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3D打印技術在航空發動機與燃氣輪機領域均有大量應用場景。典型的應用案例就是GE曾引領將3D打印的高溫合金燃油噴嘴批量應用在Leap、GE9x等航空發動機，以及西門子將3D打印的透平葉片用于燃氣輪機上。
因此可以看出，3D打印的零件在這兩個行業的應用多是熱端部件，長期處于高溫、高壓、高腐蝕的極端環境，對材料的耐溫性、抗蠕變、抗氧化及熱疲勞性能都有極高的要求。
筆者注意到，中航邁特面向兩機行業應用推出了包括材料、設備及工藝在內的綜合解決方案。
?? 開發系列典型3D打印粉末
面向兩機行業高性能材料需求，中航邁特已開發出高溫合金、鈦合金及高導熱銅材料等典型金屬3D打印粉末。
高溫合金粉末（高溫結構核心材料）
650℃-1100℃高承溫 | 抗蠕變氧化
鈦合金粉末（發動機結構件材料）
高比強度 | 耐腐蝕 | 輕量化
鋁合金粉末（高強輕量化結構材料）
輕量化 | 高強度 | 加工性能好
銅及銅合金粉末（高熱流部件材料）
高導熱率 | 抗熱疲勞性能好
鋼類合金粉末（中溫結構管路系統材料）
低成本 | 強度與耐腐蝕性能平衡
?? 環形光新工藝：解決難打印材料問題
一些難焊鎳基高溫合金，如IN939、K438等，在打印過程中極容易產生熱裂紋，中航邁特通過合金成分優化和及打印工藝控制，有效降低了材料在3D打印過程中的開裂敏感性。
一個值得關注的進展是，3D打印技術參考了解到中航邁特已采用光束整形技術，成功拓寬了上述兩種難打印材料的工藝窗口，開發出了新的工藝路線，
針對 MT-IN939，中航邁特聯合山東大學開展了針對該材料的 材料的環形光打印方案，所制備的試樣開裂傾向顯著降低。材料的致密度達到99.95%，熱處理之后的室溫抗拉強度1529MPa，600℃的抗拉強度為1453MPa，900℃的 抗拉強度為504MPa。
MT-K438粉末的氧含量低于200ppm，中航邁特采用環形光打印該材料，通過優化打印工藝和熱處理調控，同樣有效解決了該材料的的易開裂和高溫脆性問題。測試結果顯示，MT-K438在打印之后經熱等靜壓等熱處理之后，室溫抗拉強度為1364Pa，延伸率為15；900℃情況下的抗拉強度為632MPa，延伸率為6%。
這兩種材料采用環形光3D打印的新方案，為難打印材料提供了全新的制造方法，將拓展3D打印技術的在兩機行業的應用場景。
?? “材料+裝備+工藝”協同創新
圍繞高端裝備制造需求，中航邁特構建了覆蓋成分設計、粉末制備、打印成形、性能驗證等完整技術體系，為高性能結構件增材制造提供綜合解決方案。
材料本是中航邁特的固有專業領域，但近些年來，該公司在設備端也在同步發力，并緊跟3D打印技術創新的步伐。尤其是在2025年，德國EOS前首席技術官Tobias Abeln博士?加盟該公司并擔任公司?技術總監?，為其裝備研發帶來了巨大助力。
在裝備領域，該公司可提供覆蓋φ100×80mm ~ 1500×1500×1500mm全尺寸成型設備，能夠滿足兩機領域從精密小件到大型部件的一體化增材制造需求。
在光束整形技術領域，中航邁特在2025年推出了光束整形金屬3D打印機；2026年，中航邁特推出了無極變束點環設備MT280，進一步推動了公司在該領域的技術創新。而這些新方案已被中航邁特用于開發以往難以打印的材料工藝方案，如上文提到的IN939、K438，以及高反射銅材料打印難題。
在不久前舉辦的渦輪技術大會上，中航邁特展出了系列兩機行業金屬3D打印的典型構件，如渦輪葉輪、壓氣機葉輪、中介機匣、燃氣輪機導葉等零部件，以及環形光LPBF工藝及高性能金屬粉末材料體系等技術方向，吸引了眾多兩機產業鏈上下游企業及科研機構專業觀眾關注。
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