上海
那天刷到一個帖子，說全國每天有10座加油站消失。我愣了一下，以為又是標(biāo)題黨。
結(jié)果一查數(shù)據(jù)，好家伙，真不是嚇唬人。截至2025年底，全國加油站數(shù)量約11萬座，比2021年的高點(diǎn)跌了7.5%。中石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院預(yù)測，到2030年會從11萬座降到9萬座，凈減少2萬座。換句話說，每天差不多10座油站在物理意義上消失。
但你要說沒顧客了，那也不至于。
到2025年底，全國燃油車保有量還有3.22億輛，占總汽車保有量的八成八。路上跑的，絕大多數(shù)還是燒油的車。加油的需求沒消失啊，該加的還是得加。
那為什么加油站還在成片地倒？
這事有意思的地方就在這——不是顧客不夠，是它們自己把自己玩垮了。
先說民營加油站。你知道民營站有多少嗎？截至2024年底，全國近12.1萬座加油站里，民營占比超過一半，有6.3萬座之多。但數(shù)量多歸多，銷量卻慘淡——這6.3萬座站點(diǎn)去年只賣了1億噸成品油，僅占總銷量的25%。一半的站點(diǎn)，搶四分之一的市場。
僧多粥少到什么程度呢？2025年成品油預(yù)計(jì)產(chǎn)量4.22億噸，需求才3.82億噸，多出4000萬噸。供過于求，市場競爭直接從存量殺成縮量。
那民營站怎么搶客戶？最原始的辦法：降價(jià)。卷價(jià)格。
私營加油站跟兩桶油的差價(jià)有時(shí)候大到離譜——每升能便宜1到2塊，在部分地區(qū)甚至更高。加滿一箱油能省一百塊，這誰不心動？
但問題來了：你降到這么低，還怎么賺錢？
答案有時(shí)候是——不賺錢，硬撐。有的站通過"低價(jià)引流"吸引車主辦卡充值，圈一筆錢再說。河南商丘就有加油站被曝長期搞低價(jià)活動誘使消費(fèi)者充值，最后涉嫌虛假宣傳被查了。河北邢臺更離譜，有油站收了預(yù)付款后直接關(guān)門停業(yè)，消費(fèi)者維權(quán)都找不到人。
這把行業(yè)的口碑做成了什么樣子，你想想就知道了。
更要命的是，很多民營站以前靠什么活著？靠避稅。
過去成品油消費(fèi)稅是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收的，一些民營站通過"化工原料"名義賣柴油、不開票、賬外經(jīng)營這些手段，偷偷把稅繞過去了。一套操作下來，成本比合規(guī)經(jīng)營的站低了一大截，價(jià)格當(dāng)然能壓得比別人低。
但現(xiàn)在這套玩法行不通了。
2025年，稅務(wù)部門聯(lián)合公安、商務(wù)、市場監(jiān)管等部門搞了成品油市場專項(xiàng)整治。僅1到10月，全國就查處高風(fēng)險(xiǎn)加油站3904戶，查補(bǔ)稅費(fèi)款加滯納金和罰款共計(jì)36.44億元——后來又追加到41.63億。查出來的問題包括加油機(jī)作弊、賬外經(jīng)營、隱匿銷售收入等等。隨著"金稅四期"系統(tǒng)上線，油品流通的每一個環(huán)節(jié)都被數(shù)字化監(jiān)控了，過去那套暗箱操作的空間急劇縮小。
本來靠避稅活著，避稅的口子一堵，裸泳的人就露出來了。
再加上監(jiān)管本身也在倒逼行業(yè)洗牌。青海省商務(wù)廳等九部門明確發(fā)文，嚴(yán)禁任何以"新能源""清潔能源""替代能源"為幌子，銷售以汽油或柴油為主要成分的車用燃料。天津薊州區(qū)查處的案例更絕——有的站點(diǎn)的輸油管線里竟然流著兩種不同的液體，通過技術(shù)手段逃稅、逃避質(zhì)量監(jiān)管。
不是顧客不來了，是這些站本來就沒打算好好做生意。
所以你看，倒閉潮的核心原因是什么？
需求下降當(dāng)然有影響。新能源車滲透率已突破51%，汽油消費(fèi)確實(shí)進(jìn)入了下降通道，預(yù)計(jì)2026年汽油需求年均降幅在6.6%左右。但你算算，燃油車還有3.22億輛在路上跑著，加油的需求十年內(nèi)不可能消失。
供應(yīng)端的擠壓也是個現(xiàn)實(shí)。兩桶油憑借48.36%的站點(diǎn)數(shù)，掌控了全國近七成的成品油銷量，還占據(jù)了70%以上的高速公路服務(wù)區(qū)和核心城市樞紐。民營站雖然數(shù)量多，但大多分布在城郊、國道旁，靠路過的貨車撐場面。現(xiàn)在貨車也在轉(zhuǎn)向天然氣和電動，柴油銷量斷崖式下跌。但這些是外部環(huán)境，不是自己搞垮自己的理由。
真正的病根在于：這個行業(yè)在過去很多年里，靠價(jià)格戰(zhàn)和避稅兩大法寶活得太輕松了。
因?yàn)槟鼙芏悾詢r(jià)格敢打到地板價(jià)。因?yàn)閮r(jià)格低，所以從不琢磨怎么把服務(wù)做好、怎么把品牌做起來。因?yàn)椴挥孟脒@些，所以顧客除了圖便宜沒有任何忠誠度可言。整個行業(yè)的競爭水平就鎖定在"誰比誰便宜一毛錢"上。
等到稅收監(jiān)管收網(wǎng)，新能源開始分蛋糕，突然發(fā)現(xiàn)手頭什么牌都沒有。降價(jià)降不動了——消費(fèi)稅后移到零售端，加上金稅四期全程監(jiān)控，每筆交易都跑不掉。拼服務(wù)又沒積累——加油站除了加油機(jī)和幾瓶礦泉水，還有什么？
有民營油站的老板苦笑："現(xiàn)在賣油，還不如在站門口擺攤賣礦泉水。"
這不是玩笑話。民營加油站品牌影響力弱、采購成本偏高、規(guī)模效應(yīng)不足，跟品牌油站相比根本沒有差異化優(yōu)勢。當(dāng)?shù)蛢r(jià)這個唯一的武器被繳了械，面對的就是一場沒有還手之力的潰敗。
更值得深思的是，新能源車雖然沖擊了燃油車后市場，但這次倒閉潮的核心推手根本不是"顧客變少了"，而是行業(yè)自身積累的結(jié)構(gòu)性問題在監(jiān)管收緊后被集中引爆。中石化和中石油雖然利潤也下滑了——中石化2025年前三季度凈利潤跌了超過三成——但人家已經(jīng)在轉(zhuǎn)型路上走了很遠(yuǎn)了。
中石化正在把加油站改成"綜合加能站"——加油、充電、加氫、便利店、洗車、餐飲全打包，拿深圳龍華的站點(diǎn)來說，液冷超充設(shè)備10分鐘能補(bǔ)400公里續(xù)航。中石油也啟動了充電網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模布局。它們的邏輯很清晰：將來人們需要的不只是汽油，而是電、氫氣和各種生活服務(wù)。
反觀很多民營站……能怎么說呢。建一個快充站平均要投200萬，超過六成的民營站根本拿不出這筆錢。花幾十萬上百萬做配電改造和采購設(shè)備，對于利潤已經(jīng)紙一樣薄的老板來說，確實(shí)不是容易下的決心。
能轉(zhuǎn)型的想轉(zhuǎn)但沒錢，不能轉(zhuǎn)的就這么耗著。油站老板蹲在門口刷手機(jī)，刷到的是同行轉(zhuǎn)行、油站轉(zhuǎn)讓的消息。以前排隊(duì)鳴笛的貨車長龍?jiān)缟⒘恕?/p>
中石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院的報(bào)告說得很直接：未來五年淘汰的這2萬座加油站，主要是地理位置不佳、經(jīng)營效率低下的站點(diǎn)，高價(jià)值的站點(diǎn)在不斷入市，低效的不斷退市，這是個市場優(yōu)化過程。
換句話說，死的不是加油站，是那些只靠價(jià)格戰(zhàn)和避稅混日子的加油站。
這行業(yè)過去幾十年太好賺錢了。油槍一架，等車來就行。誰想過優(yōu)化服務(wù)？誰想過做品牌壁壘？誰想過將來還得跟充電樁競爭？
沒有。價(jià)格戰(zhàn)打了幾十年，把自己打進(jìn)了死胡同。
所以你現(xiàn)在再去看那些倒閉的加油站，會發(fā)現(xiàn)它們都有個共同特點(diǎn)：它們從來不是被新能源車"淘汰"的。
它們只是耗盡了所有能靠"小聰明"活下去的余地，然后被自己的短視清算。
行業(yè)集中度提升、合規(guī)要求拉高、消費(fèi)者對服務(wù)品質(zhì)的要求也在變，那些在過去粗放增長時(shí)代活得很舒服的人，正在被一套全新的生存規(guī)則淘汰。這套規(guī)則跟降一毛錢、躲一筆稅沒有關(guān)系。
它問的是：你除了便宜，還有哪一點(diǎn)值得別人來？
大部分倒下的站，這個問題答案是空白。
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