河南
快科技5月7日消息，據(jù)報(bào)道，近年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)正歷經(jīng)產(chǎn)能重構(gòu)：多家海外傳統(tǒng)車企持續(xù)收縮燃油車低效產(chǎn)能、剝離非核心制造資產(chǎn)；中國(guó)車企則依托成熟的新能源技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，持續(xù)收購全球閑置優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，加速出海。
近期，吉利汽車與福特達(dá)成協(xié)議，收購其西班牙巴倫西亞工廠三號(hào)車身總裝產(chǎn)線，用于生產(chǎn)多能源車型。
這場(chǎng)全球產(chǎn)能大甩賣，根源在于傳統(tǒng)車企的戰(zhàn)略收縮。
面對(duì)燃油車盈利持續(xù)下滑、產(chǎn)能利用率不足的困境，福特、大眾、Stellantis等國(guó)際巨頭決定集中資源投入電動(dòng)化研發(fā)。
因此將歐洲、南美、東南亞等地的大量成熟燃油車工廠關(guān)停或低價(jià)轉(zhuǎn)讓，為中國(guó)車企提供了低成本擴(kuò)張的黃金機(jī)遇。
收購海外舊廠已成為中國(guó)車企出海的最優(yōu)路徑。
相比新建一座工廠需要3至5年周期，收購改造現(xiàn)有工廠僅需約一年即可投產(chǎn)，效率大幅提升。
比亞迪2024年3月接手福特巴西工廠，僅用16個(gè)月便實(shí)現(xiàn)首車下線；長(zhǎng)城汽車更早完成布局，2021年收購原奔馳巴西工廠，2025年8月正式竣工投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能達(dá)5萬輛，可輻射整個(gè)拉美市場(chǎng)。
更關(guān)鍵的是，這種本地化生產(chǎn)模式能有效規(guī)避貿(mào)易壁壘。
在歐盟加征反補(bǔ)貼關(guān)稅、新興市場(chǎng)設(shè)置高關(guān)稅的背景下，海外建廠可顯著降低成本，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)中國(guó)車企從單純的產(chǎn)品出口，轉(zhuǎn)向"研產(chǎn)銷服"全產(chǎn)業(yè)鏈出海。
數(shù)據(jù)顯示，2025 年中國(guó)汽車海外銷量已突破900萬輛，全球化布局成效顯著。
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