10萬(wàn)級(jí)唯一后驅(qū)SUV！MG 4X配半固態(tài)電池，這價(jià)格沒(méi)對(duì)手

關(guān)于MG 4X這臺(tái)車，圈里已經(jīng)有人提前放風(fēng)出來(lái)了，這里我得跟兄弟姐妹們說(shuō)一下。

眾所周知，上汽現(xiàn)在很急，MG4銷量沒(méi)沖起來(lái)，海外還能賣，國(guó)內(nèi)聲量卻被新勢(shì)力壓得有點(diǎn)喘不過(guò)氣。

所以這臺(tái)4X根本不是普通改款，本質(zhì)是MG拿來(lái)?yè)?0萬(wàn)級(jí)純電SUV流量的一次翻桌子。

半固態(tài)電池，OPPO互聯(lián)和地平線NOA，全塞進(jìn)來(lái)了，連發(fā)光LOGO這種年輕人吃的情緒配置都安排上。

不過(guò)問(wèn)題也隨之而來(lái)，既然配置堆這么猛，那么經(jīng)銷商就有點(diǎn)難受了，難受啥呢？還不是因?yàn)槔麧?rùn)薄得難受咯。

4500mm車長(zhǎng)和2735mm軸距，其實(shí)已經(jīng)卡進(jìn)元PLUS和銀河E5那一檔。

不過(guò)MG這次學(xué)聰明了，沒(méi)再死磕鋼炮小車路線，開(kāi)始往家用市場(chǎng)低頭。

車尾那套貫穿燈，業(yè)內(nèi)有人吐槽像把MG4屁股橫著拉寬了半截，但有一說(shuō)一，辨識(shí)度確實(shí)起來(lái)了。

真正有意思的是那塊64.2kWh錳基鋰離子半固態(tài)電池。很多人一聽(tīng)半固態(tài)就興奮，感覺(jué)下一秒能吊打特斯拉。

喂，冷靜點(diǎn)！目前這類電池更多還是液態(tài)向固態(tài)過(guò)渡階段，核心意義是能量密度和低溫表現(xiàn)會(huì)比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰舒服一些，不是科幻電影。

MG敢在這個(gè)價(jià)位下放，已經(jīng)算很激進(jìn)了。

車圈供應(yīng)鏈那幫人最近聊得挺多，很多品牌都在試探半固態(tài)路線，但真正敢大規(guī)模鋪貨的沒(méi)幾個(gè)，因?yàn)槌杀緣毫苷鎸?shí)。

還有個(gè)細(xì)節(jié)挺有意思。MG這次堅(jiān)持后驅(qū)。各位兄弟姐妹們們可別小看這個(gè)事，現(xiàn)在10萬(wàn)級(jí)純電SUV，大部分都前驅(qū)。

后驅(qū)的好處很直接，轉(zhuǎn)向輕快，出彎姿態(tài)更自然，尤其150kW版本，日常城市超車應(yīng)該挺竄。

可一旦底盤沒(méi)調(diào)好，也容易后排晃。MG4以前就有車主吐槽懸架偏硬，過(guò)減速帶像健身房甩戰(zhàn)繩。

不過(guò)現(xiàn)在車身變高，SUV重心上來(lái)了，工程師調(diào)校壓力其實(shí)更大。

突然想到一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題?，F(xiàn)在很多年輕人買電車，已經(jīng)不太關(guān)心零百加速了，反而天天問(wèn)車機(jī)卡不卡，導(dǎo)航會(huì)不會(huì)死機(jī)。

MG終于反應(yīng)過(guò)來(lái)了，拉著OPPO一起做手車互聯(lián)。用OPPO手機(jī)的人，大概率會(huì)覺(jué)得順手?？商O果用戶估計(jì)又得陷入熟悉的沉默。

至于高速NOA，別被宣傳片洗腦。地平線方案現(xiàn)在業(yè)內(nèi)口碑不差，成本也壓得低，但它依舊屬于輔助駕駛，不是代駕。

車圈前兩年那種拿命測(cè)試智能駕駛輔助的視頻，現(xiàn)在廠家內(nèi)部都不敢亂傳播了。

買車的人記住一句就夠，能減輕疲勞，但別交出腦子。

這車真正成不成，核心就一個(gè)字：價(jià)！我個(gè)人盲猜13萬(wàn)上下起步還有機(jī)會(huì)沖量。

要是奔著15萬(wàn)往上飄，下面有比亞迪，上面有銀河，旁邊還有一堆價(jià)格已經(jīng)殺紅眼的國(guó)產(chǎn)純電SUV，MG會(huì)很難受，相當(dāng)?shù)碾y受。