德前總理直言：中國1770萬工程師完勝歐美日韓

2026年4月30日，已經卸任的德國前總理朔爾茨站在哈佛大學肯尼迪學院的講臺上，語氣平淡卻話里有話：＂中國如同19世紀的美國和德國，如今是一個＇工程師之國＇，而我們現在成了＇律師之國＇。＂這番話從一個前任德國領導人嘴里說出來，分量不輕。要知道，德國一度被全世界視為＂工程師的搖籃＂，連汽車、機械設備這些核心產業都是靠工程師撐起來的。如今他親口承認這把交椅已經換了人坐，而對面那位新主人，恰好擁有超過1770萬名工程師。

很多人也許還沒意識到，1770萬是什么概念。根據公開數據，2000年到2020年間，中國工程師總量從約520萬猛增至約1770萬。到了2025年，中金公司原總裁朱云來在中國發展高層論壇上指出，中國科學家與工程師的總體規模已接近2000萬人，跟G7國家同類人才的總和差不多。

換成更直觀的比法，這個數字大約是美國的9倍，德國的18倍。單看絕對值，已經不是在一條賽道上競爭了。

朔爾茨不是隨便感慨兩句。他在哈佛講了一個很扎心的細節：＂我們沒法向民眾解釋清楚，為什么別的國家能用20年建成全國鐵路網，而我們20年連一條通勤線路都修不起來。＂臺下是哈佛的師生，但這話其實說給整個歐洲聽的。

德國到底怎么了？看幾組數字就清楚。2023年和2024年，德國連續兩年陷入技術性衰退。2025年企業破產數量超過1600家，創近12年新高。2019年以來，制造業崗位減少約40萬個，＂去工業化＂趨勢日益凸顯。IMF甚至警告，若無結構性改革，2026年可能再次負增長。

曾經的歐洲經濟＂火車頭＂，如今連自己的軌道都快鋪不平了。

2026年2月25日至26日，現任德國總理默茨率隊來到中國，隨行的是來自汽車、化工、生物制藥、機械制造等領域的約30家德國頭部企業高管。這趟行程被外界形容為＂自默克爾時代以來最大規模＂的訪華商務團。

中國德國商會發布的《商業信心調查報告2025/2026》顯示，93%的受訪德企無意在未來兩年內撤出中國市場。嘴上喊＂去風險＂，身體卻誠實得很。

默茨專程去了趟杭州，參觀了宇樹科技，還走訪了梅賽德斯-奔馳和西門子能源。宇樹那套在2025年春晚上表演過的人形機器人，又給默茨演了一回。回國之后，默茨的態度發生了微妙變化，公開對媒體說＂中國已躋身世界大國行列，今天沒有人可以繞開中國＂。

企業家的反應更直接。2025年，中德貨物貿易進出口總額達到1.51萬億元人民幣，中國時隔一年超越美國重新成為德國全球最大貿易伙伴。與此同時德美貿易額下降了5%。市場用真金白銀投了票。

那么，朔爾茨口中這個＂工程師之國＂的底氣究竟從何而來？

不只是人多。2025年初，一家叫DeepSeek的中國AI公司橫空出世，其開源的DeepSeek-R1模型性能比肩甚至超越OpenAI等頂尖模型，訓練成本卻低得多，一時間硅谷驚呼四起。這個團隊核心成員大多出自浙江大學，是中國工程師群體的一個縮影——不在聚光燈下，但確實在做硬活。

英偉達創始人黃仁勛也注意到了這個現象。他在公開采訪中表示，全球50%的AI研究人員來自中國，＂這是迄今為止最大的單一群體，沒有接近的第二名。＂而保爾森基金會下屬麥克羅波洛智庫的數據顯示，2022年全球排名前20%的AI研究人員中，47%在中國完成本科學業，美國僅占18%。

更值得注意的是，如今閃亮登場的不再只是清華北大的畢業生，而是來自排名較低的大學和較小城市的年輕人。創新的來源在擴散，而不是集中在少數幾座名校里。這種＂普遍開花＂的態勢，恰恰是大體量工程師隊伍積累到一定程度之后才會出現的。

當然，工程師多不代表就能贏。中國工程師隊伍還存在學歷普遍較低、卓越工程師人才短缺等短板。而且有調查發現，一些傳統工科院系正面臨第一志愿報考人數低于錄取計劃的尷尬，甚至出現了＂逃離工科＂＂遠離工廠＂的苗頭。這些隱患并非小事。

只不過，這些短板正在被系統性地補上。全國已有32所＂雙一流＂高校和8家央企牽頭建設了40個國家卓越工程師學院，北京、上海、粵港澳大灣區還建設了4個國家卓越工程師創新研究院。培養機制在變，不再只盯著課堂里的理論。

反過來看美國和歐洲。美國最聰明的年輕人大量涌向金融和互聯網，真正留在制造業車間的工程師越來越少。特朗普政府削減聯邦科研預算的后遺癥仍在發酵——人才在流失，錢也在縮水。

德國的問題則更復雜。能源結構被打亂、人口老齡化加速、數字化轉型滯后，三重困境疊在一起。基爾世界經濟研究所所長舒拉里克直接斷言：這不僅是周期性危機，更是結構性危機。

相比之下，中國這邊每年有超過百萬工科畢業生走出校門，進入新能源、高鐵、人工智能、人形機器人等賽道。比亞迪就是典型——從最初20人的創業團隊，到如今擁有超過10萬名工程師，研發電動汽車十幾年，硬是靠工程師一步步把技術從圖紙變成產品。吉利也走了類似的路，開展職業教育近30年，建了7所本專科高校，培養近20萬畢業生。

這種扎根在產業內部、年復一年打磨出來的工程化能力，不是靠砸一筆大錢就能短期復制的。特高壓電網、5萬公里高鐵、壓鑄一體化新能源汽車，背后都是千千萬萬工程師趴在車間里一個問題一個問題啃出來的。

世界知識產權組織發布的《2025年全球創新指數》報告顯示，中國首次躋身全球前十。截至2025年底，中國AI核心產業規模預計突破1.2萬億元，AI專利在全球占比達到60%。從數量到質量的轉化，正在一個個具體的產品和專利上得到驗證。

中國恰好有這樣一支隊伍，而且還在繼續擴大。這不是一兩年能追上的事，也不是一兩項政策能逆轉的差距。朔爾茨看得很清楚，只是以前不方便說。現在不當總理了，話也就說開了。