中國31家巨頭狂造機器人，美國巨頭為何零下場？

文 | 硅基降臨

2026年4月19日，北京亦莊一場人形機器人半程馬拉松鳴槍開跑。

這場賽事的結果實在爆冷，包攬前六的，不是耳熟能詳的傳統機器人大廠，而是賣手機的榮耀。

目前，國內人形機器人整機企業超140家，其中31家都是跨界。

小米、美的、海爾、格力等，都一腳踏進人形機器人領域。

可大洋彼岸，美國制造業巨頭福特和波音們，面對炙手可熱的人形機器人整機賽道，卻一家都沒下場。
這是為何？

01 中國廠商大狂歡，美國巨頭零下場

2026年4月，北京亦莊人形機器人半程馬拉松開跑，102支隊伍報名，比去年的20支擴容了近5倍，55支隊伍未能完賽，超過一半的機器人倒在了半路上。

其中，前六名，清一色都是榮耀的“閃電”機器人。

一個造手機的，把專門造機器人的給贏了。

但榮耀只是中國跨界做人形機器人整機的企業里跑得最快的那個。

事實上，在參賽超過54%的淘汰率下，中國跨界做整機的企業越來越多。

截至2026年5月5日，國內人形機器人整機企業已超140家，其中跨界造整機的企業約31家。

美的和格力等家電大廠來了，小米、榮耀等手機大廠來了，小鵬、賽力斯等造車新勢力也來了。

畫風很統一，幾乎全都是制造業背景。

騰訊、阿里、字節、百度、美團、華為，這六家中國互聯網科技巨頭的選擇出奇一致，都是投資、做大腦、搭平臺，不主攻整機。

可把視線切到美國，跨界干整機的企業只有5家，并且代表美國本土制造實力的傳統巨頭，集體缺席了人形機器人整機制造。

除了造車的特斯拉、現代汽車等，剩下的亞馬遜、迪士尼，主業分別是電商和游樂園。

美國傳統制造業巨頭，連個宣告入局的PPT都沒發過。

一邊是中國制造業巨頭排隊沖進機器人賽道，一邊是美國制造業巨頭集體沉默。

網上有一種聲音認為，中國公司是在急功近利地蹭熱點，而美國巨頭保持了克制務實，不碰沒商業化的泡沫。

真實的情況，是這樣嗎？

02 不是資本炒作，是“順水推舟”的泄洪

很多人覺得，中國制造大廠扎堆造機器人，是在盲目追風口。

但如果把一臺人形機器人拆開來看，這批中國企業看似在“跨界”，實際上是在做一場水到渠成的“平移”。

交銀國際的報告顯示，人形機器人身上超過60%的核心零部件，和新能源汽車的供應鏈是高度重疊的。

比如汽車的電機、滾珠絲杠、傳感器等，稍微改改就能裝在機器人的四肢上。

而手機大廠手里捏著的高密度電池和電機控制技術，也剛好能解決機器人急需的續航和精度難題。

跨界企業們只是把自家倉庫里的汽車零件和手機零件拿出來，改造后裝進了人形軀體。

而平移的背后，是長三角和珠三角強大的供應鏈優勢，也是一條卷到出血的供應鏈在找出路。

根據權威數據，原本動輒五六萬元的關節電機，現在降到了五六百元。早期十萬元級別的高精度觸覺傳感器，硬生生被干到了千元甚至百元級別。

幾乎核心部位的成本都被暴力擊穿，下降了40%-80%。

長三角、珠三角那條卷到極致的供應鏈，價格已經砍到骨折。

業內人士指出：“這些零件在車企和手機廠那邊，產能已經很飽和了。現在平移給機器人，不僅能順手消化現成的產能，還能把機器人的整機成本拉低到十萬左右。”

當基礎零件足夠便宜，硬件試錯的門檻就被無限拉低。

所以，宇樹G1人形機器人直接標價8.5萬元，松延動力的小尺寸機型預售價甚至探到了萬元以下。

2025年國內人形機器人出貨量1.8萬臺，同比暴增超508%。

造機器人不是中國制造業在追風口，是現成的零部件便宜到了骨折價，順水推舟拼湊出一個新硬件來“泄洪”。

只是，既然中國的現成零件這么便宜好用，整機造價也足夠低廉。

那大洋彼岸所謂“務實”的美國巨頭們，為什么不直接買點中國零件，組裝自己的機器人大軍？

03 不是克制務實，是“火中取栗”的死局

美國科技巨頭們不親自下場造機器人整機，也不用中國便宜的零部件，與其說是務實，不如說是算過一筆明細賬。

第一筆賬是時間，硬件迭代的速度直接被供應鏈鎖死。

在深圳，依托華強北和東莞的配套，硬件打樣是以“天”為單位的。

優必選副總裁焦繼超說，當天上午提需求，下午供應商可能就把零部件加工出來了。

深圳超過90%的機器人硬件打樣都能在華強北完成，嘉立創更是提供從EDA設計到結構件制造的一站式服務，企業能在數月內完成多輪樣機驗證。

靠著這種配套能力，宇樹科技曾在3個月內跑完5次版本迭代。

但到了美國，節奏變成了以“月”為單位。

2025年11月，硅谷初創公司K-Scale Labs宣布倒閉，創始人在復盤時直言，美國已經失去了從零開發復雜硬件的本土供應鏈。

即便是擁有極強整合能力的特斯拉，其Optimus的量產計劃也從2025年一路后延至2026年底，中間甚至一度因軟硬件調整，在2025年暫停了兩個月的零部件采購和人形機器人生產。

第二筆賬是成本和回報周期。

摩根士丹利指出，如果特斯拉Optimus完全脫離中國供應鏈，單臺成本會從目前的約4.6萬美元，直接飆升到13.1萬美元，漲幅近3倍。

同時摩根士丹利2025年2月的報告顯示，目前中國在全球人形機器人產業鏈中占據63%的份額，而在全球人形機器人“身體”（硬件）環節，中國企業占據了45%的份額。

因此，美國不是不想做，而是脫離中國供應鏈做出來就虧。

除了造價，華爾街的耐心也是個問題。

2026年，亞馬遜、微軟、Meta和谷歌這四家巨頭，計劃砸下約6500億美元的資本開支。

這些錢絕大部分流向了數據中心和算力芯片，因為云和AI軟件的收入，下個季度就能在財報里看到真金白銀的增長。

相比之下，人形機器人整機硬件是一場苦戰。

比如，雖然波士頓動力拿下了過去5年美國人形機器人專利申請量的第一，但因為遲遲找不到規模量產和商業化的路徑，先后被谷歌、軟銀轉手，最后賣給了現代汽車。

行業預測也顯示，人形機器人要想進入可持續盈利窗口，普遍要等到2027—2028年。

投資者緊盯能在財報里看到收入增長的故事，對要燒多年錢的硬件賭注沒有耐心。

面對一條缺乏本土執行器和減速器配套的供應鏈，以及長達數年的燒錢周期，美國的CEO們確實很難說服董事會，把幾百億美元砸向一個還在驗證期的“鋼鐵身體”。

馬斯克在近兩年的財報會上反復拋出一個擔憂，除了特斯拉，人形機器人領域的第二到第十名，可能全是中國公司。

中國滿地亂跑的跨界機器人，是因為背后強大的供應鏈支撐。

而美國制造業的集體失聲根本不是克制，而是沒有供應鏈的他們，壓根不敢火中取栗。

一切的偶然，背后都是必然。