鴻蒙座艙升級背后，一場車內平臺戰已經開始

　　北京車展期間，高階智駕、800V平臺、增程與純電路線仍是汽車行業最容易被討論的話題。但在這些技術敘事之外，智能座艙正在變成另一條關鍵主線。

　　正值鴻蒙座艙正式發布HarmonySpace 6。過去，車企比拼屏幕尺寸、應用數量和語音喚醒速度，現在行業更關注的是系統能否理解真實場景，生態伙伴能否獲得商業回報，以及車企如何在統一平臺上保留品牌差異。

　　相較于其他技術而言，智能座艙決定用戶每天是否愿意持續使用這套系統。HarmonySpace 6，試圖把座艙從車機系統進一步推向"人—車—家"的連接入口。

　　第一層升級：基礎能力

　　華為智能汽車解決方案BU智能座艙領域總經理金永福強調，車里的流暢、可靠、安全是底座，"車機肯定首先不能死機、不能黑屏，這是最基本的要求"。

　　在這一代系統中，鴻蒙座艙圍繞系統流暢性、可靠性和隱私保護繼續增強，包括芯片級巡檢、系統級修復、多賬號切換、一鍵除痕、主駕隱私模式等功能。這些能力不如大模型、智能體容易傳播，但對汽車而言，它們是智能座艙規模化上車的前提。座艙系統一旦卡頓、黑屏，影響的不只是體驗，還有安全、隱私和品牌信任。

　　第二層升級：交互邏輯變化

　　HarmonySpace 6發布了全新HMI交互、AI SmartDock和小藝新形象。金永福提到，2022年鴻蒙座艙推出時，更接近"類平板"的大桌面、大壁紙和底部SmartDock形態；到了AI階段，座艙交互要從用戶主動尋找功能，轉向系統基于場景作出判斷并給出建議。

　　第三層升級：智能體能力

　　HarmonySpace 6發布MoLA 2.0架構，并推出全新一代小藝智能體。金永福將System Agent比作"大腦"，將導航、控車、聊天等垂域Agent比作"小腦"。他認為，真正的難點不是聊天能力單獨變強，而是聊天、導航、控車之間能否順暢切換，"有可能你聊天很強，但讓它控車反而不行。聊天和車控、導航這幾個模型之間，能不能通過有效的中控把它控制好，什么樣的任務發給誰，我認為這是AI的核心能力。"

　　這也是當前車載AI容易被忽略的部分。一個能聊天的座艙并不稀缺，但是能在復雜語境中穩定完成控車、導航、服務調用，并且不打斷用戶體驗的座艙，才有實際價值。

　　艙內感知：從"只有一個耳朵"到"看見"物理世界

　　HarmonySpace 6的另一項重要升級，是艙內AI多模態感知系統AMS。該系統由800萬像素RGB攝像頭、200萬像素紅外攝像頭和高精度星閃傳感器組成，可以完成生命體識別、在位監測、肢體動作識別和高清成像，并通過中控屏、小藝建議、語音提醒、車主App推送等方式進行主動預警。

　　金永福解釋，過去座艙"只有一個耳朵"，主要依靠語音接收指令，缺少對車內物理世界的理解。AMS的意義在于讓座艙具備"看見"和"感知"的能力。兒童或寵物遺留、危險動作、防夾、座椅姿態變化、車內拍照和手勢控制等場景，都需要更高精度的艙內感知能力。

　　這類能力的行業價值，隨著座椅、屏幕、燈光等硬件越來越復雜，座艙本身已經成為一個小型空間系統。系統能否識別誰在車內、坐在哪里、處于什么狀態，將決定主動服務是否真正成立。否則，所謂主動服務容易停留在推薦卡片和語音話術層面。

　　影音體驗與生態伙伴

　　影音體驗也是HarmonySpace 6的重點。新一代鴻蒙座艙推出覆蓋單屏、雙聯屏和三聯屏的車載智慧屏方案，其中"蝶羽雙聯屏"采用雙17.2英寸、雙3.4K分辨率和21:10超寬屏比例。HUAWEI SOUND方面，則升級AI調音魔方、無麥K歌3.0和AI環繞聲場等功能。

　　這次論壇的另一個重點，是愛奇藝、支付寶、騰訊云游戲等生態伙伴集中亮相。它說明鴻蒙座艙的競爭邏輯，也會讓內容、支付、游戲、生活服務等伙伴在車內找到真實場景。

　　愛奇藝創新終端事業部總經理黃雙喜提到，2025年是愛奇藝車聯網與鴻蒙座艙合作的第一年，雙方圍繞手機與車機無縫流轉、Audio & HDR Vivid內容、HUAWEI SOUND影音專區等進行協同。他披露，愛奇藝車載App月活連續四個季度環比大幅增長，季度均值環比增長率超過40%；會員收入連續五個季度增長，今年一季度同比去年同期增長接近300%。

　　這些數據說明，座艙娛樂不是一個偽需求。但它不是簡單把長視頻App搬進車里，而是圍繞車內時間重新設計內容形態。黃雙喜提到，駕駛員在開車時無法看視頻，但"聽"是自然需求，因此愛奇藝計劃在鴻蒙座艙首發"愛聽頻道"，并從APP+API轉向APP+Agent，聚焦內容發現、播放和控制全流程。

　　支付寶智能座艙業務總經理鈕一波則從生活服務和支付閉環切入。他認為，座艙存在"缺乏意圖理解的辦事能力、應用視角和使用數據、座艙化三方服務智能化、支付閉環"等痛點。支付寶車載助手的核心，是通過小藝調起停車繳費、點咖啡、掃臉和聲紋授權等服務，把車內意圖和線下履約連接起來。

　　鈕一波提到，支付寶已數字化全國40多萬收費停車場。放在座艙場景下，這類基礎設施比單一功能更重要。車機可以理解用戶想繳費，但如果沒有停車場、商戶、小程序和支付能力，智能體最終還是會回到"只會說，不會辦"。

　　騰訊云游戲生態合作負責人陳明明提供了另一個視角。他提到，騰訊云游戲關注座艙場景已有兩三年，最初也曾懷疑游戲上車到底是用戶需求還是車企需求。他們發現座艙游戲用戶中90%以上已經是騰訊游戲大盤用戶，70%用戶偏向休閑游戲，另有一部分用戶會使用手柄體驗更重度游戲。其還提到，座艙側用戶會員轉化相較手機側存在約10倍差距，最高客單價達到1200元年卡。

　　這說明車內不是沒有游戲需求，而是過去缺少合適的交互方式和場景設計。用戶為什么要在車上玩游戲，而不是掏出手機？答案不能只是"屏幕更大"，還必須是方向盤、HUD、攝像頭、音響、座椅等硬件共同構成的新體驗。否則，游戲上車很容易變成發布會演示項目。

　　平臺戰的真正考驗

　　從HarmonySpace 6可以看到，智能座艙的競爭正在進入新階段。第一階段是車機從難用變得可用；第二階段是手機生態和車機生態打通；第三階段則是圍繞智能體、感知硬件和生態服務，重新劃分座艙平臺的控制權。

　　對華為乾崑而言，鴻蒙座艙的價值不只在于增加車BU收入。智能駕駛往往決定技術聲量，座艙則更直接觸達用戶日常體驗。一個穩定、高頻、可擴展的座艙平臺，可能成為華為乾崑連接車企、應用伙伴和用戶服務的重要入口。

　　但這條路也有挑戰。生態不等于伙伴名單，真正成熟的座艙生態，還需要解決一些關鍵問題，首先是車企能否獲得差異化體驗，其次就是生態伙伴如何在生態下獲得商業回報。

　　卞紅林在開場時說，操作系統開發容易，生態難，比操作系統開發難很多倍。這句話放在今天的智能汽車行業仍然成立。HarmonySpace 6展示了鴻蒙座艙從系統、交互、感知到生態的完整推進，但它最終要接受的檢驗，在于這些功能在真實用車場景中有多少被持續使用以及形成。