第二個(gè) “富士康” 誕生，年收7771億，員工96萬，郭臺(tái)銘后悔了嗎

你敢信不？當(dāng)年和富士康在法庭上“掰手腕”，還從它那兒挖走不少核心人才的比亞迪，如今可不得了，年?duì)I收超七千億，員工規(guī)模都快接近百萬了。好多人都說比亞迪是中國(guó)制造業(yè)里冒出來的第二個(gè)“富士康”，不過它和老富士康走的路那可完全不一樣。當(dāng)年郭臺(tái)銘覺得吃了虧，現(xiàn)在回頭想想，說不定心里直后悔呢！

2024年比亞迪亮出了全年成績(jī)單，這數(shù)據(jù)一出來，整個(gè)制造業(yè)都驚得說不出話。全年?duì)I收高達(dá)7771.02億元，同比增長(zhǎng)近三成，凈利潤(rùn)四百多億，光在國(guó)內(nèi)交的稅就有510億。員工總數(shù)接近97萬，比上一年多了三成多，研發(fā)人員就有十二萬多，差不多每八個(gè)員工里就有一個(gè)搞技術(shù)的。

比亞迪本科以上員工超五萬，博士后都有一千六百多人。就這人員規(guī)模和人才結(jié)構(gòu)，外面的人很難不把它和當(dāng)年的富士康放在一起比較。有意思的是，這兩家企業(yè)起點(diǎn)差不多，都是從制造業(yè)最底層一點(diǎn)點(diǎn)打拼上來的。

1974年，郭臺(tái)銘在臺(tái)灣創(chuàng)立了鴻海，一開始就是做塑料零件的。1988年，鴻海到大陸開廠，靠著給國(guó)際大牌做電子組裝，規(guī)模很快就做大了。比亞迪這邊呢，是王傳福1995年在深圳創(chuàng)辦的，最早從手機(jī)電池入手，靠著低成本生產(chǎn)，一點(diǎn)點(diǎn)把市場(chǎng)搶了下來。早年這兩家企業(yè)的路子確實(shí)很像，都是靠勞動(dòng)力密集和供應(yīng)鏈效率起家，但后來就分道揚(yáng)鑣了。

富士康一直死磕代工模式，比亞迪在電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，直接轉(zhuǎn)去做整車，盯上了新能源汽車這個(gè)大風(fēng)口。這兩家企業(yè)最早的交集，是2002年底王傳福受邀去富士康深圳廠區(qū)參觀。從2003年開始，比亞迪陸續(xù)從富士康挖走了四百多名員工，其中不少都是技術(shù)骨干。

這些人一到比亞迪，電池和手機(jī)部件生產(chǎn)線很快就搭建起來了，產(chǎn)品報(bào)價(jià)更低，訂單量蹭蹭往上漲。郭臺(tái)銘覺得自家商業(yè)機(jī)密被泄露了，2006年直接在深圳和香港起訴比亞迪，告它侵犯商業(yè)秘密。比亞迪也不示弱，反過來告富士康誹謗賄賂，這官司一打就是好幾年。

打官司期間，深圳法院查扣了比亞迪部分員工的電腦，確實(shí)發(fā)現(xiàn)了帶富士康標(biāo)識(shí)的文件，北京的專家鑒定也確認(rèn)部分內(nèi)容是非公開信息。富士康還拿出數(shù)據(jù)，說比亞迪2006年手機(jī)制造營(yíng)收超過51億，增速異常。后來確實(shí)有部分比亞迪前員工因?yàn)橄嚓P(guān)行為被判刑，但比亞迪公司本身沒受到直接處罰，2012年香港高等法院駁回了鴻海的上訴，這事兒也就基本結(jié)束了。

郭臺(tái)銘后來在公開場(chǎng)合多次提到2002年那次參觀，說當(dāng)時(shí)邀請(qǐng)對(duì)方看生產(chǎn)線，簡(jiǎn)直是給了對(duì)方機(jī)會(huì)。2008年巴菲特投資比亞迪，郭臺(tái)銘還專門寫信給巴菲特，問他敢不敢天天開比亞迪的車上下班。巴菲特的合伙人芒格直接回應(yīng)，說投資比亞迪的決定沒問題。這段恩怨在制造業(yè)傳了好多年，也算是兩岸制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)小寫照。

官司沒影響比亞迪的發(fā)展，2003年比亞迪花2.7億拿下西安秦川汽車77%的股權(quán)，順利拿到整車生產(chǎn)資質(zhì)。2005年，第一款F3轎車在西安下線，年底正式上市，售價(jià)才七萬多到十萬不到，很快就拿到了近萬份訂單。這一步讓比亞迪從零部件供應(yīng)商變成了真正的整車制造商。

之后比亞迪一門心思搞核心技術(shù)研發(fā)，慢慢把電池、電機(jī)、電控還有IGBT芯片這些核心環(huán)節(jié)都掌握在自己手里，實(shí)現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合。和富士康一直依賴客戶訂單的模式不同，比亞迪自己做品牌，掌控著整條技術(shù)鏈條，這種模式讓它在新能源汽車?yán)顺敝刑崆罢己昧宋恢谩?/p>

2024年，比亞迪汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收6173.82億元，占總營(yíng)收近八成，手機(jī)部件組裝業(yè)務(wù)也有一千五百多億，同比增長(zhǎng)三成多。全年研發(fā)投入五百多億，占營(yíng)收近七個(gè)點(diǎn)，這些投入沒白費(fèi)，刀片電池、永磁同步電機(jī)等技術(shù)，都成了比亞迪的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

比亞迪的員工隊(duì)伍也很有特色，30歲以上員工占一半多，還吸納了9.5萬少數(shù)民族員工，四千六百多殘疾員工。2024年一年就新增二十六萬多員工，在制造業(yè)轉(zhuǎn)型期吸納了大量勞動(dòng)力，在穩(wěn)就業(yè)方面貢獻(xiàn)不小。近百萬員工，背后就是近百萬個(gè)家庭的生計(jì)，這規(guī)模本身就有很大的社會(huì)價(jià)值。

到2025年，比亞迪全年新能源汽車銷量差不多達(dá)到460萬輛，其中純電動(dòng)車約226萬輛，同比增長(zhǎng)兩成八左右。同年特斯拉全球交付才大概163.6萬輛，比亞迪首次在全年純電動(dòng)銷量上超過特斯拉。海外市場(chǎng)表現(xiàn)也很出色，全年出口超一百零四萬輛，同比增長(zhǎng)一倍多，歐洲注冊(cè)量翻了兩倍多，泰國(guó)、巴西的工廠也開始出貨，現(xiàn)在比亞迪的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋一百一十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，是中國(guó)車企里出口增速最快的之一。

垂直整合的優(yōu)勢(shì)在出海時(shí)更明顯，供應(yīng)鏈自己掌控，成本和交付效率都有保障，比很多依賴外部供應(yīng)鏈的車企抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)多了。另一邊的富士康，郭臺(tái)銘2019年退居二線后，也轉(zhuǎn)去做電動(dòng)車代工了。2020年推出開放硬件平臺(tái)，2021年正式運(yùn)作，后來和不少車企達(dá)成合作。

富士康2024年?duì)I收也創(chuàng)了新高，主要靠AI服務(wù)器訂單拉動(dòng)，云端網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品占比大幅提高。現(xiàn)在AI服務(wù)器在整體服務(wù)器營(yíng)收里占比預(yù)計(jì)超過四成，2025年說不定能和iPhone制造業(yè)務(wù)持平。現(xiàn)在富士康的生產(chǎn)線也從傳統(tǒng)電子組裝轉(zhuǎn)向高精度服務(wù)器組裝，業(yè)務(wù)重心從消費(fèi)電子轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)中心和智能制造。