魏建軍逆行

作者丨畢亞軍

前段時間在長城汽車總部，聽了魏建軍董事長講解公司集幾十年造車之大成而推出的歸元S平臺，以及他對行業(yè)的一些看法。

這兩年，魏建軍似乎總在“逆行”。

最典型表現(xiàn)就是，當行業(yè)整體情緒高漲，新詞匯新概念不斷，他卻常常格格不入地老生常談：安全、品質(zhì)、效率、體系能力等等。

并拒絕承認電動車才是終極未來，也反對中國將汽車業(yè)未來押注在單一路線。

他認為中國汽車業(yè)高速發(fā)展的同時，也存在著好大喜功、急功近利、乃至弄虛作假，甚至問題不輕。本屆北京車展，長城打出大大的兩個字：契約。這是彰顯自身理念，也有些打他人臉。

魏建軍反對將汽車業(yè)成就過度拔高——“我們就實話實說，這么幾十年，做到這個程度，也已經(jīng)是非常厲害厲害了，沒必要瞎吹什么都是世界第一。”

他說，創(chuàng)新不能靠彩電冰箱大沙發(fā)，而是要有基礎(chǔ)研發(fā)，要續(xù)以更高效率和品質(zhì)，為消費者創(chuàng)造更多價值，而這方面我們還有不小差距。

產(chǎn)品研發(fā)上，魏建軍也顯得保守。當不少企業(yè)加速炫酷設(shè)計與功能，長城則刻意高冷 —— 對安全性未被充分驗證的時髦創(chuàng)新說不。

比如，自動隱藏式門把手，魏建軍不但拒絕引入，而且公開批評這是不負責任的設(shè)計。

“汽車是人命關(guān)天的，一個東西就算有一萬個好處，只要有一點安全隱患，我們就不該去用，因為我們做一萬種努力，首先就是要防止那可能影響安全的萬一。”他說。

這常常讓長城被認為有些老登。但即便如此，魏建軍也堅持自己不動搖，功能必須服從安全，體驗必須有經(jīng)久好用的保障，而不是反過來。

但他和長城也不是拒絕擁抱變革。

事實上，無論魏建軍本人，還是長城，這兩年的變化都是巨大的。

于魏建軍個人而言，最大的改變就是他親自下場做 IP，與網(wǎng)友和用戶打成一片。

當初，他是要喝二兩帶帶勁兒才敢上直播，不怯場；如今，他可能是不播上一場帶帶勁兒，就喝不了二兩。

長城汽車也變化多，最大的變化也是“逆行”。

曾經(jīng)，長城汽車是以價沖量，以量取勝的規(guī)模化選手之一，但這些年，市場這么卷，它的單車均價卻一直在提升，而且是大升。

10 年前，長城單車均價才不到 10 萬元， 2025 年，這一數(shù)字已被提升到約 15 萬元，應該是中國所有車企中升幅最大的。

今年，魏建軍和長城還搞了個更大的。

長城搞的這個大——大到重新為造車定范式。

這就是他們剛剛發(fā)布的，集其 30 多年造車之大成的歸元S平臺：某種程度上說，你可以將它理解為一個底層研發(fā)平臺或操作系統(tǒng)。

魏建軍說，歸元有回歸本源之意，這也是他的初心：讓造車回歸本源。造車是為了更好服務用戶，卓越的造車則是要以更高且更穩(wěn)定的效率和品質(zhì)，為消費者創(chuàng)造更多更可持續(xù)價值。

歸元S的開創(chuàng)性在于，它是目前全球唯一支持一車多動力（兼容插混、混動、純電、高效燃油、氫能五大動力形式）、一車多品類、一車多姿態(tài)的底座平臺。也就是可以通過平臺，讓一款新車，既多動力并存，也多品類、多姿態(tài)原生。

多動力、多品類、多姿態(tài)之下，長城還將整車硬件做了重構(gòu)與優(yōu)化，目前已分解出 300 多個可實現(xiàn)跨車型、跨動力復用的標準化組件，并立足關(guān)鍵硬件與核心算法全域自研優(yōu)勢，做了軟硬一體的 AI原生智能升級，進而能夠依托平臺，以規(guī)模化的成本、效率，去實現(xiàn)按更廣泛消費者的個性需求造車，并讓每一臺車都享有更高底線標準的品質(zhì)保障，包括更絲滑的 AI 體驗。

而在我看來，歸元其實也就是魏建軍對 —— 如何在新時代更好貫徹他一貫的造車理念的造車范式創(chuàng)新，即以這一平臺，在更多動力選擇，更多品類、更多姿需求態(tài)的汽車新時代，依然延續(xù)汽車工業(yè)延續(xù)百年的基本精神 —— 以更高效率、品質(zhì)，更穩(wěn)定持續(xù)地創(chuàng)造更卓越產(chǎn)品。

事實上，效率與品質(zhì)，也已經(jīng)成為中國汽車業(yè)亟待解決的一大難題。白熱化競爭下，新車越發(fā)越多，但新上車型，大多要么研發(fā)投入不夠，產(chǎn)品大同小異，只能價格內(nèi)卷，要么研發(fā)投入較大，卻因局限某一動力車型而銷量有限，進而導致效率低下……這也是行業(yè)利潤率降至冰點，一些新勢力根本無法可持續(xù)盈利的關(guān)鍵之一。

汽車工業(yè)最終還是要講效率、品質(zhì)、規(guī)模效應的，電動化、智能化的快速迭代，某種程度上讓這延續(xù)百年的基本邏輯被遺忘甚至拋棄了，而歸元將其找了回來并推到更高境界：以工業(yè)化邏輯去實現(xiàn)需求多樣化之下的汽車工業(yè)柔性制造。

燃油車時代，福特有福特的造車范式，豐田有豐田的造車范式，但這些老范式適應不了新形勢了。多動力，多品類的新形勢下，新的造者范式是什么？魏建軍要干出一個，打個樣來。有人說他這是在掀桌子，但事實上更像是在為行駛到多動力新時代的汽車行業(yè)重新調(diào)校底盤。

一車多動力、多品類、多姿態(tài)，最終還是四個字：多快好省。“我們前期極重，為了歸元投入了巨大資金和精力，但有了歸元，我們的后期研發(fā)就可以做到更好更輕，我們開發(fā)四款車，也就平臺之前1.8 個車的開發(fā)費。然后我們的硬件通用，復用，也都可以規(guī)模化的滿足個性化，最終大大的降低成本，然后將成本轉(zhuǎn)化為給消費者更安全，更品質(zhì)，更體驗，更實惠的產(chǎn)品。”

也只有多快好省，才能讓消費者得到實惠的同時，企業(yè)也保持盈利。而盈利，這不是一個性感的話題，但卻已然攸關(guān)很多車企的性命。魏建軍的態(tài)度是，企業(yè)一定要盈利，只有盈利才能有研發(fā)投入，才能持續(xù)穩(wěn)定的為消費者提供服務，只有盈利才能納稅，才能就業(yè)，才能真正為國家和社會服務，否則就是浪費資源，是犯罪。

眼下很值得關(guān)注的是，前幾年放棄規(guī)模，反內(nèi)卷的魏建軍，接下來或許要帶著歸元的多快好省，重建規(guī)模并加大力度反攻了，而且是在全球市場反攻。這次見他，談到如何以歸元實現(xiàn)規(guī)模化、個性化，全球化，大反攻之心，已經(jīng)躍然臉上。

對了，還有重要一點，歸元S一開始就是為全球化而生。只有全球化，才更需要一車多動力、一車多品類、一車多姿態(tài)；也只有一車多動力、一車多品類、一車多姿態(tài)，才能更好全球化。

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