北京車展映射中國汽車新勢能

來源：人民日報海外版

參觀者在智己公司展臺參觀智己LS8。新華社記者 鞠煥宗攝

外國觀眾在極氪展臺參觀。受訪企業(yè)供圖

優(yōu)秀國產(chǎn)汽車芯片代表企業(yè)成果展示。本報記者于尚波攝

10天展期，38萬平方米展館，21個國家和地區(qū)的頭部供應(yīng)鏈與科技企業(yè)參展，展車1451輛、首發(fā)車181輛、概念車71輛，128萬人次入場參觀，其中海外觀眾6.5萬人次……

一組數(shù)據(jù)，為日前閉幕的2026北京國際汽車展覽會寫下直觀注腳。北京車展，不僅是“產(chǎn)品展示”平臺，更是觀察全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的絕佳窗口。在這場全球規(guī)模和影響力最大的車展上，密集發(fā)布的新技術(shù)、新車型，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)從跟跑到領(lǐng)跑、從本土崛起向全球領(lǐng)航跨越的縮影。

“國產(chǎn)車型的駕乘體驗提升讓人持續(xù)期待”

步入展廳，各大展臺人流涌動。在剛剛過去的“五一”假期，北京車展迎來客流高峰，現(xiàn)場參觀體驗新車型、新技術(shù)成為不少市民游客的假期選擇。

在極氪展臺，體驗區(qū)觀眾排著長隊，咨詢、體驗和下訂單的人絡(luò)繹不絕。

“來之前我就做了功課，知道這次車展，咱中國品牌是主角。”北京年輕“上班族”小尹坦言，他最期待的就是國產(chǎn)新能源汽車，“像極氪、比亞迪、奇瑞、蔚來、小鵬、理想等品牌，都有比較深厚的技術(shù)儲備。”

“目前極氪全系車型的銷售均價近35萬元，銷量也穩(wěn)步提升。”吉利汽車集團高級副總裁、極氪品牌銷售公司總經(jīng)理林杰告訴記者，中國品牌能贏得消費者，靠的不是單一優(yōu)勢，而是多方面“超預(yù)期”，“比如技術(shù)體驗方面，消費者花費較低價格就能享受到很多過去百萬元級別豪車才有的性能和智能化配置。”

車展現(xiàn)場，長城汽車展臺同樣人頭攢動。近60輛展車，覆蓋哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮和長城靈魂摩托六大品牌。“從參展陣容來看，這是我們集結(jié)品牌最全、展示車型最豐富的一次。”長城汽車高級副總裁李瑞峰說。

駐足展館，覆蓋主流與高端市場，全品類、全價格區(qū)間的自主品牌汽車讓消費者目不暇接。

一天逛下來，北京市民張先生的手機相冊里塞滿了“中國驕傲”。他告訴記者，印象最深的是紅旗金葵花展廳，獨特造型和奢華內(nèi)飾，讓他近距離感受到國產(chǎn)豪華車的“排面”。“還有小米的車機，流暢又聰明；方程豹的轎跑系列，帥呆了！”

除了整車展示，此次車展，各家車企也都亮出了核心技術(shù)：比亞迪閃充技術(shù)實現(xiàn)零下30攝氏度低溫環(huán)境下高速快充，長城Hi4混動系統(tǒng)實現(xiàn)性能、續(xù)航、補能、能耗的全面進化，蔚來新一代主動懸架實現(xiàn)毫秒級精準響應(yīng)，小米在展臺設(shè)置新一代SU7全拆解車身展示區(qū)，呈現(xiàn)鋼鋁混合安全結(jié)構(gòu)……

本土車企“秀肌肉”，讓消費者對國產(chǎn)品牌有了更多信心。北京市民劉先生正面臨購車抉擇，他把中國品牌列為首選。“之前試駕過自主品牌和合資品牌的新能源車型，這次車展又坐進多款心儀車型進行了直觀對比，電池續(xù)航、智駕水平、人機交互，國產(chǎn)車型的駕乘體驗提升讓人持續(xù)期待。”劉先生說。

“本屆車展令人印象深刻的，是中國品牌展臺成為絕對的人氣中心和話題中心。”車展結(jié)束，李瑞峰腦中閃過很多畫面，“無論是核心展館的布局、展臺的規(guī)模規(guī)格，還是首發(fā)新車的技術(shù)含量，中國車企都實現(xiàn)了全方位領(lǐng)跑。外國同行、媒體和觀眾在中國品牌展臺前駐足、交流、體驗的場景比比皆是。”

在李瑞峰看來，自主品牌吸引了大量專業(yè)觀眾深入探討，表明中國技術(shù)已從“跟隨”走向“引領(lǐng)”，“這種轉(zhuǎn)變是水到渠成的。根本原因在于我們完成了從‘市場換技術(shù)’到‘技術(shù)自立’的跨越，并開始引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)走進‘無人區(qū)’。”

“車展不只是‘新車秀場’，還是‘全產(chǎn)業(yè)鏈競技場’”

“在車展現(xiàn)場，車企能直接面對用戶和行業(yè)，我們不僅有新車，還有技術(shù)展區(qū)，直觀展示Hi4混動家族、V8發(fā)動機等硬核成果，讓外界看到全棧自研的體系實力。”李瑞峰告訴記者，“如今車展不只是‘新車秀場’，還是一個‘全產(chǎn)業(yè)鏈競技場’。”

本屆車展，供應(yīng)商和整車廠同臺亮相成為一大看點。華為與整車企業(yè)深度融合形成的“生態(tài)共同體”，在面積超4400平方米的展廳內(nèi)得到直觀呈現(xiàn)。鴻蒙智行“五界”13款車型集結(jié)，覆蓋從20余萬元級到百萬元級的全品類市場。問界M5—M9同臺展出，從首發(fā)搭載的新一代華為乾崑智駕解決方案，到百萬元級安全體驗下探，讓更多消費者享受到科技紅利。

卓馭科技發(fā)布的“原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型”，可以實現(xiàn)重卡、客車、乘用車高級別駕駛輔助“跨垂類開箱即用”；激光雷達產(chǎn)品覆蓋24家汽車品牌、56款車型，禾賽科技的身影在展館各個角落高頻度曝光……

行走展館，聽現(xiàn)場發(fā)布會，與行業(yè)專家、企業(yè)高管密集交流，記者感受到，整車廠與供應(yīng)商的關(guān)系逐漸從單純的采購供應(yīng)向上下游協(xié)同創(chuàng)新伙伴轉(zhuǎn)變。

“智能駕駛的競爭，已經(jīng)不再是某一家企業(yè)的單點突破，而是從技術(shù)基座到產(chǎn)業(yè)生態(tài)的系統(tǒng)協(xié)同。”卓馭科技首席執(zhí)行官沈劭劼告訴記者，“技術(shù)層面，從‘交付方案’走向‘聯(lián)合定義底層架構(gòu)’；產(chǎn)品落地層面，共同攻克復(fù)雜的工程適配難題；在生態(tài)協(xié)同層面，攜手34家核心客戶及生態(tài)伙伴，合作車型突破130款，卓馭展示的一系列成果，正是這種深刻轉(zhuǎn)變的真實縮影。”

步入“中國芯”展區(qū)，19家國內(nèi)領(lǐng)軍芯片企業(yè)的獨立展臺整齊排布，展示著各自創(chuàng)新成果，展臺前中外客商不時駐足詳詢。“中國的汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)超過1000家，芯片產(chǎn)品序列不斷豐富，眾多細分領(lǐng)域有了‘中國設(shè)計’。同時，國產(chǎn)汽車芯片上車應(yīng)用占比也不斷提升。”中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅說。

車展現(xiàn)場，一處特殊的展區(qū)吸引了記者的注意。里面并非某一家企業(yè)的獨展，而是多家企業(yè)展臺的搭配組合——這是京津冀智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車科技生態(tài)港展區(qū)，三地協(xié)同的成果展。

北京順義、天津武清、河北廊坊，三園聯(lián)動、錯位發(fā)展，構(gòu)建起京津冀1小時配套、2至3小時產(chǎn)業(yè)圈的全域協(xié)同體系，可以有效地降低企業(yè)采購成本，打造集約高效的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系。

展區(qū)內(nèi)，一輛老人、殘障人士的“福祉車”引人注目，車內(nèi)座椅旋出后“下車成輪椅”。其關(guān)鍵部件來自河北、整車生產(chǎn)在北京、車輛改裝在天津，是三地“共造一輛車”的生動詮釋。

“上下游企業(yè)超5000家，汽車年產(chǎn)銷規(guī)模300萬輛，產(chǎn)值突破1萬億元。”展區(qū)工作人員向記者介紹，目前北京車企在津冀的零部件采購額已增至130億元，協(xié)同配套率提升至三成。

京津冀生態(tài)港的成效表明，中國汽車品牌更好地走向舞臺中央，不能僅靠某幾家企業(yè)的異軍突起，也需要整個產(chǎn)業(yè)鏈攥指成拳的多元力量。

汽車行業(yè)都在“講中文”

在車展現(xiàn)場，一些外國面孔引起記者注意。

“我在智能出行行業(yè)擁有超過15年從業(yè)經(jīng)歷，曾任職大眾、英偉達等國際企業(yè)。”卓馭科技歐洲區(qū)負責人德國工程師尼爾斯跟記者分享，他親歷了中國智駕技術(shù)從本土化研發(fā)到全球化輸出的過程，“在我看來，中國移動智能產(chǎn)業(yè)已形成完整的全棧產(chǎn)品解決方案，產(chǎn)品體系十分完善。中國企業(yè)技術(shù)迭代快、落地能力強，歐洲及全球市場對中國智能駕駛整套方案需求旺盛。”

“本屆車展，我們展臺吸引了大量外國客戶、投資人和媒體。他們對坦克、魏牌等車型的關(guān)注，集中在‘硬核技術(shù)’‘獨特設(shè)計’‘可靠品質(zhì)’上。”李瑞峰說，“北京車展讓世界看到車輪上的東方審美與技術(shù)沉淀。”

“車展上，外國業(yè)內(nèi)人士對極氪的三電技術(shù)、智能座艙、駕駛體驗都豎起了大拇指。”林杰說，“不少人認為中國車企不是堆料，而是有了系統(tǒng)性的工程能力，足以和傳統(tǒng)豪華汽車品牌掰手腕。”

德國媒體法蘭克福匯報評價稱：“（汽車行業(yè)）那些決定發(fā)展速度、令競爭對手肅然起敬的企業(yè)，都在‘講中文’。”

變化，不止發(fā)生在整車廠。汽車芯片也是一個很典型的例子。1000平方米展館中央，懸浮的透明車體底盤處鑲嵌一款車規(guī)級芯片實物，中國智駕科技公司地平線以亮眼藝術(shù)裝置吸引眾多目光。

車展現(xiàn)場，地平線深度賦能的大眾汽車集團多款智能電動車型集中亮相。地平線創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官余凱表示，“從2022年起，大眾就開始和地平線合作，多年來，雙方合作深度廣度一直在不斷拓展。”

“近年來，中國汽車芯片不僅在國內(nèi)市場份額顯著提升，而且開始作為‘技術(shù)方案’出海，諸多國際車企在面向中國以外市場的車型上，采用中國企業(yè)的芯片方案，中國汽車芯片正從‘國產(chǎn)替代’邁向‘全球配置’。”原誠寅說，“展望未來，希望有更多的中國汽車芯片走出國門，融入海外整車企業(yè)的供應(yīng)鏈中。”

北京車展是觀察全球汽車產(chǎn)業(yè)方向的一扇窗口。過去，中國消費者透過這個窗口，看奔馳、寶馬、豐田、大眾、保時捷帶來什么新技術(shù)、新車型。如今，情況變了，不同膚色的外媒記者圍聚展車，全方位記錄；大眾、奔馳、寶馬、豐田等國際車企高管云集，與中國企業(yè)共商合作。

“本屆車展充分體現(xiàn)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的激烈競爭與創(chuàng)新活力，中國企業(yè)國際化布局意愿強烈，行業(yè)開放協(xié)作、技術(shù)共享的氛圍濃厚，中歐車企與科技企業(yè)優(yōu)勢互補、開放協(xié)作，能夠共同打造技術(shù)先進且高性價比的產(chǎn)品，提升道路出行安全，共建汽車產(chǎn)業(yè)更美好未來。”尼爾斯說。（本報記者 康 樸 于尚波）

《人民日報海外版》（2026年05月08日第10版）