車媒組團向東風(fēng)猛士討車馬費，卻被解散媒體群

又一車企媒體群解散了。

5月6日，汽車博主@車圈朵教主Dora在微博曝出：

東風(fēng)猛士拖欠去年M817上市發(fā)布會的媒體車馬費、稿費，群里的媒體老師被迫集體討要，結(jié)果代理公司一拖再拖，甚至反手解散了媒體群。

她稱當(dāng)時品牌承諾要給5000元大車馬費才去。與之對比，東風(fēng)猛士M817上市價31.99萬元起。

后續(xù)，該博主稱在發(fā)文后，東風(fēng)猛士的代理公司迪思媒介發(fā)來了800元稿費，但剩下的車馬費還沒結(jié)清。

她提到東風(fēng)猛士的一位高管已經(jīng)向她道歉，并承諾費用肯定不會拖欠。

一季度銷量排名第8

品牌成立僅4年

作為東風(fēng)汽車發(fā)力豪華智能電動越野的核心車型，猛士M817由東風(fēng)猛士與華為聯(lián)合研發(fā)，定位于中大型豪華智能插混硬派越野SUV，兼顧城市日常通勤與戶外極限越野場景，主打可城可野的全能使用體驗，于2025年8月正式上市。

它也是全球首款全棧搭載華為乾崑智能汽車解決方案的硬派越野車，全套“華為智能全家桶”是它的核心亮點：

鴻蒙座艙5.0帶來流暢便捷的車機交互，乾崑智駕 ADS 4.0 實現(xiàn)高階智能駕駛輔助，搭配乾崑車云系統(tǒng)，讓硬派越野也能擁有頂尖的智能科技體驗。

上市首周，M817就以980臺的銷量，斬獲了30萬元以上硬派越野SUV市場的銷量冠軍。12月底，猛士M817第1萬臺整車正式下線。

今年第一季度，該車銷量保持穩(wěn)步攀升，累計銷量4077臺，連續(xù)3個月環(huán)比上漲，3月單月銷量更是突破2000臺，在一季度國內(nèi)硬派越野車銷量榜單中位居第8位。

對于一個剛剛成立4年的品牌來說，這個節(jié)奏算得上穩(wěn)健。

東風(fēng)猛士是東風(fēng)汽車向豪華智能電動越野轉(zhuǎn)型的標桿品牌，主攻30萬到100萬元的價格區(qū)間。

目前旗下共有兩款車型：旗艦車型猛士917，定位大型豪華電動越野SUV，售價63.77萬元起；而猛士M817則承擔(dān)著走量的任務(wù)，面向更主流的高端越野市場。

在這樣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)下，M817的銷量表現(xiàn)，不只是單一車型的成功與否，也在一定程度上承載著整個品牌向上的期待。

車企普遍拖欠車馬費

公關(guān)公司也得討要

這幾年來，媒體組隊討要車馬費，成了車圈里隔段時間就上演的經(jīng)典節(jié)目。

去年11月，數(shù)碼博主@科技小公舉在微博曬圖，透露某車企2024年的500塊車馬費，拖了一年才轉(zhuǎn)過來。

這不是個例，很多車圈博主都吐槽過車企拖欠車馬費，也就500、800塊，一拖就拖上一年半載。

雖說這三瓜倆棗的不算啥，但蚊子腿再小也是肉啊！

為什么車企拖欠車馬費的情況這么嚴重？

一般來說，車企不直接對接媒體，媒體的車馬費由公關(guān)公司代為支付。

某公關(guān)公司曾代理過高合汽車和哪吒汽車，留下了幾千萬元的壞賬，由此形成了惡性循環(huán)：車企拖欠公關(guān)公司、公關(guān)公司拖欠媒體、媒體向車企催要。

車圈里，供應(yīng)商被拖欠賬款，是一個比拖欠車馬費更讓人頭疼的問題。

行業(yè)普遍采用“3個月賬期+ 6個月承兌匯票”的模式，意味著供應(yīng)商從交貨到最終拿到資金，實際周期長達270天（約9個月）。

2025年上半年，10家主流車企平均付款周期高達182天（約6個月）。

曾有代理公司被某車企拖欠項目款幾千萬，直接造成員工公司拖了幾個月才發(fā)，連帶很多項目付款推遲。

去年6月，新修訂的《保障中小企業(yè)款項支付條例》正式施行，明確規(guī)定大型企業(yè)付款期限不得超過60天。

隨后，比亞迪、吉利、蔚來、小鵬、東風(fēng)等多家主流車企公開宣布“車企60天付款計劃”，承諾將供應(yīng)商賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。

結(jié)語

根據(jù)知名咨詢公司艾睿鉑2025年發(fā)布的報告，當(dāng)前中國在售的129個新能源汽車品牌中，到2030年僅有15家能健康存活下來。

車企一旦倒閉，代理公司的項目款就會變成壞賬、爛賬，最后直接反映在拖欠的車馬費里。

在汽車下行周期里，未來還有沒有車馬費，可能都是個問題。

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