中大型純電轎跑，領(lǐng)克10將于5月上市，預(yù)售20.99萬，劍指小米SU7

說實(shí)話，20萬級(jí)純電轎跑這盤棋，現(xiàn)在是越來越熱鬧了。隔壁小米SU7（參數(shù)丨圖片）賣得風(fēng)生水起，不少老鐵私信我，說除了它還有沒有別的硬貨。這不，領(lǐng)克憋了好幾年的大招——領(lǐng)克10終于來了，預(yù)售價(jià)20.99萬起，劍指中大型純電轎跑市場(chǎng)，擺明了就是要跟SU7硬碰硬。今天咱就不繞彎子，拿最實(shí)在的話，把這兩臺(tái)車掰開揉碎了比一比。

先看顏值，這是個(gè)看臉的時(shí)代。領(lǐng)克10一出場(chǎng)，辨識(shí)度直接拉滿。家族式的分體式大燈，日行燈狹長(zhǎng)犀利，一看就不好惹。車身線條是那種敦實(shí)、寬厚的感覺，5米多長(zhǎng)的車身，配上雙色車身和大溜背造型，穩(wěn)重里帶著運(yùn)動(dòng)感，氣場(chǎng)很足。

再看小米SU7，走的是低趴流線風(fēng)，風(fēng)阻系數(shù)極低，看著就快。很多人說它側(cè)面像保時(shí)捷，前臉像帕拉梅拉，雖然好看，但總覺得少了點(diǎn)自己的靈魂。

內(nèi)飾這塊，兩臺(tái)車路子也完全不同。領(lǐng)克10的內(nèi)飾是典型的豪華科技風(fēng)，15.4英寸的懸浮中控屏，搭配窄長(zhǎng)條液晶儀表和HUD，該有的科技感一點(diǎn)不少。但它沒有盲目跟風(fēng)取消實(shí)體按鍵，空調(diào)控制區(qū)保留了物理旋鈕，開車時(shí)盲操很方便，這點(diǎn)必須點(diǎn)贊。用料也很扎實(shí)，大面積軟質(zhì)材料，座椅看著就厚實(shí)舒適。

小米SU7的內(nèi)飾就極度簡(jiǎn)約了，一塊大平板中控屏幾乎包攬所有功能，看著很極簡(jiǎn)，但上手需要適應(yīng)一陣，開車時(shí)調(diào)個(gè)空調(diào)可能要低頭找半天。不過它的座椅設(shè)計(jì)很有運(yùn)動(dòng)感，支撐性不錯(cuò)，主打一個(gè)運(yùn)動(dòng)氛圍。

空間上，領(lǐng)克10優(yōu)勢(shì)明顯。它軸距達(dá)到了3005mm，妥妥的C級(jí)車身段。我1米8的身高坐進(jìn)后排，腿部空間兩拳多，翹個(gè)二郎腿輕輕松松。地板幾乎純平，中間乘客也不憋屈。

小米SU7雖然車長(zhǎng)也接近5米，但軸距短了點(diǎn)，后排空間只能說夠用，日常通勤沒問題，但長(zhǎng)途久坐，舒適性就不如領(lǐng)克10了。家用和商務(wù)接待，領(lǐng)克10的空間更實(shí)在。

聊電動(dòng)車，核心三電必須比。領(lǐng)克10上來就祭出900V高壓平臺(tái)，比SU7的800V架構(gòu)更先進(jìn)，充電速度更快，10%-60%電量據(jù)說只要13分鐘，出門補(bǔ)能更省心。動(dòng)力分后驅(qū)和四驅(qū)，頂配10+版雙電機(jī)四驅(qū)，馬力超過900匹，零百加速進(jìn)入3秒俱樂部，性能炸裂。續(xù)航方面，最高能跑到816km，選擇非常豐富。

小米SU7的800V平臺(tái)也不差，快充速度也很快。頂配Max版零百加速2.78秒，性能同樣狂暴，續(xù)航最高也能到800km以上。日常駕駛，兩臺(tái)車的動(dòng)力都綽綽有余，差別更多體現(xiàn)在極限性能和充電技術(shù)的代差上。智能駕駛方面，領(lǐng)克10全系標(biāo)配激光雷達(dá)，搭載英偉達(dá)Thor U芯片，算力夠用，高速和城市領(lǐng)航輔助都有，硬件底子很厚道。小米SU7也全系標(biāo)配智駕，城市NOA已經(jīng)開放，實(shí)際體驗(yàn)下來，智能化和流暢度在行業(yè)里都是第一梯隊(duì)，算法成熟，用起來更省心。

最后總結(jié)一下，兩臺(tái)車定位很清晰。小米SU7是一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)、科技、網(wǎng)紅屬性的車，適合追求新潮、喜歡極致加速、看重品牌熱度的年輕人。

領(lǐng)克10則是一臺(tái)更均衡、穩(wěn)重、豪華的中大型轎跑，空間更大、底盤更扎實(shí)、900V技術(shù)更先進(jìn)，適合家用、商務(wù)，追求高性價(jià)比和全面實(shí)力的用戶。預(yù)售價(jià)20.99萬，比SU7起售價(jià)還低，產(chǎn)品力卻越級(jí)，誠(chéng)意滿滿。各位老鐵，您怎么看呢？歡迎回復(fù)評(píng)論！