新標(biāo)題：美承認(rèn)殲-36為六代機(jī)，中國(guó)六代機(jī)研發(fā)已領(lǐng)先

長(zhǎng)期以來(lái)，美國(guó)媒體一直堅(jiān)信，美國(guó)空軍主宰著天空，尤其是進(jìn)入五代機(jī)時(shí)代，更是堅(jiān)信五代機(jī)的速度、隱身性能和傳感器可以取得空中優(yōu)勢(shì)，如今卻發(fā)現(xiàn)未來(lái)充滿不確定性。這一次，美國(guó)媒體承認(rèn)，美國(guó)空軍正在失去對(duì)中國(guó)空軍的決定性優(yōu)勢(shì)，主因?yàn)橹袊?guó)正在研發(fā)六代機(jī)，且將成為全球第一支擁有六代機(jī)的空中力量。

2024年底，中國(guó)試飛了兩款六代機(jī)，殲-36和殲-50戰(zhàn)斗機(jī)，目前正在試飛之中，進(jìn)度一點(diǎn)也不慢，可能在2030年以前，可以實(shí)現(xiàn)服役的目標(biāo)。美國(guó)空軍的F-47戰(zhàn)斗機(jī)最快也2028年才能首飛，2035年前后才能服役，這只是理想狀態(tài)下的時(shí)間表，實(shí)際要推遲數(shù)年，這意味著，中國(guó)六代機(jī)研發(fā)已遙遙領(lǐng)先美軍，可能要形成代差優(yōu)勢(shì)了。現(xiàn)在中美在六代機(jī)領(lǐng)域的差距明顯，以至于美國(guó)專(zhuān)家們呼吁，動(dòng)員整個(gè)美國(guó)的工業(yè)，以確保制空權(quán)。美國(guó)既便可以進(jìn)行一場(chǎng)工業(yè)動(dòng)員，成功可能性不大，美國(guó)專(zhuān)家自己在介紹美國(guó)工業(yè)的情況時(shí)，已經(jīng)講明白了。

在冷戰(zhàn)結(jié)束之后，美國(guó)有意進(jìn)行了軍備裁減，壓縮了軍費(fèi)，自然削弱了美國(guó)空中力量。美國(guó)空軍機(jī)隊(duì)規(guī)模連續(xù)壓縮，從1990年的4100架減少到2024年的2000架戰(zhàn)斗機(jī)，目前僅有1300架戰(zhàn)斗機(jī)具備作戰(zhàn)能力，創(chuàng)歷史新低。原定生產(chǎn)至少750架F-22戰(zhàn)斗機(jī)，實(shí)際僅生產(chǎn)了187架。美國(guó)空軍現(xiàn)役機(jī)隊(duì)存在裝備陳舊問(wèn)題，例如KC-135加油機(jī)機(jī)齡已超過(guò)60年，戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)隊(duì)的平均機(jī)齡超過(guò)27年，作戰(zhàn)率僅為50%。伴隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模下降，裝備老舊，直接影響到美國(guó)航空工業(yè)，不僅是研發(fā)能力，過(guò)去三十年中，僅研發(fā)了一款F-35戰(zhàn)斗機(jī)，還有生產(chǎn)能力，許多生產(chǎn)線已經(jīng)關(guān)閉。

不要以過(guò)去的歷史來(lái)評(píng)估今天的能力，美國(guó)的軍工企業(yè)都是私營(yíng)的，以盈利為目標(biāo)，不存在花費(fèi)重金維持一支研發(fā)隊(duì)伍的問(wèn)題，沒(méi)有任務(wù)直接解散研發(fā)團(tuán)隊(duì)是一個(gè)很正常的操作。至于生產(chǎn)能力更受到打擊，一旦沒(méi)有生產(chǎn)需求，許多企業(yè)會(huì)壓縮相關(guān)生產(chǎn)線的規(guī)模與人員，甚至企業(yè)都會(huì)直接關(guān)門(mén)，造成整個(gè)供應(yīng)鏈出現(xiàn)問(wèn)題。殲-36與殲-50戰(zhàn)斗機(jī)同日首飛不僅展示了中國(guó)航空工業(yè)的實(shí)力，更為未來(lái)的空中競(jìng)爭(zhēng)增添了新的變數(shù)。中美在六代機(jī)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了新階段，可惜美國(guó)沒(méi)有正確地認(rèn)識(shí)形勢(shì)，在中國(guó)六代機(jī)亮相之后，美國(guó)一度試圖模糊中國(guó)六代機(jī)的定位，將殲-36戰(zhàn)斗機(jī)歸類(lèi)為“殲轟機(jī)”，而非真正的制空戰(zhàn)斗機(jī)。

如今美國(guó)媒體清醒了許多，正式承認(rèn)中國(guó)六代機(jī)的存在，也明確其研發(fā)目的就是針對(duì)美國(guó)，美國(guó)空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)尚在圖紙中，美國(guó)再一次感受到了來(lái)自中國(guó)的壓力。可惜壞消息依舊不斷，美國(guó)空軍不僅裝備陳舊，人員也不行了，各類(lèi)人員數(shù)量不足，已經(jīng)出現(xiàn)人力資源危機(jī)。過(guò)去十年，新飛行員的飛行小時(shí)數(shù)已從每年200多小時(shí)下降到150小時(shí)，原因不是沒(méi)錢(qián)訓(xùn)練，而是為了讓新飛行員早日進(jìn)入一線單位。即便一再提高待遇，中年飛行員仍舊更喜歡退伍，轉(zhuǎn)行去民用航空公司。

與美國(guó)相比，中國(guó)空軍的情況幾乎是完全相反的，美國(guó)專(zhuān)家估計(jì)，到2027年，中國(guó)空軍先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的部署速度可能比美國(guó)快近200%，已經(jīng)令美國(guó)專(zhuān)家感到憂心，也提出了不少追趕的計(jì)劃，但是基本為紙上談兵了。

美國(guó)專(zhuān)家提出的意見(jiàn)不少，開(kāi)列了一堆的解決方案，可惜真正有效的沒(méi)幾條，基本特點(diǎn)就是看似針對(duì)目前存在的問(wèn)題，可是仔細(xì)一看，都只是治標(biāo)不治本。例如，為供應(yīng)商提供擴(kuò)大生產(chǎn)線所需的確定性，推行多年采購(gòu)授權(quán)，以長(zhǎng)期的明確需求激勵(lì)企業(yè)，實(shí)則只是空口許諾。美國(guó)軍方的采購(gòu)計(jì)劃一直在變化，長(zhǎng)期穩(wěn)定是不存在的。現(xiàn)在美國(guó)知道落后了，開(kāi)始想追趕，但是怎么追趕尚沒(méi)有弄明白。