從“堆料內(nèi)卷”到“體驗至上”，哈曼給出智能座艙破局答案

北京車展向來是汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，今年穿梭于各大展館之間，能強(qiáng)烈感受到風(fēng)向的變化。幾年前還是新車核心賣點的產(chǎn)品和技術(shù)，現(xiàn)如今已經(jīng)成為主流車型標(biāo)配。超大聯(lián)屏、頂級音響、多區(qū)空調(diào)這些幾年前還屬于“旗艦專屬”的配置清單，如今也不再是展臺上的稀缺品。

中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的研究報告顯示，2025年中國乘用車智能座艙解決方案市場規(guī)模達(dá)1545億元，預(yù)計2026年將達(dá)1828億元。爆發(fā)式增長的另一面，是智能座艙領(lǐng)域正在經(jīng)歷的集體焦慮，行業(yè)究竟該往何處去？

對此，汽車科技領(lǐng)域的知名企業(yè)、三星電子旗下全資子公司哈曼在北京車展期間給出了自己的答案——通過艙駕融合全面落地、車載顯示技術(shù)持續(xù)突破，讓智能座艙從硬件參數(shù)的內(nèi)卷轉(zhuǎn)向用戶體驗與場景價值的深層競爭。

哈曼科技體驗日

把消費級體驗，搬進(jìn)車規(guī)級座艙

Ready系列產(chǎn)品是哈曼推出的覆蓋車載通信、艙內(nèi)感知、車載顯示等智能座艙各個維度的模塊化協(xié)同化的系列產(chǎn)品，哈曼國際總裁兼首席執(zhí)行官蘇博楷先生介紹道，今年Ready系列產(chǎn)品做了包括中央算力、計算控制單元和單硅芯片等在內(nèi)的一系列升級，能夠更好地應(yīng)對中國市場快速變化的技術(shù)趨勢和用戶需求。

左：哈曼國際總裁兼首席執(zhí)行官蘇博楷先生 右：哈曼汽車事業(yè)部亞太

比如消費者對車內(nèi)大屏的期待已從基礎(chǔ)的屏幕尺寸和數(shù)量，升級為更高品質(zhì)、更沉浸式的體驗效果，哈曼Ready Display顯示屏便是順應(yīng)這一趨勢的產(chǎn)物。北京車展期間，Ready Display在中國量產(chǎn)首發(fā)，極狐問道V9成為國內(nèi)首款搭載該顯示方案的車型。

這套顯示方案基于量子點專利技術(shù)與藍(lán)光Mini-LED分區(qū)調(diào)光技術(shù)打造，由智能顯示算法驅(qū)動，最高亮度達(dá)1000尼特，對比度超過400,000:1，覆蓋95% NTSC色域，將車規(guī)級顯示屏真正提升到了消費電子級的視覺水準(zhǔn)。

哈曼Ready Display產(chǎn)品展示

從消費電子到汽車級平臺的消費體驗遷移，正是哈曼的差異化優(yōu)勢所在，蘇博楷先生強(qiáng)調(diào)，“在Ready系列產(chǎn)品整個愿景中，無論是Ready Vision還是其他所有Ready系列產(chǎn)品，都以用戶的體驗為核心?！?/p>

所有技術(shù)努力都以用戶真正感受到的體驗價值為檢驗標(biāo)準(zhǔn)，這聽起來像是老生常談，但卻正是行業(yè)最容易偏離的核心。哈曼的DNA就是以人為本、以用戶體驗為中心——從西德尼·哈曼創(chuàng)立公司時的音頻產(chǎn)品，到當(dāng)今座艙內(nèi)外的全方位解決方案，都希望給客戶帶來真正的興奮感和價值。

哈曼的核心優(yōu)勢：標(biāo)準(zhǔn)化平臺，定制化體驗

當(dāng)前，汽車行業(yè)面臨兩大挑戰(zhàn)，一是如何面對技術(shù)的同質(zhì)化，如何帶給用戶體驗的差異化和獨特性，二是如何應(yīng)對開發(fā)周期不斷縮短、產(chǎn)品迭代不斷加速和成本控制壓力不斷上漲的挑戰(zhàn)。

這正是哈曼推出Ready系列產(chǎn)品的初衷，蘇博楷先生表示，“五年前哈曼便開始思考，如何將科技行業(yè)成熟的產(chǎn)品化研發(fā)模式運用在汽車行業(yè)當(dāng)中。因此，哈曼打造了Ready系列產(chǎn)品，將市場驗證的成熟技術(shù)與消費者需求創(chuàng)新結(jié)合，在加快創(chuàng)新落地速度的同時，持續(xù)優(yōu)化用戶體驗，幫助汽車制造商實現(xiàn)差異化競爭?！?/p>

哈曼Ready系列產(chǎn)品展示

Ready系列產(chǎn)品應(yīng)運而生，將軟件、硬件、人工智能、音頻和視覺技術(shù)深度整合，打造出一體化的、車規(guī)級的落地體驗，形成從顯示到感知、從底算到?jīng)Q策、從內(nèi)容到體驗的完整矩陣。更為重要的是，它們既能獨立工作，也可無縫集成協(xié)同運作，為車企提供了一種極具彈性的開發(fā)方式。

依托集成化的產(chǎn)品矩陣和先進(jìn)的開發(fā)工具，汽車廠商可有效解決集成復(fù)雜性和全生命周期成本等關(guān)鍵挑戰(zhàn)，在持續(xù)演進(jìn)的車輛平臺上快速實現(xiàn)以消費者為中心的創(chuàng)新，為用戶打造更高效更愉悅的駕乘體驗。

這套“標(biāo)準(zhǔn)化平臺+可定制體驗”的打法，對車企意味著降低開發(fā)成本、縮短研發(fā)周期。既能保證產(chǎn)品高質(zhì)量和一致性，又能根據(jù)車型特征與受眾群體進(jìn)行調(diào)整，真正兼顧了“效率”與“差異化”兩大目前車企最矛盾的訴求。

艙駕融合進(jìn)入單芯片時代

Ready系列產(chǎn)品只是哈曼汽車全盤戰(zhàn)略中的一個組成部分，智能座艙和智能駕駛的深度融合也是此次車展期間哈曼帶來的重頭戲。

在AI定義汽車的時代，座艙和智駕之間的壁壘正在消解，兩者正從相對獨立的功能模塊走向融合統(tǒng)一的體驗系統(tǒng)。競爭的焦點也從單一功能的最優(yōu)解，升級為整個系統(tǒng)的融合度與協(xié)同體驗。

車展期間，哈曼宣布與高通技術(shù)公司進(jìn)一步深化協(xié)同布局，基于驍龍Ride Flex平臺（SA8775）打造的哈曼中央計算單元，可實現(xiàn)智能座艙與高階駕駛輔助系統(tǒng)兩大域的深度融合，并支持將各項功能集成在單顆芯片上統(tǒng)一運行。

哈曼與高通深化合作，推進(jìn) AI 座艙與高級駕駛輔助系統(tǒng)深度融合

該平臺兼容風(fēng)冷與水冷兩種散熱設(shè)計，集成了駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）、360度環(huán)視、智能語音助手、多域娛樂等功能。此外，基于驍龍Ride至尊版平臺（SA8797）與驍龍座艙至尊版平臺（SA8397）的新一代哈曼中央計算單元（CCU）及座艙域控制器（CDC）平臺目前正在全力研發(fā)當(dāng)中，預(yù)計于今年下半年具備量產(chǎn)（SOP）就緒條件。新一代技術(shù)預(yù)計將帶來更先進(jìn)的座艙體驗與高階 L2+ ADAS體驗。

這是艙駕融合從概念走向量產(chǎn)的關(guān)鍵一步，哈曼汽車事業(yè)部亞太區(qū)高級副總裁劉玉湛先生詮釋了此次合作背后的戰(zhàn)略路徑，“哈曼長期以來都在推動智能座艙與智能駕駛的落地，這是趨勢，也是未來標(biāo)配。要實現(xiàn)智能座艙和智能駕駛的融合，需要中央計算單元，這意味著需要我們開發(fā)出在性能與性價比上都能滿足市場需求的平臺?！?/p>

他進(jìn)一步指出，與高通的合作戰(zhàn)略價值在于雙方路線圖的匹配：“高通一直在智能座艙和自動駕駛平臺都具有較強(qiáng)的可靠性。我們與高通一起制定路線圖，通過CCU平臺找到適合市場的解決方案?！?/p>

哈曼的生態(tài)“朋友圈”

“當(dāng)今整個汽車行業(yè)可以說瞬息萬變，電動汽車架構(gòu)變得如此復(fù)雜，不可能有一家企業(yè)可以獨自具備市場所需要的所有能力?！眲⒂裾肯壬赋觯谏鷳B(tài)合作方面，哈曼的戰(zhàn)略一直十分清晰，選擇合作伙伴的力量需要與哈曼形成優(yōu)勢互補(bǔ)，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合真正解決終端用戶的需求。

除了與高通的深度合作，哈曼還在行業(yè)內(nèi)建立了廣泛的生態(tài)合作“朋友圈”。去年底，哈曼宣布擬收購采埃孚(ZF)的高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)業(yè)務(wù)。蘇博楷先生表示，“此次擬收購不僅能實現(xiàn)技術(shù)方面的互補(bǔ)，還能通過將ADAS技術(shù)和哈曼智能座艙技術(shù)的深度整合，為終端用戶帶來更安全、更連貫、更智能的一體化出行體驗。”

在自身深耕多年的優(yōu)勢領(lǐng)域，哈曼也持續(xù)加強(qiáng)與行業(yè)機(jī)構(gòu)的合作。車展期間哈曼宣布與中國汽研達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將攜手建立更權(quán)威、更統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系。依托汽車音響領(lǐng)域數(shù)十年的技術(shù)積淀，哈曼將其經(jīng)市場長期驗證的聲學(xué)專業(yè)能力與中國汽研在國內(nèi)汽車科研體系中的深厚積累有機(jī)結(jié)合，本次合作旨在推動行業(yè)深化對車載聲學(xué)品質(zhì)的認(rèn)知與測評體系升級，助力汽車企業(yè)把汽車音響表現(xiàn)轉(zhuǎn)化為更獨特的駕乘體驗。

中國的速度，全球的視野

當(dāng)汽車從代步工具演變?yōu)橐苿拥谌臻g，當(dāng)競爭從參數(shù)比拼轉(zhuǎn)向體驗感知，真正決定勝負(fù)的，還有一個關(guān)鍵點——速度，對速度的極致追求是新時代的競爭入口，這一點在中國市場體現(xiàn)得尤為強(qiáng)烈。

“對于中國市場來講，速度其實就是一切。”劉玉湛先生透露，為了更好地應(yīng)對中國速度，哈曼中國團(tuán)隊已經(jīng)獲得了總部的充分授權(quán)，可以獨立決策、迅速響應(yīng)消費者需求，而不需要等待總部批準(zhǔn)。

當(dāng)然，在中國市場，哈曼的獨特優(yōu)勢不僅在于“快”，更在于其將全球研發(fā)能力與本土敏捷性結(jié)合的雙重優(yōu)勢。劉玉湛先生特別指出“我們的中國團(tuán)隊光工程設(shè)計師就多達(dá)1200名，每一位都有多年的專業(yè)積淀。他們不僅參與中國項目，也參與全球項目，非常理解高品質(zhì)和多樣化功能訴求。這就意味著，同一個平臺可以同時為中國本土市場的車企與有出海需求的中國車企服務(wù)，實現(xiàn)“在中國，為中國”、“在中國，向全球”的雙重戰(zhàn)略。

過往，傳統(tǒng)國際供應(yīng)商在中國的研發(fā)團(tuán)隊往往負(fù)責(zé)本地適配或執(zhí)行性工作，而哈曼的中國工程團(tuán)隊能夠深度參與全球前沿技術(shù)開發(fā)，這使得哈曼能夠在滿足中國車企對于速度的要求的同時，將中國市場的創(chuàng)新反向注入全球開發(fā)體系，形成技術(shù)與市場之間真正意義上的雙向閉環(huán)。

站在2026年北京車展的節(jié)點上回望，智能電動汽車賽道已經(jīng)真正進(jìn)入體驗為王、架構(gòu)重構(gòu)、生態(tài)協(xié)同的深水區(qū)，在這個新階段，真正的勝負(fù)手在于能否構(gòu)建起一套覆蓋硬件、軟件、生態(tài)、服務(wù)，并能同時兼顧“中國速度”與“全球品質(zhì)”的完整體系。

哈曼的差異化突圍之道，恰恰印證了這一點。將消費電子級體驗搬進(jìn)車規(guī)級座艙、與合作伙伴共同聯(lián)合打造艙駕融合的中央計算平臺、在中國建立千人規(guī)模的本地工程團(tuán)隊和敏捷決策機(jī)制……哈曼所展現(xiàn)的，不僅是深厚的技術(shù)儲備，更是一種深度融入中國市場、同時具備全球視野的“體系力”，這正是這場突圍賽的關(guān)鍵入場券。