投資近千億，杭州繞城改擴(kuò)建將啟動(dòng)！之江段“上天入地”，徹底解決板塊割裂！

這兩年一再被提起的杭州繞城改擴(kuò)建工程，它終于要來(lái)了！

最近，一則招標(biāo)公示引起了杭州人朋友圈的熱議，盼了這么多年的杭州繞城高速終于要有大變化了。

近日，G2504杭州繞城高速公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目前期工作招標(biāo)代理服務(wù)近日發(fā)布，項(xiàng)目的總投資預(yù)計(jì)接近1000億元，全長(zhǎng)約123公里，計(jì)劃2030年全面建成。

消息一出，大家的討論就沒(méi)有停過(guò)，這條年齡將近30歲的城市高速給公路，可以說(shuō)是見(jiàn)證了杭州城市板塊的發(fā)展與擴(kuò)張。

NO.1 丨 壹

杭州繞城高速的通車段最早可以追溯到1997年，當(dāng)時(shí)繞城高速北段率先通車；2003年杭州繞城全線貫通，全長(zhǎng)約123公里，串聯(lián)起余杭、西湖、之江、蕭山、臨平、錢塘等多個(gè)城區(qū)，它也是杭州第一條環(huán)形高速。

隨著近些年杭州城市建設(shè)不斷加快，主城區(qū)版圖的不斷擴(kuò)張，杭州主城區(qū)的概念早已跨出繞城高速，比如良渚、未科、之江等板塊的許多區(qū)域都在繞城之外。

就拿之江板塊來(lái)說(shuō)，一條繞城高速把整個(gè)之江地區(qū)割裂成兩個(gè)部分，本來(lái)是一條過(guò)境的高速公路，最終因?yàn)槌鞘械臄U(kuò)張發(fā)展，成為制約板塊發(fā)展的障礙。

現(xiàn)在，路的兩邊全是小區(qū)、學(xué)校、產(chǎn)業(yè)園，想穿過(guò)去卻找不到幾條好路。

杭州繞城高速之江段

另外，面對(duì)繞城高速日均流量早已超過(guò)設(shè)計(jì)承載力的當(dāng)下，早晚高峰以及節(jié)假日，繞城幾個(gè)易堵節(jié)點(diǎn)經(jīng)常堵車。用現(xiàn)在的眼光來(lái)看，杭州快速路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，大家也早已經(jīng)習(xí)慣雙向六車道甚至八車道的高速公路時(shí)，還是以四車道為主的繞城高速通行能力時(shí)常顯得捉襟見(jiàn)肘。

因此，在這樣的背景下，杭州繞城提升改造近年來(lái)被多次提上日程。根據(jù)最新的規(guī)劃顯示，這條服役近30年的老高速將迎來(lái)全面擴(kuò)容改造，總投資接近1000億元，全長(zhǎng)約123公里。

根據(jù)招標(biāo)文件，此次改造將分期分段建設(shè)，核心任務(wù)是全線擴(kuò)容車道規(guī)格，同時(shí)把沿途所有互通樞紐、射線高速的銜接節(jié)點(diǎn)全部提質(zhì)改造一遍，打通城市內(nèi)外交通的銜接堵點(diǎn)，力爭(zhēng)2030年全面通車。

之江段繞城高速

對(duì)于被繞城橫跨的之江板塊來(lái)說(shuō)，杭州繞城的改擴(kuò)建的意義，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止未來(lái)“路更好走更便捷”這一方面的原因，隨著繞城的提升改造，多年來(lái)這條高速對(duì)之江形成的板塊割裂終于要得到徹底的解決了！

NO.2 丨 貳

其實(shí)，關(guān)于杭州繞城之江段（西南段）的提升改造計(jì)劃，全知道此前也多次提到過(guò)。詳情：

由于目前的繞城高速之江段，主要為坡式路基的設(shè)置，隔斷了之江板塊內(nèi)幾個(gè)區(qū)塊的聯(lián)系，很多板塊間明明緊挨在一起，卻被繞城高速分隔切斷，嚴(yán)重影響了之江板塊的路網(wǎng)分布與板塊發(fā)展，讓之江新城各板塊之間變得十分割裂。

繞城高速提升改造工程規(guī)劃示意圖

“從美院象山校區(qū)這一邊，要去之江文化中心那一邊，能走的東西向道路都沒(méi)有幾條，僅有的那幾條路也經(jīng)常擁堵，步行也不方便。”之江久億藝術(shù)畫廊總經(jīng)理李明澤也曾提到。

NO.3 丨 叁

那么，這次繞城提升改造計(jì)劃中，西南之江段的具體改造形式會(huì)是怎么樣的呢？如何改造對(duì)板塊的影響最小呢？

全知道獨(dú)家了解到，接下去繞城西南段的提升改造中，會(huì)采取因地制宜的思路，針對(duì)之江段的地形，采取了多種方案來(lái)應(yīng)對(duì)，全知道總結(jié)來(lái)說(shuō)，繞城之江段的提升改造計(jì)劃，可以用“上天入地”四個(gè)字來(lái)形容；

比如，目前的留下到龍塢因?yàn)槭谴┥蕉^(guò)，所以雙向四車道的坡基路面沒(méi)法有效再拓展，而目前這一段是繞城流量很大，大車很多的路段，經(jīng)常發(fā)生擁堵。

地面鋪道與主線穿山隧道

因此，未來(lái)的龍塢段，計(jì)劃與紫之隧道的做法類似，在目前的繞城線路西側(cè)，異地建設(shè)穿山隧道，連通留下與轉(zhuǎn)塘段，這樣既能提升繞城這一段的通行能力，對(duì)板塊的影響也會(huì)進(jìn)一步降低。

而從龍塢段的到轉(zhuǎn)塘互通、再到未來(lái)的新杭州南互通段，則以高架形式敷設(shè)，類似于亞運(yùn)會(huì)前完工的滬杭甬高速杭州市區(qū)段，高架為雙向6車道城市高速，地面則是地方普通道路。

對(duì)于之江板塊來(lái)說(shuō)，這一段的提升，徹底解決了目前坡基路段把之江板塊割裂開(kāi)的現(xiàn)狀，未來(lái)高速抬升之后，之江很多斷頭路網(wǎng)都可以打通互聯(lián)，之江新城、美院、云棲小鎮(zhèn)、龍塢等許多板塊之間的聯(lián)系將更加緊密。

從新杭州南樞紐再一路向東到繞城高速袁浦段，將穿過(guò)之江科創(chuàng)城沿江核心區(qū)，這里是未來(lái)之江板塊供地和發(fā)展的重要區(qū)域，為了減少繞城割裂對(duì)板塊發(fā)展的應(yīng)，這一段計(jì)劃采取隧道下穿的方案；原來(lái)的高速路面空間將進(jìn)一步釋放出來(lái)，形成一條貫穿之江沿江的城市地面主干道。

可以說(shuō)，杭州繞城高速的提升改造，之江板塊可謂是受益最大的板塊之一。不僅解決和提升了板塊與其他板塊之間的快速聯(lián)系，困擾之江多年的繞城割裂現(xiàn)狀，將會(huì)徹底解決。

此外，繞城提升改造后，板塊內(nèi)的路網(wǎng)將得到提升，還能釋放出許多可開(kāi)發(fā)土地，對(duì)于之江的民生、產(chǎn)業(yè)、城市形象等意義深遠(yuǎn)。

NO.4 丨 肆

還有一個(gè)討論熱度很高的話題：繞城高速會(huì)不會(huì)變成免費(fèi)城市快速路？

根據(jù)浙江省政府的批復(fù)，杭州繞城高速的收費(fèi)經(jīng)營(yíng)期限為25年，到2029年屆滿。而改擴(kuò)建工程計(jì)劃在2030年全面建成，時(shí)間點(diǎn)幾乎完美銜接。如果屆時(shí)順利轉(zhuǎn)型為免費(fèi)的城市快速路，沿線板塊受益最大，比如之江板塊。

??主筆：江江 | 主編：小全 |律師：鄭晶晶

來(lái)源：之江全知道、部分圖源都市快報(bào)

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