來源:市場資訊
(來源:電動內參)
工信部近期重拳出擊,針對新能源車企“鎖電”問題開展專項整治。
最終,8家涉事車企被集中約談,3家車企被立案調查,其中兩家連夜撤回涉事系統升級包,承諾為車主恢復車輛原有性能,解決鎖電困擾。
今年3月,全國12315平臺收到的“鎖電”相關投訴暴增,較去年同期上漲273%,單月投訴量突破1.2萬件。不少車主反映,車輛完成廠家系統升級后,續航大幅縮水、充電速度變慢、動力明顯下降,嚴重影響日常通勤等正常使用。
此前央視報道過一起典型案例,一位車主花費20萬左右購買的純電車,官方標稱續航510公里,銷售承諾實際能跑420公里以上。但2025年12月車輛完成遠程系統升級后,車況斷崖式下滑,最大跑300公里,續航和充電效率大不如前,該車主與車友交流后,懷疑車輛被廠家“鎖電”。
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所謂“鎖電”,就是車企趁車主不知情,通過遠程OTA升級,悄悄修改電池管理系統參數,人為限制車輛續航、充電功率和動力輸出。車主誤以為是正常系統優化,實則被暗中“動手腳”。去年監管部門已出臺新規,禁止車企靜默升級、鎖電降配,此次約談和立案,真的動真格了。
車企鋌而走險鎖電,核心是為了省錢。部分車型電池存在安全隱患,大規模召回換電池成本高昂;鎖電可減緩電池衰減,減少質保期內的電池更換支出。
更令人詫異的是,部分車企將車輛原有高功率、長續航模式鎖死,推出付費訂閱解鎖服務,變相盈利。
這種行為侵犯車主知情權和選擇權,屬于違規操作,理應受到處罰。
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