5100輛！廣汽本田的銷量數(shù)據(jù)是統(tǒng)計錯了嗎？

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】一個冷知識，月銷量5000輛的車型，在中國車市的排名可能要到100名以后。

而這樣的數(shù)字出現(xiàn)在一家車企上，甚至是曾經(jīng)輝煌的合資車企上，是多么的讓人難以置信？“五一”假期之后，廣汽集團發(fā)布4月產(chǎn)銷快報，當(dāng)月，廣汽集團銷量12.1萬輛，同比增長3.88%，可以說，在激烈市場競爭中展現(xiàn)了很強的修復(fù)能力。

但產(chǎn)銷公告的第一欄，出現(xiàn)了一組非常違和的數(shù)字，4月銷量5100輛，同比下滑72.42%。這組數(shù)字來自廣汽本田，曾經(jīng)廣汽集團的銷量支柱、利潤奶牛。看到這組數(shù)字，可能很多人都覺得震驚，廣汽本田就算再不濟，有雅閣（參數(shù)丨圖片）、有皓影還有奧德賽，這組數(shù)字是不是統(tǒng)計出錯了。

事實上，《財圈社&道哥說車》編輯也是這么覺得的，雖然年內(nèi)廣汽本田跌破過萬輛，但那是在春節(jié)假期以及政策切換的特殊時期，而4月按理說是比較平常的。盡管不愿意相信，但“5100”，就真的出現(xiàn)在了廣汽本田的銷量表中。

月銷5100輛 廣汽本田怎么了？

月銷5100輛，對于任何一家車企來說，都不是什么好看的數(shù)字。要知道，幾年前弱小的造車新勢力都還將萬輛作為銷量目標(biāo)，而廣汽本田的4月只賣了“半萬”輛。這一成績，讓人寧愿相信是廣汽集團的產(chǎn)銷公告統(tǒng)計錯誤。

值得一提的是，廣汽本田甚至本田中國的銷量已經(jīng)低迷了一段時間。2026年，廣汽本田的銷量也不是第一次低于萬輛了。廣汽集團1、2月產(chǎn)銷快報顯示，廣汽本田1、2月銷量分別為4,558輛、9,220輛，不過由于以舊換新政策調(diào)整、春節(jié)假期等原因，廣汽本田當(dāng)時的低迷銷量有合理“掩飾”。

3月，廣汽本田銷量有所回升，達到26,283輛，這似乎也說明廣汽本田在正常市場環(huán)境下漸漸恢復(fù)。但意外在4月來臨，畢竟從整個行業(yè)來看，4月中國車市其實沒有太多的、不利于車企銷售的“客觀因素”，而廣汽本田交出的銷量成績是5100輛。所以，廣汽本田究竟怎么了？要知道，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)不是“電動化轉(zhuǎn)型過程中合資品牌相對弱勢”能夠解釋的了。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，3月主流合資品牌零售41萬輛，同比下降13%，環(huán)比增長54%。其中，日系品牌零售份額13.3%，甚至還同比增長1.0個百分點。這組數(shù)據(jù)說明，合資品牌的份額已經(jīng)趨向穩(wěn)定甚至有恢復(fù)態(tài)勢，尤其日系。對比之下，更顯廣汽本田4月銷量的尷尬與難以理解。

電動化基本以失敗告終 4月銷量是波動還是常態(tài)？

對于廣汽本田包括本田品牌在華的銷量失利，行業(yè)普遍歸咎于電動化轉(zhuǎn)型的“失敗”。就拿廣汽本田來說，其推出的全新新能源車型P7在市場上基本沒有什么聲量。對比豐田的鉑智3X、日產(chǎn)的N系列等日系同門，廣汽本田P7、東風(fēng)本田S7等本田系新能源車型，基本可以算得上是失敗。

但即便如此，坐擁雅閣、皓影等經(jīng)典車型的廣汽本田，似乎也不至于淪落到月銷量5100輛吧？這次月銷5100輛，究竟是短暫的波動，還是會成為廣汽本田的常態(tài)？值得一提的是，廣汽本田可能真的還沒到這個份上，“五一”假期之后，廣汽本田官方公眾號更新了一條動態(tài)——“全線飄紅！廣汽本田‘五一’黃金周狂攬7,328訂單，環(huán)比+557%”。

單周狂攬7328臺訂單的廣汽本田，應(yīng)該不至于在下一個月還交出月銷量5000臺的成績。不過，這并不意味著廣汽本田的苦日子到頭了。從官方披露的數(shù)據(jù)來看，五一訂單多集中在雅閣汽油版以及皓影汽油版，換言之，新能源這方面，廣汽本田沒有什么進展。

據(jù)報道，北京車展期間，廣汽本田副總經(jīng)理林志斌在接受采訪時表示，2026年是蟄伏蓄力之年，從2027年開始，廣汽本田將逐步開啟新品投放節(jié)奏，陸續(xù)推出全新產(chǎn)品。而2027年的廣汽本田也將推進極致本土化變革，并與華為以及Momenta等本土供應(yīng)商進行合作。似乎，廣汽本田的苦日子還得過一陣子。

至于2027年之后的廣汽本田能否如廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等一般在新能源汽車市場有所突破，就要等待那時的市場驗證了……