一年暴漲90%，鋁“黑洞”沖擊美國汽車業(yè)，福特成最大受害者

誰能想到十年前靠一招全鋁車身封神、賺得盆滿缽滿的福特，現(xiàn)在居然成了鋁價(jià)暴漲潮里最大的冤種？去年還停在3220美元一噸的汽車級(jí)鋁板，今年直接干到了6100美元，漲幅剛好卡著90%，快把美國汽車業(yè)的利潤底線都漲穿了。這可不是普通的大宗商品價(jià)格波動(dòng)，這就是個(gè)實(shí)實(shí)在在吞利潤的產(chǎn)業(yè)黑洞，福特已經(jīng)一腳踏進(jìn)坑里了。

對(duì)美國車企來說，漲價(jià)從來不是紙面上的數(shù)字，每漲100美元一噸，單輛車的成本就要往上調(diào)近50美元。《華爾街日?qǐng)?bào)》扒出來福特最新財(cái)報(bào)的片段，去年福特采購汽車用鋁花了大概10億美元，今年這個(gè)數(shù)直接翻倍，眼看著就要沖到20億。福特賣得最好的F-150皮卡，庫存周期從正常的60天壓縮到了現(xiàn)在的42天，德州部分經(jīng)銷商都開始限量接單，就怕后續(xù)直接斷供。

全球鋁價(jià)都在漲，偏偏美國漲得這么離譜，其實(shí)是三件倒霉事湊到了一塊，根本不是偶然。全球近五分之一的汽車級(jí)鋁板供應(yīng)都來自中東，這里本來就是全球鋁加工的重要基地。沖突升級(jí)之后，不少鋁加工廠被迫停工，海運(yùn)通道也堵得厲害，美國從中東進(jìn)口的鋁板量直接銳減了三成，供需缺口一下子就拉開了。

年初的時(shí)候，全球最大的汽車鋁板供應(yīng)商N(yùn)ovelis，在美國喬治亞州的工廠突發(fā)大火，直接導(dǎo)致全廠全面停工。這家工廠承擔(dān)了美國40%的汽車鋁板產(chǎn)能，一停工直接給本就緊張的供應(yīng)再澆了一盆冷水。復(fù)產(chǎn)周期最少也要六個(gè)月，這中間空出來的缺口，根本找不到別的產(chǎn)能補(bǔ)上。

更坑的是，這事兒本身就是美國政策自己作出來的反噬。之前美國為了保護(hù)本土鋁業(yè)，給進(jìn)口鋁加征了50%的關(guān)稅，本來想扶一把本土產(chǎn)業(yè)，沒想到反而搬起石頭砸了自己的腳。美國鋁業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)擺著，美國本土的鋁冶煉產(chǎn)能僅占全球的0.7%，根本填不上汽車業(yè)的需求缺口，連八成廢鋁都要靠進(jìn)口。加征關(guān)稅之后進(jìn)口成本飛漲，本土產(chǎn)能又跟不上，直接落得個(gè)“想買買不起、想產(chǎn)產(chǎn)不出”的死局。

三件倒霉事疊在一起，就養(yǎng)出了這個(gè)吞噬美國汽車業(yè)利潤的鋁黑洞，剛好處處踩坑的福特，就成了最大的受害者。2014年福特率先在F-150皮卡上用上全鋁車身，這在當(dāng)年絕對(duì)是整個(gè)行業(yè)都羨慕的標(biāo)桿操作。全鋁車身比傳統(tǒng)鋼車身輕三百多磅，既能降低油耗，又能符合美國嚴(yán)格的燃油排放標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)年這步棋直接讓F-150銷量一路暴漲，穩(wěn)穩(wěn)坐穩(wěn)了美國皮卡市場(chǎng)的頭把交椅。

問題偏偏出在當(dāng)年的布局里，福特為了壓低當(dāng)時(shí)的成本，和Novelis簽了長期獨(dú)家供應(yīng)協(xié)議，差不多八成的汽車用鋁都依賴這家供應(yīng)商。而且福特的全鋁車身生產(chǎn)線是專門定制的，根本沒辦法快速切換回鋼材生產(chǎn)，相當(dāng)于把自己整個(gè)供應(yīng)鏈，綁死在了鋁價(jià)和Novelis的產(chǎn)能上。對(duì)比同行的操作，你就能明白福特為什么這么慘。

通用雖然也在用鋁，但主要只用到車門、引擎蓋這些非核心部件上，車身主體還是鋼材，鋁價(jià)暴漲對(duì)它的影響，差不多只有福特的一半。斯特蘭蒂斯早就提前布局了多元化的鋁供應(yīng)商，中東斷供、Novelis停工之后，人家很快就找到了替代的供貨渠道，成本壓力比福特小得多。所以福特這波慘，一半是大環(huán)境趕上了，一半是自己當(dāng)年戰(zhàn)略埋的雷。

十年前為了搶占行業(yè)先機(jī)押注全鋁車身，十年后就得承受鋁價(jià)暴漲、供應(yīng)鏈斷裂的代價(jià)。說白了這就是企業(yè)戰(zhàn)略選擇的時(shí)間成本，當(dāng)年看這步棋有多妙，現(xiàn)在疼就有多痛。福特的困境，其實(shí)只是美國汽車業(yè)的一個(gè)縮影，這個(gè)鋁黑洞，直接把美國汽車業(yè)供應(yīng)鏈的致命死穴擺到了明面上。

本土產(chǎn)能空心化，過度依賴進(jìn)口，再加上盲目的貿(mào)易保護(hù)政策，最終反過來坑了自己。美國汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，美國汽車業(yè)每年需要大概350萬噸汽車級(jí)鋁板，本土產(chǎn)能只有70萬噸，剩下的280萬噸全得靠進(jìn)口。美國本土的鋁加工企業(yè)大多集中在低端領(lǐng)域，高端汽車鋁板幾乎全靠進(jìn)口，這種供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，本身就脆弱得不堪一擊。

更尷尬的是，現(xiàn)在美國汽車業(yè)還趕著轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，電動(dòng)車的電池包、車身結(jié)構(gòu)，對(duì)鋁的需求比燃油車還要高。鋁價(jià)暴漲，不光推高了燃油車的生產(chǎn)成本，還直接拖慢了美國電動(dòng)車的研發(fā)和量產(chǎn)進(jìn)度。不少美國車企已經(jīng)開始推遲電動(dòng)車的上市計(jì)劃，甚至直接削減電動(dòng)車的產(chǎn)能，就是為了應(yīng)對(duì)鋁價(jià)帶來的成本壓力。

當(dāng)然也不是沒人想辦法緩解現(xiàn)狀，福特最近已經(jīng)向美國政府提交申請(qǐng)，希望豁免部分進(jìn)口鋁的關(guān)稅，降低采購成本。同時(shí)福特也在緊急找Novelis之外的替代供應(yīng)商，甚至考慮重啟部分鋼材生產(chǎn)線，降低對(duì)鋁的依賴。可這些措施都需要時(shí)間落地，短期內(nèi)福特的成本壓力，很難得到明顯緩解。

其實(shí)這事兒也給全世界的企業(yè)提了個(gè)醒，大宗商品的蝴蝶效應(yīng)，從來都不能掉以輕心。供應(yīng)鏈多元化哪里是什么可選的加分項(xiàng)，根本就是保命的必答題。福特當(dāng)年押注全鋁車身是為了搶先機(jī)，卻忽略了供應(yīng)鏈的分散風(fēng)險(xiǎn)，最終陷入了被動(dòng)。

美國汽車業(yè)的困境也說明，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不能靠盲目保護(hù)，只有補(bǔ)齊產(chǎn)能短板、優(yōu)化供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，才能扛住外部風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)在鋁價(jià)的暴漲還沒看到盡頭，中東沖突沒有緩解，Novelis的復(fù)產(chǎn)也還需要時(shí)間，美國汽車業(yè)的這波陣痛，估計(jì)還要持續(xù)一段時(shí)間。福特能不能扛過去，美國汽車業(yè)能不能鉆出這個(gè)鋁黑洞，現(xiàn)在都還是未知數(shù)。

參考資料 第一財(cái)經(jīng) 《一年暴漲90%，鋁“黑洞”沖擊美國汽車業(yè)》