掃清了合規(guī)障礙。目前，錦江區(qū)已在這段測試路段上投放4臺(tái)無人清掃車和1臺(tái)無人物流車。
　　“大型無人清掃車速度慢，負(fù)責(zé)清掃公交車道；小型車清掃非機(jī)動(dòng)車道。”作為無人清掃車的運(yùn)營方，成都錦環(huán)城市管理服務(wù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人趙修彬說，4臺(tái)無人清掃車作業(yè)時(shí)段集中在晚上10點(diǎn)到次日凌晨，一方面監(jiān)測設(shè)備穩(wěn)定性，另一方面摸索最適合中心城區(qū)的運(yùn)營節(jié)奏。
　　變化還發(fā)生在路口。錦江大道與錦華路的路口，是成都首個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)自適應(yīng)信號(hào)控制試點(diǎn)。在成都市交管局的支持下，該路口的紅綠燈取消了讀秒倒計(jì)時(shí)，改由后臺(tái)流量邏輯和算法動(dòng)態(tài)調(diào)整配時(shí)。經(jīng)測算，單路口通行效率可提升15%以上。
　　“下一步，我們準(zhǔn)備把三環(huán)路以外的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路開放，嘗試引進(jìn)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)企業(yè)?！敝芙苷f，目標(biāo)是讓群眾在中心城區(qū)就能直接體驗(yàn)自動(dòng)駕駛。

兩個(gè)“全國首個(gè)”裝進(jìn)一棟樓
數(shù)字孿生讓遠(yuǎn)端險(xiǎn)情提前回傳

　　如果說錦江大道是這場試驗(yàn)的“賽道”，那白鷺灣園區(qū)里的智能網(wǎng)聯(lián)云控平臺(tái)大屏，就是它的“大腦”。
　　大屏前，聯(lián)通智網(wǎng)睿行科技（成都）有限公司首席技術(shù)官王松浩點(diǎn)開一個(gè)“數(shù)字分身”——現(xiàn)實(shí)中每一輛駛過錦江大道的車，在屏幕上都被1：1還原?！斑@是全國首個(gè)多模態(tài)大模型車路城一體化云控平臺(tái)?！?br/>　　平臺(tái)的“含金量”藏在兩個(gè)“全國首個(gè)”里：這套多模態(tài)大模型車路城一體化云控平臺(tái)為全國首創(chuàng)，所依托的開放道路也是全國首個(gè)基于5G+C-V2X雙鏈路賦能車路協(xié)同和智能駕駛功能場景的開放道路。所有路口都裝了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和高清攝像機(jī)，通過多元數(shù)據(jù)感知融合，實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)的交通目標(biāo)識(shí)別。
　　更關(guān)鍵的是“數(shù)字孿生”。大屏上的每輛車，都是現(xiàn)實(shí)世界的數(shù)字分身?！皵?shù)據(jù)是真實(shí)的，模型是虛擬的，跟真實(shí)世界1：1映射?！蓖跛珊普f，這不只是監(jiān)控畫面，后臺(tái)數(shù)據(jù)可以多種方式推送給周邊車輛，告訴司機(jī)“前方300米有慢車”“側(cè)方有電動(dòng)車駛?cè)搿薄?br/>　　王松浩舉例說，單車的感知范圍最多150米，遇上突發(fā)的路面拋灑物、故障車或前方多車連環(huán)事故，往往來不及剎車。但如果全域鋪設(shè)了路側(cè)感知，兩三公里外的險(xiǎn)情就能回傳云端，云端識(shí)別后下發(fā)到車?yán)?，司機(jī)就可以提前避障。
　　鏈主企業(yè)的價(jià)值更體現(xiàn)在“牽引”兩個(gè)字里。作為“鏈主”，依托中國聯(lián)通生態(tài)資源，聯(lián)通智網(wǎng)睿行科技（成都）有限公司已牽引32家上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)落地錦江區(qū)?！耙劳绣\江區(qū)這片產(chǎn)業(yè)熱土研發(fā)新產(chǎn)品新技術(shù)，未來我們將把‘錦江模式’推向成都、西南地區(qū)乃至全國?！蓖跛珊普f。
　　車路通智行（成都）科技有限公司是被牽引來的企業(yè)之一。該企業(yè)2024年落地錦江區(qū)，自主研發(fā)的車路云路側(cè)核心產(chǎn)品，已全部應(yīng)用在錦江大道車路協(xié)同試點(diǎn)道路上，覆蓋融合感知、邊緣計(jì)算、數(shù)字孿生、車路通信4大核心技術(shù)能力。
　　車路通智行科技總經(jīng)理李燁說，公司主做硬件融合算法，把前端感知設(shè)備采集的視頻、毫米波、激光雷達(dá)數(shù)據(jù)計(jì)算處理后，再交給云平臺(tái)。下一步，公司將以錦江區(qū)為基地向全省推廣，扎根成都輻射西南。
　　產(chǎn)業(yè)鏈之外，商業(yè)化路徑也在積極探索。今年3月，依托錦江區(qū)示范道路上傳感器采集的車輛類型、位置、軌跡等數(shù)據(jù)，經(jīng)脫敏和隱私計(jì)算后加工成的“車路協(xié)同感知源數(shù)據(jù)產(chǎn)品”，在成都文化產(chǎn)權(quán)交易所掛牌交易。
　　“這些數(shù)據(jù)主要給第三方算法研發(fā)企業(yè)用，他們以前在實(shí)驗(yàn)室‘閉門造車’，實(shí)際路況和實(shí)驗(yàn)室不一樣?！蓖跛珊平榻B，目前正在探索研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)產(chǎn)品賦能電子科大、西南交大、西華大學(xué)等在蓉高校用于學(xué)生實(shí)訓(xùn)。

遵循“按需而建”破題思路
場景清單接下來將持續(xù)擴(kuò)容

　　“車路云一體化”在國內(nèi)的早期試點(diǎn)曾遇到過共同困境：路側(cè)設(shè)備鋪得很密，但造價(jià)昂貴；車企走的是“單車智能”路線，沒有前裝V2X模塊，路側(cè)采集的信息傳不到車上，商業(yè)閉環(huán)遲遲走不通。
　　錦江區(qū)的破題思路是“按需而建”——不再大規(guī)模先鋪基礎(chǔ)設(shè)施再找場景，而是從無人清掃、無人配送、自適應(yīng)信號(hào)控制這些真實(shí)需求出發(fā)，倒推路側(cè)建設(shè)的范圍和密度。
　　國家層面的政策信號(hào)也在加快釋放。2025年9月，工業(yè)和信息化部等八部門聯(lián)合印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026年）》，明確提出深入開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)，加快網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施和云控平臺(tái)建設(shè)，鼓勵(lì)汽車前裝V2X、5G等高性能通信模塊，促進(jìn)物流、環(huán)衛(wèi)、出行服務(wù)等多場景應(yīng)用，并有條件批準(zhǔn)L3級(jí)車型生產(chǎn)準(zhǔn)入。
　　這意味著，路側(cè)建設(shè)、車端前裝和場景落地這三條原本各自摸索的線，正被自上而下拉到同一張時(shí)間表上。錦江區(qū)“按需而建”的探索，恰好踩在了這個(gè)節(jié)奏點(diǎn)上。
　　下一步，錦江區(qū)的場景清單還在擴(kuò)容：對(duì)接相關(guān)企業(yè)豐富無人清掃、無人配送、無人售賣等場景；與公交集團(tuán)對(duì)接推動(dòng)“智慧公交”落地；在三環(huán)路外區(qū)域推動(dòng)自動(dòng)駕駛場景落地；在春熙路等核心商圈探索無人巡邏車；在三圣花鄉(xiāng)等旅游區(qū)探索無人接駁等。“這些都是中心城區(qū)特有的場景，一旦跑通，就能復(fù)制到全國其他中心城區(qū)?！敝芙苷f。
　　根據(jù)錦江區(qū)規(guī)劃，“車路云一體化”示范區(qū)建設(shè)分三步走：2025年產(chǎn)業(yè)集聚初具規(guī)模；2027年車路云應(yīng)用從市政路段延伸至高速公路、國省干道及更多場景，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化閉環(huán)；2030年把“錦江方案”推向全國。
　　“中心城區(qū)的場景一旦跑通，雖然復(fù)制推廣難度大于新區(qū)，但示范引領(lǐng)價(jià)值更高?！敝芙苷f，下一步錦江區(qū)將繼續(xù)以場景為牽引，把更多中心城區(qū)的真實(shí)需求裝進(jìn)這條13公里的示范道路。
　　華西都市報(bào)-封面新聞?dòng)浾?羅田怡 圖據(jù)錦江融媒