【汽車(chē)人】合資2.0進(jìn)階，本土研發(fā)扛大旗

從本屆北京車(chē)展多款新車(chē)表現(xiàn)看，中方主導(dǎo)研發(fā)車(chē)型更適配中國(guó)市場(chǎng)需求，也正在改變合資車(chē)企過(guò)往的研發(fā)運(yùn)作模式。

文 / 張恒

2026北京車(chē)展上，主流合資車(chē)企集體下放研發(fā)主導(dǎo)權(quán)成為行業(yè)趨勢(shì)。

大眾汽車(chē)、豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、奧迪、寶馬紛紛在車(chē)展發(fā)布重磅戰(zhàn)略，明確將研發(fā)主導(dǎo)權(quán)交給中方，逐步告別“海外定型、國(guó)內(nèi)改款”的舊模式，進(jìn)入“中方主導(dǎo)、全球協(xié)同”的新階段。

合資車(chē)企戰(zhàn)略齊發(fā)

大眾汽車(chē)在車(chē)展上發(fā)布全域本土化研發(fā)戰(zhàn)略，明確2026年在華投放13款新能源車(chē)型，覆蓋純電、插混、增程全賽道，同時(shí)首發(fā)ID. AURA T6、與眾07兩款搭載CEA電子電氣架構(gòu)的車(chē)型。

車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，大眾汽車(chē)宣布合肥VCTC研發(fā)中心獲得完全自主立項(xiàng)權(quán)，3000余名本土工程師可獨(dú)立開(kāi)發(fā)，無(wú)需總部審批。大眾與小鵬聯(lián)合打造的CEA電子電氣架構(gòu)，將于2027年覆蓋全系，可將整車(chē)開(kāi)發(fā)周期縮短30%。

大眾中國(guó)CEO齊澤凱表示：“攜手合資企業(yè)和本土合作伙伴，我們正以真正的‘中國(guó)速度’，將德系匠造與本土創(chuàng)新深度融合。通過(guò)在2026北京車(chē)展展出的車(chē)型，大眾汽車(chē)正努力兌現(xiàn)承諾，回應(yīng)差異化的用車(chē)需求。”

奧迪在車(chē)展上全球首發(fā)E7X車(chē)型，這款大型純電SUV搭載900V高壓平臺(tái)與寧德時(shí)代高性能電芯，由上汽奧迪中國(guó)團(tuán)隊(duì)全程主導(dǎo)研發(fā)，無(wú)海外原型車(chē)。同時(shí)，奧迪在車(chē)展上宣布在上海設(shè)立海外首個(gè)智能電動(dòng)技術(shù)中心，將中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的方案納入全球技術(shù)體系。

奧迪全球CEO高德諾表示：“中國(guó)是奧迪全球戰(zhàn)略的核心支柱，我們將德國(guó)奧迪的汽車(chē)工程技術(shù)與中國(guó)的創(chuàng)新完美結(jié)合，為中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)最佳解決方案，2026年開(kāi)啟奧迪在華史上最大規(guī)模產(chǎn)品布局的全新篇章。”

日產(chǎn)在車(chē)展上發(fā)布本土化戰(zhàn)略，明確東風(fēng)日產(chǎn)為其全球電動(dòng)化核心基地與出口樞紐，同時(shí)亮相NX8及兩款插混概念車(chē)，其中NX8為專(zhuān)為中國(guó)用戶(hù)量身定制開(kāi)發(fā)的車(chē)型。

日產(chǎn)汽車(chē)公司首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩在采訪中表示，過(guò)去將全球產(chǎn)品稍加適配就引進(jìn)中國(guó)的模式已行不通，專(zhuān)為中國(guó)用戶(hù)定制的N7獲得市場(chǎng)認(rèn)可，證明了本土化研發(fā)的正確性。

寶馬在車(chē)展上全球首發(fā)新世代iX3/i3長(zhǎng)軸距版，并宣布沈陽(yáng)研發(fā)中心升級(jí)為全球大型研發(fā)基地之一，新世代車(chē)型70%源代碼由中國(guó)團(tuán)隊(duì)編寫(xiě)，專(zhuān)門(mén)適配中國(guó)路況與用戶(hù)習(xí)慣，底盤(pán)與懸架針對(duì)本地駕駛偏好重新調(diào)校。

此外，豐田實(shí)施的中國(guó)首席工程師制度，首席工程師團(tuán)隊(duì)從最初的4人擴(kuò)充至7人，全面主導(dǎo)產(chǎn)品定義與研發(fā)工作，擁有完整決策權(quán)限；長(zhǎng)安馬自達(dá)官宣2026年新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比將達(dá)70%，成為國(guó)內(nèi)首家以新能源為主業(yè)的合資車(chē)企。

合資車(chē)企在車(chē)展上的集體放權(quán)，說(shuō)明海外定型產(chǎn)品已無(wú)法滿(mǎn)足中國(guó)用戶(hù)需求，中國(guó)在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的技術(shù)積累，成為合資車(chē)企轉(zhuǎn)型的重要依托。中方從合資模式的被動(dòng)參與者，轉(zhuǎn)變?yōu)檠邪l(fā)主導(dǎo)者。

本土研發(fā)結(jié)碩果

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，很多由中方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的新能源車(chē)型，都取得了不俗的成績(jī)。也正因如此，讓合資品牌堅(jiān)定地轉(zhuǎn)向中國(guó)研發(fā)。

大眾ID. ERA 9X在本屆北京車(chē)展正式上市，該車(chē)由中方團(tuán)隊(duì)執(zhí)掌核心設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。它的推出，既是大眾“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略的關(guān)鍵落地，也是CEA架構(gòu)應(yīng)用的標(biāo)桿之作，真正實(shí)現(xiàn)了本土研發(fā)與本土適配的融合。

新車(chē)指導(dǎo)價(jià)30.98萬(wàn)至35.98萬(wàn)元，上市僅1小時(shí)，鎖單量便達(dá)11079輛，其中超半數(shù)訂單來(lái)自其他品牌用戶(hù)，這一數(shù)據(jù)直觀檢驗(yàn)了大眾本土化轉(zhuǎn)型新模式的實(shí)際成效。

奧迪E7X在本次車(chē)展完成全球首發(fā)，這款900V純電SUV由上汽奧迪中國(guó)團(tuán)隊(duì)全程主導(dǎo)研發(fā)與設(shè)計(jì)，無(wú)任何海外原型車(chē)參考。它的登場(chǎng)，打破了奧迪百年以來(lái)“海外研發(fā)、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)”的固有格局，也是奧迪將中國(guó)研發(fā)方案納入全球技術(shù)體系的直接體現(xiàn)。

該車(chē)將于5月8日開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間30萬(wàn)至40萬(wàn)元。作為奧迪切入高端純電SUV市場(chǎng)的核心布局，其推出標(biāo)志著奧迪本土化研發(fā)邁入新階段。

日產(chǎn)NX8是本次車(chē)展重點(diǎn)展示的主力車(chē)型，由中國(guó)團(tuán)隊(duì)全程負(fù)責(zé)研發(fā)與設(shè)計(jì)。這款車(chē)的亮相，是東風(fēng)日產(chǎn)作為日產(chǎn)全球電動(dòng)化核心基地的重要成果，凸顯出中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在車(chē)型定制與成本控制上的突出優(yōu)勢(shì)。

長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-60馬年版是本次車(chē)展的專(zhuān)屬新款車(chē)型，由中方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)與設(shè)計(jì)。其推出的核心價(jià)值，在于進(jìn)一步深化長(zhǎng)安馬自達(dá)的新能源轉(zhuǎn)型布局，也是中方團(tuán)隊(duì)結(jié)合中國(guó)用戶(hù)審美偏好與實(shí)際使用習(xí)慣，對(duì)原有車(chē)型進(jìn)行本土化升級(jí)的具體實(shí)踐。

該車(chē)指導(dǎo)價(jià)11.99萬(wàn)至16.09萬(wàn)元，涵蓋純電、增程兩大動(dòng)力版本，此次車(chē)展新增的紫色內(nèi)飾與自定義泊車(chē)輔助功能，均源于中方團(tuán)隊(duì)對(duì)中國(guó)用戶(hù)需求的精準(zhǔn)洞察。

寶馬全球首發(fā)的新世代iX3長(zhǎng)軸距版，由中國(guó)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)研發(fā)適配與調(diào)校，軸距加長(zhǎng)至3005mm（較標(biāo)軸版加長(zhǎng)108mm），車(chē)身尺寸4885×1895×1635mm，采用中國(guó)專(zhuān)屬半隱藏式外門(mén)把手設(shè)計(jì)。它的推出，既彰顯了寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度，也體現(xiàn)了中國(guó)團(tuán)隊(duì)在車(chē)型調(diào)校、用戶(hù)需求洞察上的專(zhuān)業(yè)能力。

可以看出，中方主導(dǎo)研發(fā)的車(chē)型，能夠精準(zhǔn)貼合中國(guó)用戶(hù)需求，也直觀展現(xiàn)出中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力。

中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈成核心支撐

跨國(guó)車(chē)企愿意把研發(fā)權(quán)限下放中方，將中國(guó)研發(fā)車(chē)型參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，背后依托的是中國(guó)體系完整、運(yùn)轉(zhuǎn)效率高且成本可控的新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈。

中國(guó)已實(shí)現(xiàn)三電系統(tǒng)、智能座艙、車(chē)規(guī)級(jí)芯片、車(chē)載電子等核心領(lǐng)域全鏈條本土配套，主流車(chē)企核心零部件本土采購(gòu)比例超過(guò)九成。寧德時(shí)代、華為乾崑智駕、地平線芯片、四維圖新等本土科技企業(yè)，已全面進(jìn)入合資品牌供應(yīng)鏈體系。

就近配套顯著降低研發(fā)與采購(gòu)成本，大幅縮短從車(chē)型定義到量產(chǎn)落地的周期：大眾CEA架構(gòu)僅用18個(gè)月便完成開(kāi)發(fā)，相較傳統(tǒng)3–5年周期，開(kāi)發(fā)效率大幅提升。本土供應(yīng)商更貼合國(guó)內(nèi)用戶(hù)用車(chē)習(xí)慣，可快速響應(yīng)需求迭代技術(shù)，有效解決了以往海外車(chē)型引入后適配性不足的痛點(diǎn)。

中國(guó)整車(chē)工廠的柔性制造能力已躋身全球領(lǐng)先水平，主流生產(chǎn)基地可實(shí)現(xiàn)左舵/右舵、燃油/新能源車(chē)型共線生產(chǎn)，無(wú)需大規(guī)模產(chǎn)線改造，即可快速切換投產(chǎn)海外版本。

長(zhǎng)安馬自達(dá)南京工廠、日產(chǎn)在華生產(chǎn)基地均具備這一能力，有效降低出海車(chē)型的投產(chǎn)成本與周期。一汽-大眾、上汽大眾旗下工廠關(guān)鍵設(shè)備數(shù)控化、聯(lián)網(wǎng)率達(dá)100%，智能化生產(chǎn)與倉(cāng)儲(chǔ)體系成熟，整車(chē)交付效率與品質(zhì)管控均達(dá)到國(guó)際一流標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)也是全球規(guī)模最大的新能源智能汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)接受度高，天然成為新車(chē)研發(fā)與技術(shù)落地的最佳試驗(yàn)場(chǎng)。國(guó)內(nèi)用戶(hù)在智能座艙、輔助駕駛、智能交互等領(lǐng)域的需求偏好，走在全球前列，持續(xù)驅(qū)動(dòng)研發(fā)端快速優(yōu)化升級(jí)。這套基于本土市場(chǎng)打磨出來(lái)的產(chǎn)品方案，本身就具備適配海外市場(chǎng)的基礎(chǔ)。

日產(chǎn)N7、長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6等車(chē)型，都是先基于國(guó)內(nèi)用戶(hù)反饋完成調(diào)校優(yōu)化，推向海外后迅速獲得當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)認(rèn)可。

此外，中國(guó)市場(chǎng)還擁有穩(wěn)定的政策支撐與充足的人才儲(chǔ)備。國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策持續(xù)加碼新能源技術(shù)研發(fā)與整車(chē)出口，為合資企業(yè)深化本土化布局提供了優(yōu)質(zhì)土壤。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已匯聚大量工程師、造型設(shè)計(jì)師及數(shù)據(jù)技術(shù)人才，有力支撐各品牌在華研發(fā)團(tuán)隊(duì)不斷擴(kuò)容。大眾汽車(chē)合肥研發(fā)中心、寶馬沈陽(yáng)研發(fā)中心均達(dá)3000人規(guī)模，東風(fēng)日產(chǎn)本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)更是達(dá)到4000人，中國(guó)已形成全球領(lǐng)先的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才集群。

產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的成本、效率、技術(shù)和人才四項(xiàng)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)成了合資2.0模式能夠平穩(wěn)推進(jìn)的底層條件。合資車(chē)企深度借力中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈和研發(fā)能力，既能穩(wěn)固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，也可以進(jìn)行全球反向輸出，形成扎根中國(guó)、服務(wù)本土、輻射海外的發(fā)展格局。【版權(quán)聲明】本文系《汽車(chē)人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究