試駕26款C16后，這玩意真的比24款好開不少

來源：市場資訊

（來源：輿車論）

現(xiàn)在的C16，開著還行嗎？

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零跑又爽了

自從零跑在賣車這件事上嘗到了甜頭，便一發(fā)不可收拾，折騰出了不少【物美價廉】的產(chǎn)品。

一開始這些車還在大伙的理解范疇里，畢竟這省省那省省，再怎么樣也能砸出一臺看著很不錯的SUV，但后面上的D19，完全超出了大家的理解。

而卷得如此瘋狂的零跑，車子賣得是越來越多，就四月份，這家車企總共拿了七萬多臺的業(yè)績，很離譜了有一說一。

連我們公司，也有不少同事買了前段時間上市的A10，我看了一下，差不多能停個兩排。看著我早上剛開回來的C16，停進去還挺像是車隊頭車的...所以各位都猜到了吧，今天準備試駕的車是26款的零跑C16。

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試駕上了

以前咱們是怎么評價它的？

就比方說老零跑的智駕吧，雖說整了個激光雷達看著挺像樣的...但“用”跟“好用”這不是一個概念。。。再加上有些車子的功能還屬于是“殘版”，有時候我挺懷疑這激光雷達只是拿來當擺設。

雖然摸起來感覺激光雷達這邊燙燙的，但我也不是沒有想過這里會不會是裝了發(fā)熱絲......但價格決定了我對它的態(tài)度，十幾萬的價格，如果還奢想它有個好智駕，那一些品牌的臉都得不要了。

那么26款的智能表現(xiàn)？

除了配置、算力等提升，在功能上，C16也得到了不少擴容，比方說城市NOA啥的（這玩意兒是不少老車主都想要的）。

跟早期的C16比起來，現(xiàn)在的決策能力明顯加強了許多，包括對道路狀況的判斷以及后續(xù)做出的動作，都更加干脆。另外，在沒有標線的地方，這方案也能繼續(xù)執(zhí)行下去（雖然速度慢了一點）。

但話說回來嗷。

智駕這玩意是花錢大戶，零跑為啥這么便宜？因為這些車有一半以上都是自研，而且他們就根本沒有在燒錢項目上投入太多的資金。

所以智駕這部分在咱們試了一個多小時后，也終于是出了一點點點點點小瑕疵？

比方說復雜路況的決策能力/速度下降、變道感受有些生硬等等等等等等。

總之這一趟感受下來，雖然這個方案還不怎么能達到一線智駕梯隊的表現(xiàn)，但對于我來說，“低價+能用”這就夠了。而且新的OTA比幾個月前的OTA有更多的提升，有一說一、這真的該滿足了。

除了智能方案的加強，C16的底盤質感提升得也比較明顯。

24款C16以及C11上市后咱們就去試駕了。C11評價了很多次，帶來的感受比C16還夸張一些......只是C16也沒有PPT講的那么好？

平路的姿態(tài)還好，但路況爛一點的話，左右晃動/搖擺現(xiàn)象出現(xiàn)次數(shù)挺頻繁的，而且因為是舒適調校，但懸架又沒那么強的支撐力，這感受大伙可以自個想想。

盡管這時候有Stellantis團隊參與，也能從C16的行車質感感受到調校痕跡，但我感覺沒做出太多花樣。

而26款的C16，則是硬件+經(jīng)驗的大升級。比方說LMC一體式底盤/FSD/CDC，包括襯套、阻尼這些，也是做了新設定。

這樣的話，優(yōu)點就很多了。

同樣是過坎，換做是以前，因為襯套軟+懸架支撐不夠，所以在拉的時候由于力氣不太夠，很經(jīng)常會前后晃晃晃晃晃......再加上底盤不是很整，導致咱們坐在車內也會感受有點松散。

但優(yōu)化后的襯套，能頃刻拉住車身，整個體感會比老款進步不少（盡管還有點晃，不過的確是減輕了）。特別是變道，側傾也沒有以前大，包括車身的跟隨，還有轉向的質感，跟老款不像是同一臺車。

所以還有什么問題嘛？

26款的底盤質感雖說有提升，但畢竟它還是那個一分錢當兩分貨的零跑做的，在一些路段中，它的過濾質感、NVH等等，都顯得不太高級。而且在低速行駛時，還是能感受到一點輕微的晃動......

另一方面，車子的剎車點頭以及剎車輕的問題還在，輕踩的時候，前半段給的反饋比較輕柔，所以還得給它補上一腳，但緊接著就是點頭點頭點頭。。。（不過比24款好一些）

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最后

照這個價位來看，C16的進步是很大的。在底盤、內飾質感、智能方面，還有配置上，都算是加量，但又不怎么加價。

但咱們還是得說說，再怎么著它就賣十多萬（走量版不到20萬），所以大伙用十多萬的價位去看待它，我覺得它才會帶來一點驚喜。