導讀:1260億!加州高鐵紙上談兵13年終難產(chǎn)!馬斯克放話:造得比中國好
“我比中國更懂高鐵,造得比中國好。”馬斯克說出這話的時候,可把大家驚著了,輿論一下子就炸鍋了。他這說自己“更懂”的底氣,是來自一個聽起來跟天方夜譚似的對比。你看啊,“加州高鐵”建了18年,預算都漲到1260億美元了,到現(xiàn)在都還沒法通車。可馬斯克卻拍著胸脯說,只要用這預算的5%,就能在同樣的線路上建成“超越中國”的超級高鐵。
馬斯克做著用“超級高鐵”改變地面交通的夢,都做了整整十三年了。你說,這事兒真能成嗎?
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01 紙上談兵十三年
早在2013年,馬斯克便提出了超級高鐵的設想,即讓乘客置身于膠囊艙內(nèi),在真空管道中以超越飛機的速度穿梭前行。此概念一經(jīng)問世,便在全球范圍內(nèi)引起了巨大的轟動。然而,十三年的時光悄然流逝,超級高鐵卻仍未見蹤影。
當年,風頭最盛的Hyperloop One作為最早對該理念進行測試的企業(yè),在耗費了4.5億美元之后,于2023年底無奈宣告關門,其測試軌道也被當作廢鐵出售。另一家頭部企業(yè)Virgin Hyperloop,同樣在2026年裁撤了半數(shù)員工,并宣布放棄客運業(yè)務,轉(zhuǎn)而投身貨運領域。這無疑等同于承認,馬斯克所描繪的美好藍圖,在商業(yè)層面根本無法實現(xiàn)。
既然無法將超級高鐵打造出來,為何還總是提及此事呢?答案或許就隱藏在加州高鐵項目之中。這個于2008年啟動、旨在連接洛杉磯與舊金山的項目,由于預算失控、進度滯后,已然成為美國基礎設施建設低效的典型案例。一邊是傳統(tǒng)輪軌建設陷入困境,另一邊則是被宣傳為“成本極低、速度驚人”的未來隧道。在這樣的對比之下,馬斯克似乎真的成了人們眼中的“救世主”。
然而,理想往往是美好的,但現(xiàn)實卻頗為殘酷。截至今年3月,細數(shù)馬斯克旗下隧道公司的實際成果,建成的隧道僅有2.4公里,且每公里的成本遠遠超過傳統(tǒng)高鐵。拉斯維加斯那條宣傳時速可達250公里的“環(huán)線”,實際平均時速卻不到60公里,而且行駛的還是普通汽車,在高峰期依舊會出現(xiàn)堵車的情況。這不僅與宣傳內(nèi)容相差甚遠,更與中國高鐵準時、大運量的成熟系統(tǒng)形成了鮮明的反差。
不可否認,馬斯克在商業(yè)航天領域確實取得了令人矚目的成就。但在其他他高調(diào)評論的領域,卻時常顯露出“外行”的一面。例如在生命科學領域,他一邊高呼“意識永生”,嘲諷細胞技術是“低級把戲”,但其腦機接口公司Neuralink卻屢屢陷入“虐猴”丑聞,至今仍未推出成熟的產(chǎn)品。而在他所輕視的這些領域,中國的技術正穩(wěn)步向前發(fā)展。馬斯克“說到”與“做到”之間的差距,恐怕不止一個大西洋那么遙遠。
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02 數(shù)據(jù)打臉,高下立判
同樣以十六年為時間跨度,自加州高鐵項目啟動至今,其僅艱難地鋪設了約130公里的軌道。與之形成鮮明對比的是,中國高鐵的總里程已突破3.8萬公里,復興號列車的運行時速可達350公里。
超級高鐵與腦機接口發(fā)展狀況的落差,僅僅是一個縮影。中美兩國在諸多領域存在的差距,從本質(zhì)上來說,是一個國家憑借持之以恒的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、卓越的系統(tǒng)工程能力以及完整的產(chǎn)業(yè)鏈,與一個商人依靠個人號召力和資本敘事所形成的差距。這樣的差距,遠非一句“只要我愿意”就能輕易彌合。
美國科技網(wǎng)站《Futurism》對此做出了一針見血的評價:一個商人試圖憑借如此有限的實際成果,去與一個國家傾力打造的高鐵系統(tǒng)相抗衡,無疑是自不量力之舉。“對標中國”的敘事,在馬斯克曾經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢的領域也顯得蒼白無力。
在航天領域,SpaceX的星艦多次發(fā)射失敗,而中國的可重復使用火箭已經(jīng)成功完成首飛并實現(xiàn)回收;在電動車賽道上,特斯拉在華的銷量被比亞迪等品牌遠遠超越;即便在馬斯克試圖定義未來的生命科學領域,腦機接口公司Neuralink的實驗多次被責令停止,馬斯克所宣稱的“技術奇跡”屢屢無法按時兌現(xiàn)。如今,中國在諸多領域已不再是供他“對標”的陪襯,而是當之無愧的領跑者。
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03 實干為王,嘴炮無用
兩種模式,預示著兩種不同的未來走向。中國所輸出的,是惠及全體民眾的高鐵網(wǎng)絡。這一網(wǎng)絡極大地提升了交通的便捷程度,有力帶動了區(qū)域的發(fā)展,讓數(shù)億普通民眾從中受益。
反觀馬斯克所推銷的,是由私營資本主導、主要服務于少數(shù)群體的隧道業(yè)務。其本質(zhì)在于追求盈利,致力于擴張商業(yè)版圖,而非著眼于解決大眾面臨的交通難題。
超級高鐵項目的成敗,其意義早已超越了一家公司的盈虧范疇。它關系到未來城市交通領域的話語權歸屬,更是兩種不同發(fā)展理念之間的激烈碰撞。
馬斯克能夠在X平臺上吸引大量流量,憑借描繪美好愿景收獲廣泛關注。然而,真正意義上的交通革命,最終還是要在堅硬的巖層和漫長的鐵軌上得到驗證——依靠的是腳踏實地的實干精神,而非空洞的言辭。
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