通蘇嘉甬鐵路項目杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋首座主塔成功封頂

5月6日，由集團控股投資建設的通蘇嘉甬鐵路項目杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋首座主塔順利封頂，即將由主塔施工轉入鋼桁梁架設、斜拉索安裝階段，為全線早日通車奠定堅實基礎。

通蘇嘉甬鐵路項目杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋首座主塔封頂

杭州灣跨海鐵路大橋是新建南通至寧波高速鐵路關鍵控制性工程，全長29.2公里，采用時速350公里雙線無砟軌道設計，由北、中、南三座航道橋及海中引橋、淺灘區引橋共同組成，是世界首座大跨徑、超長聯預應力混凝土箱梁跨海鐵路橋，也是超大跨徑無砟軌道跨海鐵路橋的開創性工程，建成后將刷新多項世界紀錄。

作為大橋三大通航孔橋之一，南航道橋全長814.5米，主跨364米，采用鋼桁結合梁斜拉橋結構，最大通航等級滿足3000噸級船舶通行。此次封頂的主塔總高157.5米，相當于56層樓高，橋面以上為流暢倒Y形，橋面以下塔柱向內收束為鉆石形，在確保力學穩定、抗風抗震性能優異的同時，兼具現代橋梁美學特質。主塔自下而上由塔座、下塔柱、中塔柱、上塔柱與下橫梁組成，是承載鐵路橋面、傳遞列車動荷載的核心“脊梁”。

杭州灣是世界三大強潮海灣之一，海域具有最大潮差近9米、最大流速5.3米/秒、強沖刷、深厚淤泥、淺層氣發育、臺風季風頻發等極端特點，年均六級以上大風天數約180天，涉水施工窗口期每年不足200天，海上高空作業風險高、管控難度大。

建設中的通蘇嘉甬鐵路項目杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋

自2024年3月南航道橋首樁開鉆以來，項目團隊迎難而上、以“變”求新，先后攻克超長深水鉆孔樁、2500噸級超深鋼吊箱精準下放和封底、承臺大體積混凝土智能溫控、高空異形塔柱線形控制等一系列難題。主塔施工中，項目創新應用智能液壓爬模系統，集模板支護、智能爬升、噴淋養護、應力位移監測于一體，打造全封閉“空中移動式建造工廠”，實現變截面超高塔柱安全、優質、高效施工，線形精度控制達到毫米級。同時，堅持標準化作業與精益管控，以首件制、清單化管理固化工藝，確保主塔實體質量、外觀品質。

據了解，當前，該項目團隊正加速推進各項建設任務，確保南航道橋6月全橋主塔封頂、8月合龍。項目建成后，將大幅壓縮長三角核心城市間時空距離，進一步完善區域高速鐵路路網布局，極大便利沿線人民群眾出行，對推動長三角區域一體化高質量發展、提升國家沿海通道戰略通達能力具有重要意義。

圖文 / 通蘇嘉甬公司

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