從未妥協(xié)——試駕保時(shí)捷Taycan 4 Cross Turismo | CAR REVIEWS

我們希望一些傳言不會(huì)成真，比如“保時(shí)捷Taycan系列將并入Panamera系列”這類消息。無論市場反應(yīng)如何，保時(shí)捷在電氣化的道路上從未妥協(xié)，無論如何，他們都要造一臺(tái)能與駕駛者產(chǎn)生情感共鳴的跑車。

保時(shí)捷Taycan Cross Turismo最初亮相的時(shí)間略晚于Taycan。2021年4月，人們見到了保時(shí)捷首款純電動(dòng)跨界多用途車（CUV）——Taycan Cross Turismo。保時(shí)捷希望以更多元的駕駛場景，成就Taycan更“開闊”的駕駛體驗(yàn)。說實(shí)話，我們從未懷疑過這一點(diǎn)。一年多之后，這款車正式被引進(jìn)到中國市場，這里是電動(dòng)汽車“群雄爭霸”的戰(zhàn)場。保時(shí)捷將其帶到中國的目的很直接：加速品牌在中國的電氣化布局。

上市一段時(shí)間后，這款車在華的銷售表現(xiàn)似乎并不十分突出。我們不想深究其原因，也許是價(jià)格因素，又或者是本土智能化進(jìn)程不夠快，但這并不能掩蓋它是一款在駕駛層面值得所有人敬佩的車型。這是我在與它相處了一周后的總結(jié)。

設(shè)計(jì)方面，Taycan Cross Turismo的造型與在2018年日內(nèi)瓦車展上亮相的Mission E Cross Turismo概念車如出一轍。車身輪廓由傾斜且向后部延伸的動(dòng)感車頂線條完美詮釋，即眾所周知的保時(shí)捷“飛線”。包括輪拱飾條、獨(dú)特的前后下裙板以及側(cè)檻在內(nèi)，無處不體現(xiàn)帶有越野風(fēng)格的設(shè)計(jì)元素。作為Off-Road Design（越野外觀設(shè)計(jì)）組件的一部分，Taycan Cross Turismo在前后保險(xiǎn)杠的彎角處和門檻末端都搭配了特殊的護(hù)板，令外觀更為吸睛，并能防止石塊撞擊。同時(shí)，得益于優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，新車的風(fēng)阻系數(shù)低至0.26，顯著降低了能耗，從而有益于續(xù)航。它是我見過最漂亮的純電旅行車，比例出色，沒有厚重的身軀，影響車身高度變化的只有空氣懸架的調(diào)節(jié)程度。要知道，某些車型為了增加續(xù)航而增加電池厚度，導(dǎo)致整車比例嚴(yán)重失調(diào)。我很慶幸，保時(shí)捷不會(huì)犯這種錯(cuò)誤，相信以后肯定也不會(huì)。

我喜歡保時(shí)捷在不經(jīng)意間展示功能的感覺。就比如拉開車門的瞬間，保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)（PASM）會(huì)以迅雷不及掩耳之勢將車身抬升到一個(gè)可以滿足大部分人優(yōu)雅入座的高度。在此之前，我也遇到過諸如此類的“迎賓”模式，但似乎都沒有這臺(tái)Taycan Cross Turismo那么迅速。內(nèi)飾還是人們熟悉的樣子，秉持保時(shí)捷獨(dú)有的審美，將豪華、運(yùn)動(dòng)以及功能性結(jié)合在一起。也許是為了符合純電車型的主流觀感，我們?cè)谲噧?nèi)看到了4塊屏幕，它們分別是電子儀表盤、中控屏、空調(diào)控制屏和副駕娛樂屏。盡管我對(duì)在屏幕上操作這件事并不感興趣，但好在空調(diào)控制面板上的按鍵提供了震動(dòng)反饋，告知指令已被接收，否則我始終擔(dān)心會(huì)誤觸——這種事情在過去試駕過的一些車型上頻頻發(fā)生。

好消息是，整體內(nèi)飾采用了翻毛皮包裹，讓它看起來依然充滿跑車風(fēng)格，配合中控臺(tái)中央的Sport Chorno羅盤儀表，不對(duì)，在這臺(tái)車上我們應(yīng)該叫它Off-Road Design組件，旋轉(zhuǎn)的羅盤刻度盤模擬顯示車頭方向，并在數(shù)字顯示屏上提供海拔高度和時(shí)間信息。正是有了這些元素，我再次明確了它依舊是一臺(tái)保時(shí)捷。作為一款多功能轎車，保時(shí)捷打算在內(nèi)飾方面增加一些科技含量，比如帶光線控制功能的全景式天窗。整個(gè)天窗被劃分為九個(gè)可單獨(dú)控制的區(qū)域，只需手指點(diǎn)擊，即可切換各區(qū)狀態(tài)，包括“Clear”（透明）、“Matt”（磨砂）、“Semi”（半透明）和“Bold”（加粗）。該天窗甚至還可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)“卷簾”功能：當(dāng)駕駛員用手指劃過顯示屏中的天窗圖標(biāo)時(shí)，就會(huì)按順序激活相應(yīng)的各個(gè)區(qū)段。另外，創(chuàng)新的全景天窗采用多層結(jié)構(gòu)，即使在透明狀態(tài)下也能夠有效屏蔽熱輻射，在防止眩目的同時(shí)明顯提升車內(nèi)采光和隔熱效果。由魏斯阿赫保時(shí)捷研發(fā)中心進(jìn)行的日照模擬測量結(jié)果表明，只有15%的熱量能通過新型全景式天窗進(jìn)入車內(nèi)空間，而這一數(shù)值在傳統(tǒng)天窗中則達(dá)到30%以上。我相信，這種功能會(huì)讓駕駛這臺(tái)車遠(yuǎn)行的人們獲得比以往更多的情緒價(jià)值。

我們拿到手的這臺(tái)車是新款的Taycan 4 Cross Turismo，你們可以理解為最基礎(chǔ)的版本。它的指導(dǎo)價(jià)為100.80萬元，確實(shí)不便宜，這還沒算上選配的價(jià)格。在性能部分，所有版本的車型均標(biāo)配105千瓦時(shí)的電池組。與其搭配的雙電機(jī)系統(tǒng)在起步控制超級(jí)增壓模式下，最大功率可達(dá)320千瓦，0～100公里/時(shí)的加速時(shí)間為4.7秒，極速為220公里/時(shí)，WLTP工況下續(xù)航里程為517公里，并且支持800伏的高壓平臺(tái)。賬面數(shù)據(jù)與一些國產(chǎn)新能源車相比似乎并不突出，但絕對(duì)夠用。還是那句話，紙面數(shù)據(jù)不能代表一臺(tái)車的駕控表現(xiàn)。這一點(diǎn)，我從握住方向盤的那一刻就感知到了。迄今為止，方向盤手感做得比保時(shí)捷好的車依然屈指可數(shù)。保時(shí)捷為人們保留了啟動(dòng)按鍵，雖然大家也可能用不上（踩下制動(dòng)踏板車輛即被喚醒），但我將這一按鍵視為儀式感的保留。撥動(dòng)換擋撥桿切換至D擋，咱們就可以出發(fā)了。加速踏板的質(zhì)感和燃油車幾乎一樣，厚重而精準(zhǔn)，這是我喜歡它的另一點(diǎn)。這種腳感更容易控制速度，對(duì)于扭矩輸出突兀的電動(dòng)車來說很重要。轉(zhuǎn)向手感也符合我對(duì)于一臺(tái)保時(shí)捷的預(yù)期，指向性和精準(zhǔn)度都不容商量，這對(duì)于駕駛一臺(tái)大馬力的車來說也很重要。

相比動(dòng)力和操控，這臺(tái)車的底盤是重點(diǎn)，畢竟保時(shí)捷答應(yīng)我們要讓前路更寬闊一些。也許是巧合，在我們正式開始試駕的當(dāng)天，北京下起了雨夾雪，這讓道路變得濕滑和復(fù)雜。但我反倒很慶幸能在這樣的環(huán)境下駕駛這臺(tái)車，理由是它搭載了四輪驅(qū)動(dòng)和自適應(yīng)空氣懸架的全新高科技底盤，可輕松應(yīng)對(duì)不同路況。在城市道路駕駛它絕對(duì)是輕松的，保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)（PASM)和保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM）會(huì)時(shí)刻為駕駛者提供支持，無論是針對(duì)車輛過彎時(shí)的側(cè)傾支撐，還是緩解道路帶來的顛簸，抑或是應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的濕滑路面，這組系統(tǒng)都會(huì)做出最正確的判斷。當(dāng)然，這套底盤系統(tǒng)還能帶著人們?nèi)ヌ魬?zhàn)復(fù)雜的路面，只不過我們認(rèn)為沒有必要非得去嘗試，因?yàn)檫@畢竟是一臺(tái)昂貴的保時(shí)捷。不過，如果有一天您駕駛這臺(tái)車遇到了復(fù)雜的非鋪裝路面，請(qǐng)及時(shí)切換至礫石模式（Gravel Mode）。屆時(shí)，除了上述兩個(gè)底盤系統(tǒng)之外，保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版（PTV+，Taycan 4 Cross Turismo和Taycan 4S Cross Turismo為選裝）、保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）和后橋傳動(dòng)等將立即響應(yīng)，提高新車在崎嶇路面上行駛的適應(yīng)性。此外，選裝的Off-Road Design組件能夠?qū)㈦x地間隙再升高30毫米，可在更嚴(yán)苛的越野地形上實(shí)現(xiàn)更優(yōu)異的通過性。

有人曾質(zhì)疑過保時(shí)捷電氣化的速度“緩慢”。在這里，我們想說的是，保時(shí)捷對(duì)于產(chǎn)品穩(wěn)定性的把控尤為嚴(yán)格。要知道，這款車在上市之前的測試項(xiàng)目覆蓋了全球各地的賽道、測試場地及不同路段，其中包括：德國的紐博格林北環(huán)賽道和霍根海姆大獎(jiǎng)賽賽道、意大利南部的納多賽道、法國南部和比利牛斯山脈的非常規(guī)路段，以及考驗(yàn)越野性能的魏斯阿赫研發(fā)中心Safari測試賽道等。Taycan Cross Turismo原型車的路試總里程達(dá)到998361公里，以赤道周長計(jì)算，可以環(huán)繞地球近25圈。我相信，能與之匹敵的車企和車型絕對(duì)是少數(shù)。因此，回到前面提到的，我們不希望傳言成真，同時(shí)也希望人們真正了解保時(shí)捷在電氣化的道路上究竟做了些什么。

文/康家瑋 圖/曹楠