18年過去，竟然連一英寸都沒鋪成！美國加州高鐵徹底爛尾

加利福尼亞州高鐵項目的資金撥付再次延后，這讓一些人質疑，這個項目是否真的成了一列“通往虛無的列車”。

2008年，選民通過第1A號提案時，這個當時估算為300億美元的交通項目，原本旨在讓加州民眾在兩小時內從洛杉磯抵達舊金山。

加州高鐵局目前的估算顯示，一個最低配的“優化方案”需要1260億美元；而選民當年批準的原始方案則需要2500億美元，較最初預算增加了700%。

弗雷斯諾的共和黨州眾議員戴維·坦吉帕對《每日信號》表示，高鐵局的“優化方案”不僅成本高昂，而且“違法”。

他說：“現在交到我們手上的這個方案是違法的。它不符合州法律，我們必須嚴肅審視，加州高鐵未來究竟會是什么樣子。”

他還表示：“……我認為，我們必須重新翻查賬目，并且可能需要再次交由選民決定，看他們是否仍像2018年那樣支持這個項目。”

加州政策中心水資源與能源政策主任愛德華·林贊同坦吉帕的看法。“早在2008年，選民被告知，這個項目的總成本將是300億美元，而且會是一列從舊金山到洛杉磯、兩小時可達的子彈頭列車。”林對《每日信號》說。“……但如果今天還按當初向選民推介的方式來建設，成本將達到2510億美元。”

他說：“加州高鐵局下一步該做的事情很簡單：終止這個項目。我們當初被承諾，2020年前將以330億美元建成整套系統。”“可現在已經是2026年，運營列車為零，可用軌道為零，而且該局自己的監察長還指出，這份商業計劃缺乏透明度，并違反州法律，項目總價也已經膨脹到2310億美元。”“這堪稱政府浪費的典型案例。加州納稅人被迫為這個勞民傷財的項目埋單太久了——現在該結束這場噩夢了。”

不過，也有一些政策專家認為，項目至少還有一部分可以保住。

孔特拉科斯塔納稅人協會主席馬克·喬夫說：“現有資金也許足夠讓線路從貝克斯菲爾德通到默塞德。但顯然沒有足夠資金，把中央谷地這一段再接到洛杉磯或舊金山。”

他還表示，原先規劃中從舊金山到洛杉磯耗時2小時40分鐘的方案“無法實現”，實際更可能“接近4小時”。他認為，選民應當有機會就建設成本和運營虧損兩方面表達意見。

這個交通項目還有其他未達標之處，包括碳排放估算。喬夫說，若從新增碳排放的角度看，需要“運營71年，才能抵回最初成本”。

坦吉帕還把加州的基礎設施建設與其他地區的類似項目作比較。

他說：“別的地方是在完全相同的年份啟動這些項目的。人家已經建成33000英里，而我們連1600英尺都還沒建出去。”

他說：“沒有任何理由說高鐵不可能建成。唯一的解釋只能是，我們選出來的官員無能，或者說，在我們眼皮底下，高鐵項目內部本身就存在某種系統性欺詐。”