入門即高配 上汽大眾ID.ERA 9X購車手冊

上汽大眾ID.ERA 9X是最近比較受關(guān)注的合資新能源車，它共推出了Pro、Max、Ultra三款四驅(qū)版車型，限時權(quán)益價29.98萬-34.98萬元。

作為一臺車長超過5.2米的“9系”大型SUV，它在定價上卻只對標(biāo)了理想L8（參數(shù)丨圖片）、騰勢N8L這些國產(chǎn)“8系”選手，等于用更大一級的車身去跟小一級的對手競爭，誠意的確是肉眼可見的。

不過三款配置差價足足拉了5萬元，買哪款更劃算？值不值得多花錢上高配？今天咱們就來聊一聊。

聊配置差異之前，先看看全系都有什么，因為這直接關(guān)系到你對這臺車“基礎(chǔ)分”的評判。

動力層面，三款配置規(guī)格基本一致，EA211 1.5T增程器配前后雙電機四驅(qū)，綜合功率380kW，綜合扭矩660N·m，800V高壓平臺，虧電油耗6.27L/100km。動力這塊，低配和高配沒有區(qū)別，不需要因為動力而糾結(jié)是否加錢。

底盤基礎(chǔ)素質(zhì)同樣全系統(tǒng)一，前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，標(biāo)配主動后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑僅4.85米，比大眾自家的兩廂Polo還要小。

智能駕駛也是全系標(biāo)配了192線激光雷達(dá)加上Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型，支持城區(qū)和高速領(lǐng)航輔助。簡單說，Pro版買到的輔助駕駛功能和Ultra版是一樣的。

舒適配置的“底線”也足夠高，雙15.6英寸2.5K中控聯(lián)屏、高通8295芯片、副駕零重力座椅、二排右側(cè)動態(tài)零重力座椅、一二排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、車載冰箱、全景天幕，Pro版全都能給到。

用一句話總結(jié)，就是上汽大眾ID.ERA 9X沒有“丐版”，入門即高配。

好了，既然全系標(biāo)配這么能打，那差價到底差在哪？答案就在續(xù)航和舒適性上。

Pro四驅(qū)版（限時權(quán)益價29.98萬元）

Pro版用的是51.1kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航347km，綜合續(xù)航1611km，800V快充10%-80%需19分鐘。輪轂是20英寸，音響為18揚聲器ERA SOUND系統(tǒng)，座椅按摩為十點按摩。

底盤方面，Pro版搭載的是標(biāo)準(zhǔn)機械懸掛，沒有空氣懸架，也沒有智能預(yù)瞄。你不能說它不夠用，但確實少了一些“高級感”。

這臺Pro版更適合日常通勤代步、預(yù)算卡得緊但不想犧牲核心體驗的家庭。347km純電續(xù)航對于日常上下班、接送孩子完全沒問題，周末出遠(yuǎn)門再用增程器補充，整體用車成本很友好。關(guān)鍵是，智能、動力、空間這些“大件”沒有縮水，花不到30萬買一臺滿血智駕的5.2米大六座，放在今年的市場里確實挺難找。

Max四驅(qū)版（限時權(quán)益價32.98萬元）

Max版比Pro版貴了3萬，多出來的核心配置有三樣：空氣懸架、大電池、更好的音響和座椅。

首先是底盤，Max版增加了150mm行程的閉式雙腔空氣懸架+DCC連續(xù)可變阻尼減振器，支持“智能預(yù)瞄魔毯”功能，可以提前15米預(yù)判路面、主動調(diào)節(jié)懸架。如果你經(jīng)常走爛路、過減速帶，這套空懸?guī)淼臑V震效果跟Pro版的機械懸掛確實是兩碼事。。

第二是電池，升級為65.2kWh的寧德時代三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航從347km提升到406km，綜合續(xù)航1651km，快充速度也有小幅提升，10%-80%縮短至17分鐘。多出來的約60km純電續(xù)航對日常通勤的“純電生活半徑”有一定拓展，但說實話，提升不算特別大。

第三是舒適性，音響從18揚聲器升級到27揚聲器ERA SOUND系統(tǒng)，支持杜比全景聲。座椅按摩從十點升級到十六點，第三排增加了座椅加熱。另外，21英寸星芒輪轂也讓整車的視覺效果更飽滿。輪轂從20英寸升級到21英寸也在視覺上增添了更多氣場。

Max版適合經(jīng)常全家跑長途、對底盤高級感和座艙靜謐性有要求的用戶。尤其是長途自駕場景下，空氣懸架帶來的舒適性提升、更好的音響體驗，這3萬元花得比較值。如果你已經(jīng)有了經(jīng)常帶孩子自駕出游的固定生活方式，Max版是三個配置里較為均衡的選擇。

Ultra四驅(qū)版（限時權(quán)益價34.98萬元）

Ultra版在Max版的基礎(chǔ)上繼續(xù)加2萬，電池、底盤、動力、輔助駕駛都沒變，增加的配置集中在“排面”上，21.4英寸3K后排吸頂屏、流媒體內(nèi)后視鏡、主駕零重力座椅、ADB自適應(yīng)矩陣大燈，以及手勢控制等功能。

Ultra版更適合有固定商務(wù)接待需求，或者家里對后排娛樂有剛需的用戶。后排娛樂屏對帶小孩的家庭確實是個實用的配置，長途出遠(yuǎn)門，后排有個大屏給娃放動畫片比什么都管用。但如果后排大屏你買回來大概率吃灰，那這臺Ultra版多出來的價值對你來說就比較有限了。普通家庭日常用車，說實話Max版已經(jīng)足夠。

紅點車評

ID.ERA 9X本質(zhì)上是一臺合資品牌在新能源時代放下身段的產(chǎn)物：全系四驅(qū)、標(biāo)配激光雷達(dá)，29.98萬起的限時價，用“9系”的尺寸去跟“8系”對手打價格差。如果你對增程技術(shù)路線不排斥，需要一臺大空間六座家用車，又比較在意傳統(tǒng)品牌的售后網(wǎng)絡(luò)和長期可靠性，這臺車值得放進備選清單里認(rèn)真比比。

整體來看，ID.ERA 9X用Pro版打性價比，用Max版打品質(zhì)感，用Ultra版打豪華排面。Pro版是真正意義的“量大管飽”，Max版是三款中綜合更均衡的選項，Ultra版則適合一步到位不想折騰的用戶。消費者完全可以按自己的實際需求對號入座。