四川
你敢信？中東打仗，美國汽車業(yè)卻快被一塊鋁逼瘋了！最近《華爾街日報(bào)》直接拉響警報(bào)：鋁危機(jī)正在攪亂整個(gè)美國汽車圈！
更嚇人的是，這波危機(jī)帶來的損失可能高達(dá)50億美金，差點(diǎn)追上之前加關(guān)稅的60億——這賬算下來，美國車企真是屋漏偏逢連夜雨！
不只是美國媒體急，英國《金融時(shí)報(bào)》也報(bào)道，底特律的車企們已經(jīng)發(fā)出預(yù)警：中東戰(zhàn)爭讓鋁材供應(yīng)鏈緊張到極點(diǎn)，成本直接飆升。
今年大宗商品漲價(jià)帶來的財(cái)務(wù)損失預(yù)計(jì)要到50億，這數(shù)字幾乎和美國加關(guān)稅造成的60億損失持平。
自從美以對伊朗發(fā)動(dòng)軍事打擊后，倫敦金屬交易所的鋁價(jià)已經(jīng)漲了16%。摩根大通的分析師更狠，4月中旬就警告：全球鋁市場可能陷入了供應(yīng)“黑洞”。
這種供應(yīng)不足是嚴(yán)重、長期、結(jié)構(gòu)性的，程度是過去25年里最嚴(yán)重的。
而美國本土的鋁價(jià)更是離譜：國際鋁價(jià)才每噸3500美元，美國已經(jīng)飆到6100美元，比去年同期漲了90%！
為啥這么夸張？因?yàn)槊绹X供應(yīng)高度依賴進(jìn)口，1/5都來自局勢動(dòng)蕩的海灣地區(qū)。供應(yīng)受阻就算了，美國自己還對進(jìn)口鋁材收關(guān)稅，這不是火上澆油嗎？
可能有人會(huì)問，不就是塊鋁嗎？至于這么緊張？還真至于！相比鋼材，鋁重量更輕，但結(jié)構(gòu)強(qiáng)度一點(diǎn)沒少。
這些年，汽車制造商為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性和能效，把鋁當(dāng)成了香餑餑——車身、車門、引擎，到處都用得到。
數(shù)據(jù)說話：北美汽車產(chǎn)業(yè)去年消耗了370萬噸鋁材，比2020年增加了三成還多。也就是說，現(xiàn)在的汽車離了鋁，幾乎玩不轉(zhuǎn)。
鋁價(jià)瘋漲，最慘的是誰？當(dāng)屬福特。作為美國三大汽車巨頭里最大的鋁材買家，福特早在2014年就把暢銷車型F-150的車身從鋼材換成了鋁材。
為的是輕量化提升燃油效率，可這步棋現(xiàn)在成了最大的坑——福特成了汽車行業(yè)對鋁材依賴度最高的車企之一，風(fēng)險(xiǎn)比同行大得多。
就在剛過去的一周，福特高管在財(cái)報(bào)電話會(huì)上承認(rèn)：今年大宗商品成本預(yù)期從10億美元直接上調(diào)到20億美元，翻了一倍！
通用汽車也不好過，說大宗商品漲價(jià)可能讓今年?duì)I業(yè)利潤縮減20億；斯特蘭蒂斯更預(yù)計(jì)全年損失12億。
業(yè)內(nèi)人士對《金融時(shí)報(bào)》說，如果美以伊沖突再持續(xù)兩個(gè)月，更多汽車供應(yīng)商會(huì)要求漲價(jià)簽新合同。
差不多半年后，這些成本就會(huì)傳到終端——要么廠家減少折扣，要么直接提價(jià)。
可問題來了：疫情后汽車成本已經(jīng)漲過一波，消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)壓力本來就大。汽車商自己都承認(rèn)，未來整車提價(jià)的空間恐怕不大。
這就尷尬了：成本漲了，又不敢隨便提價(jià)，車企的利潤空間豈不是要被擠爆？
這波鋁危機(jī)，說到底是美國自己的政策和外部局勢疊加的結(jié)果。一邊依賴進(jìn)口，一邊加關(guān)稅；一邊想輕量化降油耗，一邊又碰上供應(yīng)鏈斷裂。
你覺得美國車企能熬過去嗎？是找替代材料，還是硬扛成本？或者干脆把損失轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者？
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